PL 71 108 Y1 2 Opis wzoru Przedmiotem zgloszenia jest urzadzenie do przeniesienia napedu z silnika elektrycznego na kolo samochodowe. Zgloszenie dotyczy motoryzacji. W obecnym stanie techniki znane sa silniki elektryczne napedzajace samochody elektryczne. Jak stwierdzono w czasie badania, nie wystepuja na swiecie takie same rozwiazania techniczne, natomiast podobne rozwiazania techniczne, ale rózniace sie istota samego rozwiazania zgloszono w USA i w Niemczech. Z opisu amerykanskiego patentu nr US3689101 znane jest zawieszenie kola obrotowego do po- jazdu. Zawieszenie kola dostosowane do podpierania kola napedowego w celu skretu w plaszczyznie poziomej i pionowej, dzieki czemu pojazd moze byc zamontowany na pewnej liczbie kól, aby zapewnic niezalezne prowadzenie, sterowanie i zawieszenie kól. Obrotowe zawieszenie kól obejmujace czlon obrotowy umieszczony tak, aby byl zamontowany obrotowo w pozycji pionowej w celu zapewnienia obrotu w plaszczyznie poziomej, odchylane sprezyscie ramie dzwigni obrotowo zamontowane wzgle- dem czlonu obrotowego w celu zapewnienia obrotu w pionowej plaszczyznie kola utrzymywanego w po- zycji pionowej polozenie za ramie dzwigni, walki napedowe i kola zebate dla powiazanego kola, i srodki kierujace do obracania elementu obrotowego. Z niemieckiego opisu patentowego nr DE19709588 znany jest uklad napedowy do pojazdu z nie- zaleznie napedzanymi kolami. Uklad sklada sie z przekladni planetarnej napedzanej przez dwa silniki, lozyska kól i hamulec ze strzemieniem i silownikiem. Strzemie hamulcowe znajduje sie ponizej srodko- wej linii poziomej kola, a jego silownik jest umieszczony osiowo wewnatrz wydrazonej osi. Strzemie hamulcowe znajduje sie w sektorze o zakresie 150–210 stopni, a silownik ma postac polaczonych si- lowników sprezyny membranowej i akumulatorowej. Sam hamulec jest pneumatycznie lub hydraulicznie sterowanym hamulcem tarczowym, który dziala jak hamulec roboczy, hamulec postojowy, hamulec awaryjny lub hamulec pomocniczy. Silniki napedzane kolami sa elektryczne i chlodzone powietrzem, woda, olejem lub innym plynem. Z polskiego opisu wzoru uzytkowego Ru69830/W.124198 znany jest pierscien obreczy felgi. Pier- scien obreczy felgi charakteryzuje sie tym, ze ma trzy czesci, górna czesc pierscienia obreczy felgi, dolna czesc pierscienia obreczy felgi, lacznik zewnetrzny pierscienia obreczy felgi, które to razem two- rza w przekroju ulozona poziomo litere U, tworzaca w srodku komore, której zamknieta strona skiero- wana jest na zewnatrz felgi, przy czym lacznik zewnetrzny pierscienia obreczy felgi ma ksztalt w prze- kroju pólokragly, przy czym dolna czesc pierscienia obreczy felgi polaczona jest na stale ze szprychami felgi metoda odlewu i górna czesc pierscienia obreczy felgi polaczona jest na stale z obrecza felgi z kol- nierzem metoda odlewu. Urzadzenie do przeniesienia napedu z silnika elektrycznego na kolo samochodowe charaktery- zuje sie tym, ze sklada sie z felgi aluminiowej z pierscieniem obreczy felgi, do której jest trwale zamo- cowany wieniec z zebami, silnika elektrycznego, sprzegla, kola zebatego, przy czym wieniec z zebami jest trwale zamocowany do wewnetrznej czesci pierscienia obreczy felgi na jego krancach z dolu lub z góry, przy czym wieniec z zebami ma w przekroju poprzecznym ksztalt prostokatny lub trapezowy, przy czym kolo zebate z zebami ma ksztalt walca z wrebami lub stozka z wrebami pasujacymi do zebów wienca z zebami, przy czym pomiedzy silnikiem elektrycznym a kolem zebatym jest zamocowane trwale sprzeglo elektromagnetyczne, które laczy wal silnika elektrycznego z walem napedowym w osi obu walów, przy czym wieniec z zebami jest zamocowany do pierscienia obreczy felgi tak, ze zeby sa skie- rowane do srodka pierscienia obreczy felgi. Zaleta urzadzenia do przeniesienia napedu z silnika elektrycznego na kolo samochodowe jest mozliwosc wykorzystania napedu elektrycznego w zwyklym samochodzie, bez znaczenia, jakim pali- wem jest on napedzany, benzyna czy olejem napedowym. Zaleta jest tez mozliwosc wykorzystania obu napedów razem, fabrycznego napedu na kola przednie oraz przedmiotowego napedu na kola tylne. Przedmiot zgloszenia wzoru uzytkowego uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig. 