Uprawniony z patentu: TH Kieserling und Albrecht Werkzeugmaschinenfabrik.Solingen (Republika Federalna Niemiec) ', Ciagarka do wyrobów dlugich zwlaszcza pretów i rur 2 przeciagania rur o duzych srednicach w celu zmniej¬ szenia ich wewnetrznej i zewnetrznej srednicy.Wada znanych ciagarek jest to, ze w ciaga**ach tych silniki elektryczne' [przeznaczone do 4iapedu san umieszczone sa na saniach ciagarki co powoduje zwiek¬ szenie masy przeznaczonej do przesuwu i koniecznosci pokonywania wiekszej sily bezwladnosci podczas uru¬ chamiania przesuwu san lub tez- podczas ich hamo¬ wania. Talki uklad powodowal uzyskanie tylko okreslo¬ nej powrotnej szybkosci s^ffc i nie pozwalal na zwiek¬ szenie sily przyspieszenia wzglednie opóznienia i tym samym szybkosci powrotnej.Celem wynalazku jest usuniecie tych wad i skon¬ struowanie takiej ciagarki, która, posiadalaby zmniej¬ szona mase. Aby osiagnac ten cel postanowiono zgod¬ nie z wynalazkiem umiestic rolki przesuwnie, w plasz¬ czyznie pionowej w stosunku do szczekowego wózka, które to rolki (Ma dolegania prowadnic obciazone sa. przez hydraulicznie przesuwane tloki.Przedmiot wynalazku uwidoczniony -jest w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na, którym fig. 1 przed¬ stawia ciagarke w widoku bocznym, fig. 2 ciagarke w widoku górnym, fig. 3 ciagarke w powiekszonym przekroju A—B z.fig. 1, fig, 4 powiekszony wózek z fig. 2, fig. 5 powiekszony, przekrój wózka wzdluz linii C—D z fig. 4, fig. 7 powiekszony uklad prze¬ gubowy z fig. 4, fig. 6, przedstawia przekrój wedlug linii E—F z fig. 7, fig, £ przekrój wedlug linii-G—H z fig, 6 i fig.' 9 przedstawia hydrauliczny schemat rozdzielczy. v — 1 Przedmiotem wynalazku jest ciagarka do wyrobów dlugich szczególnie pretów i rur. Znane sa ciagarki przeznaczone do ciagnienia drutu, rur lub pretów.W zaleznosci od przeznaczenia rozróznia sie cia- ganki drutu oraz pretów i rur, które budowane sa naj¬ czesciej jako ciagarki lancuchowe. Znane ciagarki lan¬ cuchowe skladaja sie z lawy, po której przesuwa sie wózek ze szczekami do chwytania preta lub rury, lan¬ cucha bez konca przesuwajacego wózek i ciagadla umieszczonego w obudowie. Lancuch napedzany jest 10 silnikiem elektrycznym za posrednictwem przekladni.Ciagarki do wyrobu drutu, w zaleznosci od konstrukcji, rozróznia sie jako bebnowe i tarczowe a w zaleznosci od liczby ciagadel pojedyncze i wielostopniowe, w któ¬ rych drut jest ciagniony kolejno przez coraz mniejsze oczka ciagadel.Ciagarka bebnowa sklada sie z kadluba, bebnów do przewijania drutu, bebna zbiorczego z koszem do zdej¬ mowania kregów drutu, skrzynek ciagadel, w których 20 mieszcza sie uchwyty do cI4fc£del i które sa równo¬ czesnie zbiornikami proszku smarujacego oraz kieru¬ jacych rolek. Ciagarka pierscieniowa lub poslizgowa wyposazona jest w pierscien ciagnacy, dzieki któremu drut jest przenoszony do nastepnego ciagadla. v/ 25 Ciagarka do rur beztrzpieniowa przeznaczona do przeciagania rur o bardzo malych srednicach, które mozna nawijac na beben podobnie* jak drut Ciagniki 2 krótkim lub dlugim trzpieniem przystosowane sa do M 71270#270 : 3 *-"¦ Wsporcze podstawy 1, polaczone za pomoca ceow- ników 2, 2a (fig. 3 i 6) stanowia elementy nosne lawy 3, 3a, po której przesuwa sie wózek 5 na rolkach 4a do 4h.Do bocznej ramy wózka 5 umocowane sa pro¬ wadnice 6, (fig. 8) które tworza slizgowa powierzchnie wzdluz wewnetrznej strony lawy 3, 3a.Kazdy z mostków 7 do 10 i 7a do lOa jest docisnie¬ ty dwoma tlokami, które prowadzone sa w cylindrach 12. W cylindrach 12 umieszczone sa talerzowe spre¬ zyny, które jedna strona opieraja sie o tlok 11, z dru¬ giej o pokrywe I2a cylindra 12. Cylindry 12 umiesz¬ czone sa na wspornikach 13 wózka 5.W przypadku braku w cylindrach 12 czynnika cis¬ nieniowego rolki dociskane sa do szynowych prowad¬ nic tylko za pomoca nacisku sprezyn 14. Doprowadze¬ nie czynnika cisnieniowego z zasilajacego ukladu 19 do hydraulicznych silników 15, 16, 17, 18 odbywa sie za pomoca rurowego przewodu 20, który polaczony jest przegubowo z ukladem slizgowym 21. Kazdy od¬ cinek przewodu 20 polaczony jest z przewodem 22 w sposób przegubowy. Polaczenie przewodu 20 ze slizgowym ukladem 21 i przewodem 22 nastepuje za pomoca gumowych zlaczy 23. Polozenie koncowe wóz¬ ka 5 przewodów 20 i slizgowego ukladu 21 wedlug fig. 2 ustawione sa wzdluz kiropkowano-kreskowanej linii.Slizgowy rozdzielacz 21a polaczony jest z rozdziela¬ czem 25 za pomoca przewodów 24 i 24a, przy czym rozdzielacz tein polaczony jest. równiez rurowymi prze¬ wodami 15a, 15b; 16a, 16b; 17a, 17b; 18a, 18b; z hy¬ draulicznymi silnikami 15, 16, 17 i 18.Naped rolek odbywa sie za pomoca napedowych mechanizmów 26, 27, 28 i 29 wzglednie 26a, 27a, 28a, 29a, polaczonych ze soba za pomoca przekladniowego walu 30. Na wale 31 kazdego hydraulicznego silnika 15 do 18 jest umieszczony slimak 32, zazebiajacy sie ze slimacznica 33, osadzona na wale 34. Na kazdym z walów 34 osadzone jest zebate kolo 35, które zazebia sie z zebatymi kolami 36a i 37a. Na wale 36 lub 37 wedlug fig. 6, 7 i 8 osadzone sa rolki 4a do 4h. Kazdy zespól czterech rolek wedlug fig. 4, 6, 7 i 8 jest nape¬ dzany przez polaczenie napedowych hydraulicznych sil¬ ników 15 do 18 z rolkami 4a do 4h.Do pompowania oleju do hydraulicznych silników 15 do 18 przeznaczone sa trzy pompy PI, P2, P3 z któ¬ rych dwie PI i P2 uruchamiane sa za pomoca silnika •Ml,, a trzecia' P3 za pomoca silnika M2. Dzieki takie¬ mu ukladowi powstaje mozliwosc stosowania róznych •predkosci przy (przeciaganiu. Mozna równiez zastoso¬ wac inny uklad silników,, w celu uzyskania wiekszej liczby stopniowania szybkosci przy przeciaganiu.Wszystkie cylindry 12 wyposazone w tloki li wlacza¬ ne sa równolegle. Przewody cisnieniowe 12b, (fig. 5 i 9) polaczone sa z przewodami 38 i 38a, które przez zawory zwrotne 39 i 39a polaczone sa z przewodami 40 i 40a doprowadzonymi do hydraulicznych silników 15 do 18. Pompy Pij P2, P3 sterowane sa za pomoca zaworów 41, 42, 43,'otaz dektromagnetycznie usta¬ wionych zasuw SI, S2vrS3. Pompy Pi, P2, P3 pola¬ czone sa ze zwrotnymi zaworami 44, 45, 46, przewo¬ dem 47, elektromagnetyczna zasuwa S48 i przewodami 40, 40a doprowadzonymi do h^ra\ditznyeh silników 15 do 18. Zasuwa S48 jest