1 przed- stawia widok na felge wraz z urzadzeniem do przeniesienia napedu z silnika elektrycznego, w przekroju kola, fig. 2 przedstawia widok na felge wraz z urzadzeniem do przeniesienia napedu z silnika elektrycz- nego od wewnatrz kola, fig. 3 przedstawia widok urzadzenia do przeniesienia napedu z silnika elek- trycznego na kolo samochodu w przekroju. PL 71 108 Y1 3 Urzadzenie sklada sie z felgi aluminiowej 6 z pierscieniem 6a obreczy felgi, do której jest trwale zamocowany wieniec 5 z zebami 5a, silnika elektrycznego 1 z walem 1a, ukladem sterowania 1b, prze- wodami elektrycznymi 1d, uchwytem mocujacym 1c, sprzegla elektromagnetycznego 2, walu napedo- wego 3, oslony 3a walu 3, kola zebatego 4, oslony 7 pierscienia 6a obreczy felgi 6 z uchwytami 7a i mocowaniem 7b. Wieniec 5 z zebami 5a jest trwale zamocowany do wewnetrznej czesci pierscienia 6a obreczy felgi 6 na jego krancach z dolu lub z góry. Wieniec 5 z zebami 5a ma w przekroju poprzecznym ksztalt prostokatny lub trapezowy. Kolo zebate 4 z zebami 4a i wrebami 4b ma ksztalt walca, lub stozka, którego wreby pasuja do zebów 5a wienca 5 z zebami 5a. Pomiedzy silnikiem elektrycznym 1 a kolem zebatym 4 jest zamocowane trwale sprzeglo elektro- magnetyczne 2, które laczy wal 1a silnika elektrycznego 1 z walem napedowym 3 w osi obu walów. Wieniec 5 z zebami 5a jest zamocowany do pierscienia 6a obreczy felgi 6 tak, ze zeby 5a sa skierowane do srodka pierscienia 6a obreczy felgi 6. Pierscien 6a obreczy felgi 6 jest osloniety oslona 7 zamoco- wana za pomoca uchwytów 7a do osi 10, jak pokazano na rysunku fig. 1, fig. 2. Oslona ochrania wnetrze pierscienia 6a obreczy felgi 6 przed dostaniem sie tam brudu. Oslona ma w przekroju ksztalt jak na rysunku fig. 3. Urzadzenie sluzy do napedzania samochodów, które posiadaja juz jeden silnik. Samochody takie posiadaja wszystkie potrzebne do jazdy mechanizmy i urzadzenia, w tym zwykle tarcze hamulcowe 8 z zaciskami 9. Przedmiotowe urzadzenie jest urzadzeniem umozliwiajacym wykorzystanie energii elek- trycznej do napedu samochodu obok juz posiadanego przez samochód napedu. W samochodach hy- brydowych silnik elektryczny, wlaczajac sie wylacza silnik benzynowy, natomiast w przedmiotowym roz- wiazaniu silnik samochodu nadal pracuje, tylko ze na minimalnych obrotach na biegu jalowym, przez co jego zuzycie paliwa jest tez minimalne. Jednoczesnie zamiast kól przednich, które sa polaczone z silni- kiem benzynowym, sa napedzane oba kola tylne. Oba kola tylne maja wlasne urzadzenia, tj. silnik elek- tryczny, sprzeglo, przekladnie. W trakcie jazdy na silniku benzynowym sprzeglo 2 rozlacza wal 1a silnika elektrycznego 1 od walu napedowego 3, co powoduje, ze obrót kól tylnych nie powoduje obrotu walu 1a silnika elektrycznego 1, co nie obciaza pracy silnika benzynowego. W momencie wlaczenia jazdy na silniku elektrycznym, nastepuje polaczenie poprzez sprzeglo elektromagnetyczne 2 walu 1a silnika elek- trycznego 1 z walem napedowym 3 i wtedy kolo zebate 4 obraca wieniec 5 z zebami 5a, który obraca sie razem z pierscieniem 6a obreczy felgi 6, powodujac obrót kola samochodowego 11. Uklad steru- jacy 1b umozliwia plynna regulacje obrotów silnika elektrycznego 1, a co za tym idzie wspóldzialania ze wszystkimi ukladami sterujacymi bezpieczna jazda samochodu. Obecne silniki elektryczne sa niewielkich rozmiarów, co pozwala na zamocowanie tychze do osi tylnej za pomoca uchwytów mocujacych 1c pomiedzy nadkolem a kolem 11 samochodu. Po zamoco- waniu silnika elektrycznego 1 do osi 10 samochodu, silnik elektryczny 1 jest zespolony z felga 6 alu- miniowa, przez co porusza sie on góra – dól tak jak os 10, umozliwia to przeniesienie napedu z silnika elektrycznego 1 poprzez wal 1a, sprzeglo 2, wal napedowy 3, kolo zebate 4 na wieniec 5 z zebami 5a. Wieniec 5 jest zamocowany trwale do pierscienia 5 obreczy felgi 6, co wprawia w ruch cale kolo sa- mochodu. Oznaczenia odsylajace do rysunków: 1. Silnik elektryczny 1a. Wal silnika 1b. Uklad sterujacy 1c. Uchwyt mocujacy silnik elektryczny 1 1d. Przewody elektryczne 2. Sprzeglo elektromagnetyczne 3. Wal napedowy 3a. Oslona walu napedowego 3 4. Kolo zebate 4a. Zab kola zebatego (4) 4b. Wrab kola zebatego (4) 5. Wieniec z zebami 