polaczona z regulacyjnym zaworem 49, który przez sterujace zlacze 50 polaczo¬ ny jest z elektromagnetycznym zaworem S51< -.Zasuwa SI jest polaczona ze sterujacym* zlaczem 52 - i zaworem 53. Cisnieniowy zawór 41 polaczony jest j przewodem 56 z zasuwa SI. Zawór 43 polaczony jest przewodem 54 z zasuwa S3, a zawór 42 przewodem 55 z zasuwa S2.Ciagarka wykonana wedlug wynalaizku pracuje w ten sposób, ze pompy PI, P2, i P3 po wlaczeniu sil¬ ników Ml, M2 i ustawieniu zasuwy S48: w polozenie uwidocznione na fig. 9, przetlaczaja olej w sposób bez¬ cisnieniowy do zbiornika. Po wlaczeniu mechanizmu Lprzeciagania, zasuwa S3 jest ustawiona w sposób taki, ze przeplyw zwrotny oleju z pompy P3 do zbiornika nie nastepuje. W ten sposób zostaje '^osiagniete „cisnie¬ nie zgodne z ustawieniem zaworu 43, poniewaz przez pompe P3 podawany jest olej cisnieniowy^ przez zwrot¬ ny zawór 46, polaczenie 47, zasuwe S48 i polaczenie 40a do hydraulicznych silników 15 do 18.Olej z hydraulicznych silników 15 do 18 przeplywa przez przewody 40 i 57, zawór zwrotny 58, zasuwe S48 i zawór cisnieniowy 49 do zbiornika. Zasuwa S51 za jjQmoca sterujacego zlacza 50 jest ustawiona na obnize¬ nie cisnienia, w wyniku czego olej z silników 15 do 18 odplywa przez zawór 49 do zbiornika 19. Cisnie¬ niowy olej przeplywa przez zwrotny zawór 39a, prze¬ wód 39a, przewód 38a, przewód 12b do cylindra 12 gdzie powoduje nacisk na tloki 11. Wózek 5 przesuwany jest poczatkowo z niewielka szybkoscia, przy czym w celu uzyskania pozadanej szybkosci przeciagania, za¬ suwy SI i S2, przy wlaczonych pompach PI i P2, zo¬ staja zamkniete, na skutek czego zwrotny przeplyw olsju dio zbiornika jest przerwany, przez co wzrasta cisnienie stosownie do ustawienia zaworów 41 i 42.Gdy przebieg przeciagania zbliza sie ku koncowi to zasuwy SI, S2, S3 ustawione sa w polozeniu uwi¬ docznionym na fig. 9, dzieki czemu sterujace przewody 54, 55, 56 wyposazone w zawory 43, 42, 41, spowo¬ duja odprowadzenie oleju z pomp PI, P2 i P3 do zbiornika. Gdy zasuwa S51 zostanie ustawiona zgodnie z polozeniem uwidocznionym na fig. 9, to stosownie do ustawienia zaworu 49 wzrosnie cisnienie w prze¬ wodzie 50. Olej z silników 15 do 18 po pokonaniu cisnienia ustalonego przez zawór 49, przewodami 40' i 57, przez zwrotny zawór 58 i zasuwe S48 zostanie odprowadzony do zbiornika. Odplyw oleju z hydrau¬ licznych silników 16, 17, 18 i przewodu 40a jest unie¬ mozliwiony przez zwrotne zawory 59, 60 i 61.W celu zachowania wlasciwego przebiegu hamowa¬ nia utrzymane jest cisnienie w cylindrze 12, które umozliwia nacisk rolek na lawy 3, 3a, przy czym czesc oleju bedzie odprowadzona przez hydrauliczne silniki 15 do 18 i doprowadzona przez przewód 40, zwrotny zawór 39, przewód 38 do przewodu 12b. Gdy wózek zostanie zatrzymany, to cisnienie oleju w cylin¬ drze 12 ulegnie stopniowemu zmniejszeniu, poniewaz czesc oleju zostanie, odprowadzona przez polaczenie 38, jttzepustnice ^5 i przewód 66 do zbiornika.W celu odprowadzenia wózka do punktu wyjscio¬ wego z podwyzszona szybkoscia dokonuje sie otwarcia zasuwy S48, w wyniku czego nastepuje polaczenie (przewodu 47 