5a. Zab wienca z zebami (5) 6. Felga 6a. Pierscien obreczy felgi 7. Oslona pierscienia obreczy felgi PL 71 108 Y1 4 7a. Uchwyt oslony pierscienia obreczy felgi 7b. Mocowanie uchwytu oslony 7 8. Tarcza hamulcowa 9. Zaciski hamulcowe 10. Os 11. Kolo samochodowe 12. Opona PL PLEN 71 108 Y1 2 Description of the design The subject of the notification is a device for transmitting the drive from the electric motor to the car wheel. The notification concerns the automotive industry. Electric motors driving electric cars are known in the current state of the art. As stated during the study, there are no the same technical solutions in the world, while similar technical solutions, but different essence of the solution itself, were reported in the USA and Germany. From U.S. Patent No. US3689101, a swivel wheel suspension for a vehicle is known. The wheel suspension is adapted to support the drive wheel for turning in a horizontal and vertical plane, so that the vehicle can be mounted on a number of wheels to ensure independent wheel guidance, steering and suspension. Pivot wheel suspension including pivot member positioned so as to be pivotally vertical for horizontal rotation, spring-tilt lever arm pivotally mounted against pivot link to pivot wheel vertically position behind the lever frame, drive rolls and gears for the associated wheel, and steering means for rotating the rotating element. A drive system for a vehicle with independently driven wheels is known from the German patent description No. DE19709588. The system consists of a planetary gear driven by two motors, wheel bearings and a brake with stirrup and actuator. The brake stirrup is positioned below the horizontal center line of the wheel and its actuator is axially positioned inside the hollow axle. The brake stirrup is in the 150-210 degree sector and the actuator is in the form of combined diaphragm and battery spring actuators. The brake itself is an air-operated or hydraulically operated disc brake that acts as a service brake, parking brake, emergency brake or secondary brake. Wheel driven motors are electric and cooled by air, water, oil or other liquid. From the Polish description of the utility model Ru69830 / W.124198, the rim of the rim is known. The rim ring is characterized by the fact that it has three parts, the upper part of the rim ring, the lower part of the rim ring, the outer connector of the rim ring, which together form a horizontally arranged letter U, forming a chamber in the middle, the closed side of the rim faces the outside of the rim, where the outer joint of the rim ring has a semi-circular shape, the lower part of the rim ring is permanently connected to the spokes of the rim by the cast method and the upper part of the rim ring is joined to the rim steel rim rim flanged cast method. The device for transferring the drive from the electric motor to the car wheel is characterized by the fact that it consists of an aluminum rim with a rim ring to which a rim with teeth is permanently attached, an electric motor, a clutch, a gear wheel, and with the teeth is permanently attached to the inner part of the rim ring at its ends at the bottom or above, the rim with the teeth having a rectangular or trapezoidal shape in cross-section, the toothed wheel having the shape of a cylinder with ribs or a cone with matching teeth. teeth of the rim with teeth, where an electromagnetic clutch is permanently fixed between the electric motor and the gear wheel, which connects the electric motor shaft with the drive shaft in the axis of both shafts, and the rim with the teeth is attached to the rim ring so that the teeth are rims cut to the center of the rim ring. The advantage of the device for transmitting the drive from an electric motor to a car wheel is the possibility of using an electric drive in an ordinary car, no matter what fuel it is powered by, gasoline or diesel fuel. The advantage is also the ability to use both drives together, the factory front wheel drive and the subject rear wheel drive. The subject of the utility model declaration is shown in the drawing, in which Fig. 1 shows a view of the rim with the device for transmitting the drive from the electric