z przewodem 40. Równoczesnie zasuwa S51, zostanie przelaczona w wyniku czego olej z hy¬ draulicznego silnika -15 bedzie odprowadzony przez 15 20 25 30 35 40 45 *50 55 6071270 przewód 40a oraz zawór i zasuwe S48 oraz zawór nastawny 49 do zbiornika ze wzgledu na brak cisnie¬ nia w polaczeniu 50. W celu doprowadzenia calej ilosci oleju podawanego przez pompy PI, P2 i P3 do hydraulicznego silnika 15, zasuwy SI, S2 i S3 ustawio¬ ne sa w sposób taki, ze zawory 41, 42 i 43 wstrzy¬ muja odplyw oleju do zbiornika.Olej w tym ukladzie przeplywa przez przewód 47, zasuwe S48 i przewód 40 do hydraulicznego silnika 15, który osiaga wysokie obroty, ze wzgledu na brak doplywu cisnieniowego oleju do silników 16 do 18 przez zawór 58. W wyniku polaczenia z przewodem 68 zwrotne zawory 62, 63 i 64 zostana otwarte na skutek czego olej bedzie przeplywal przez hydrauliczne sil¬ niki 16, 17 i 18 przy biegu wstecznym wózka co pozwoli równiez na odplyw oleju przez zawory zwrotne 62, 63, 64 i 59, 60, 61. W tym ukladzie olej zostanie równiez doprowadzony przez zwrotny zawór 39 i po¬ laczenie 12b cylindra 12.Przy biegu powrotnym wózka, przewody 47 i 40 polaczone sa miedzy soba przez otwarta zasuwe S48.W celu zluzowania mechanizmu zasuwy SI, S2 i S3 ustawione sa w sposób taki, ze olej przeplywa przez pompy PI, P2, P3 i zawory 41, 42, 43, po czym bez- cisnieniowo splywa do zbiornika. Równoczesnie zasu¬ wa S51 ustawiona jest w takim polozeniu, aby pola¬ czenie 50 zostalo odciete, w wyniku czego na cisnie¬ niowym zaworze 49 zostanie osiagniete cisnienie, i przez to olej przeplynie nie tylko przez silnik 15, lecz równiez przez silniki 16, 17 i 18 na skutek czego wszystkie hydrauliczne silniki beda zluzowane i tym samym wszystkie rolki odhamowane.Olej odplywajacy z hydraulicznych silników 16, 17 i 18 przy biegu zwrotnym wózka nie przeplywa przez zwrotne zawory 62, 63, 64, poniewaz w polaczeniu z przewodem 47 oraz 68 nie sa one pod cisnieniem.Gdy szybkosc powrotna wózka zwiekszy sie, to zasuwa SI zostanie ustawiona w polozeniu otwartym w wyniku czego przewody 56 i 52 zostana ze soba polaczone.Cisnieniowy zawór 53 zostanie ustawiony przy tym na niniejsze cisnienie. Podawany przez pompe PI olej, w tym ukladzie utrzymany jest tylko pod niewielkim cisnieniem. Równoczesnie zasuwa SI zostanie polaczo¬ na z zasuwa S51, w wyniku czego olej wyplywajacy z przewodów 40a przez zasuwe S48 i zawór cisnieniowy .49 bedzie bez cisnienia. Dzieki temu wózki beda mogly podjezdzac z bardzo niewielka szybkoscia, która jest regulowana przez ilosc oleju podawanego przez pompe PI, i przeplywajacego przez zawór 53.Podczas postoju wózka, olej podawany przez pompe PI po przezwyciezeniu ustawionego na zaworze 53 cisnienia, poplynie przez zawór 41 do zbiornika. Po ustalonym czasie zasuwa SI zostanie przestawiona, w wyniku czego podawany przez pompe PI olej przez zawór 41 przeplynie do zbiornika. Zawór 45 i 46 nie pozwoli na przeplyw oleju podawanego przez pom¬ pe PI do zaworów 42 i 43. Wlaczanie wszystkich zaworów dokonywane jest w znany sposób, zapewnia¬ jacy pelnoautomatyczny bieg wózka. 15 20 25 PL PL PL