motor, in the section of the wheel, Fig. 2 shows the view of the rim with the device for transmitting the drive from the electric motor. - from inside the wheel, Fig. 3 shows a cross-sectional view of the device for transmitting the drive from the electric motor to the wheel of the car. PL 71 108 Y1 3 The device consists of an aluminum rim 6 with a ring 6a, a rim rim to which a rim 5 with teeth 5a is permanently attached, an electric motor 1 with a shaft 1a, a control system 1b, electric cables 1d, a mounting bracket 1c, electromagnetic clutch 2, drive shaft 3, cover 3a of shaft 3, gear wheel 4, covers 7 of ring 6a, rim 6 with holders 7a and fastening 7b. The toothed rim 5a is fixedly attached to the inner part of the ring 6a of the rim rim 6 at its ends at the bottom or above. The toothed ring 5a has a rectangular or trapezoidal shape in cross section. The gear wheel 4 with the teeth 4a and the tongues 4b has the shape of a cylinder or a cone, the notches of which fit into the teeth 5a of a ring 5 with teeth 5a. Between the electric motor 1 and the toothed wheel 4, an electromagnetic clutch 2 is permanently mounted, which connects the shaft 1a of the electric motor 1 with the drive shaft 3 in the axis of both shafts. The rim 5 with the teeth 5a is attached to the ring 6a of the rim of the rim 6 so that the teeth 5a are directed towards the center of the rim 6a of the rim 6. The ring 6a of the rim 6 is the cover 7 fastened by the holders 7a to the axle 10 as shown. in Fig. 1, Fig. 2. The cover protects the inside of the ring 6a of the rim of the rim 6 against the ingress of dirt. The casing has a cross-sectional shape as shown in fig. 3. The device is used to power cars that already have one engine. Such cars have all the mechanisms and devices necessary for driving, usually including brake discs 8 with calipers 9. The device in question is a device that enables the use of electric energy to drive the car next to the drive already owned by the car. In hybrid cars, the electric motor turns off the gasoline engine, while in the present solution, the car engine is still working, only at minimum idle speed, which means that its fuel consumption is also minimal. At the same time, instead of the front wheels, which are linked to the petrol engine, both rear wheels are driven. Both rear wheels have their own devices, ie electric motor, clutch, gears. While driving on a gasoline engine, clutch 2 disconnects the shaft 1a of the electric motor 1 from the drive shaft 3, which means that the rotation of the rear wheels does not cause the shaft 1a of the electric motor 1 to rotate, which does not burden the operation of the gasoline engine. When driving on the electric motor is engaged, the shaft 1a of the electric motor 1 is connected via the electromagnetic clutch 2 with the drive shaft 3 and then the gear 4 turns the rim 5 with the teeth 5a, which rotates together with the ring 6a of the rim 6, causing the rotation of the car wheel 11. The control system 1b enables a smooth regulation of the speed of the electric motor 1, and thus interaction with all control systems for safe driving of the car. The current electric motors are small, which allows them to be attached to the rear axle by means of mounting brackets 1c between the wheel arch and wheel 11 of the car. After mounting the electric motor 1 to the axle 10 of the car, the electric motor 1 is combined with the aluminum rim 6, so that it moves up and down like the axis 10, it enables the transmission of the drive from the electric motor 1 through the shaft 1a, clutch 2, drive shaft 3, gear 4 to rim 5 with teeth 5a. The rim 5 is firmly attached to the ring 5 of the rim of the rim 6, which sets the entire wheel of the car in motion. Figures referring to the figures: 1. Electric motor 1a. Engine shaft 1b. Control system 1c. Electric motor mounting bracket 1 1d. Electric wires 2. Electromagnetic clutch 3. Drive shaft 3a. Drive shaft guard 3 4. Gear 4a. Gear wheel (4) 4b. Gear frame (4) 5. Tooth wreath 5a. Teeth wreath (5) 6. Rim 6a. Rim ring 7. Rim ring cover PL 71 108 Y1 4 7a. Rim cover holder 7b. Guard holder fastening 7 8. Brake disc 9. Brake calipers 10. Axle 11. Car wheel 12. Tire PL PL