Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Sprzeg przewodu do automatycznych sprzegów cieglowo-zderzakowych w pojazdach szynowych Przedmiotem wynalazku jest sprzeg przewodu do automatycznych sprzegów cieglowo-zderzakowych w pojazdach szynowych, które sklada sie z przewodu elektrycznego wychodzacego z czolowej nasadki i dowol¬ nie jednego lub dwóch przewodów pneumatycznych zakonczonych nasadkami w bocznych plaszczyznach sprzegania. Przewody te polaczone ze soba poprzez obudowe sprzegu, moga byc przesuwane wzdluznie i sa tak skonstruowane, ze w czasie przebiegów sprzegajacych moga byc, za pomoca przeciwnego sprzegu przewodu poruszane z przedniego polozenia spoczynkowego do tylnego polozenia sprzezenia przeciw sile elementu sprezystego, który przytrzymuje te przewody w pozycji spoczynkowej.Zarówno przewód elektryczny jak i przewód pneumatyczny sa sprzezone w jedna jednostke funkcjonalna, która otoczona jest mechanizmem chwytakowym lub podobnym sluzacym do centrowania sprzegów przewo¬ dów, który sluzy tez do mocowania na zewnatrz sprzezonej jednostki funkcjonalnej.W wiekszosci znanych dotychczas rozwiazan sprzegów przewodów laczy sie jeden przewód elektryczny oraz dwa przewody pneumatyczne, co tworzy tak zwany uklad sprzegu dwuprzewodowego. Dla pewnych okreslonych warunków pracy wymagany jest tylko jeden przewód pneumatyczny tak, ze czesc sprzegów przewodów nalezacych do automatycznego sprzegu cieglowo-zderzakowego moze byc wykonana jako sprzeg jednoprzewodowy. W jednym ze sprzegów tego typu, które mozna stosowac zarówno jako sprzegi jednoprzewo- dowe jak i dwuprzewodowe, przewód elektryczny oraz pneumatyczny tworza jedna jednostke funkcjonalna, a stosowany tylko wedlug potrzeby, drugi przewód pneumatyczny jest umieszczony pod ta jednostka. W ten sposób, sprzegi przewodów moga byc wykonane jako jednoprzewodowe jak i dwuprzewodowe, przy czym oba wykonania moga byc sprzegane ze soba.Sprzeg ten posiada jedna wade - w przypadku gdy zostaje on wykonany jako tak zwany sprzeg nienasterowywany, a powinien wspóldzialac ze wszystkimi innymi rodzajami znanych nienasterowywanych sprzegów przewodów. Przy sprzeganiu automatycznego sprzegu cieglowo-zderzakowego ze sprzegiem niesztyw* nym, przy niekorzystnym przesunieciu wzajemnym wysokosci obu laczonych sprzegów pojazdów, moze wystapic kolizja pomiedzy znajdujacym sie w przednim stanie spoczynkowym sprzegu przewodów z glowica2 71076 sprzegajaca sprzeg niesztywny. Taka kolizja moze doprowadric do uszkodzenia sprzegu przewodów. Wystepowa* nie takich uszkodzen jest mozliwe nie tylko teoretycznie ale i praktycznie, poniewaz produkowany w Europie automatyczny sprzeg cieglowo—zderzakowy musi miec mozliwosci sprzegu ze sprzegiem niesztywnym SA—3 i zarówno tolerancja dla najwiekszego, wzajemnego przesuniecia wysokosci dwóch laczonych sprzegów jak i wymiary montazowe odniesione do tego przesuniecia musza byc scisle ustalone.Celem niniejszego wynalazku jest wykonanie nienasterowywanego sprzegu przewodów opisanego wyzej typu, które przy wspóldzialaniu ze sprzegiem niesztywnym umozliwia kazda kolizje z tym sprzegiem lub przynajmniej taka kolizje, która wyklucza powstawanie* szkód w sprzegu przewodów.Zadaniem, które nalezy rozwiazac, aby osiagnac ten cel jest uksztaltowanie sprzegu przewodów w ten sposób, zeby górna krawedz obudowy sprzegu przewodów ustawiona byla ponizej dopuszczalnego zasiegu najnizszej czesci laczonego niesztywnego sprzegu pojazdu wzglednie aby sprzeg przewodów zawieral powierz¬ chnie prowadzace, które w przypadku kolizji spowoduja mijanie sie sprzegu przewodów ze sprzegiem niesztyw nym.Zgodnie z niniejszym wynalazkiem zadanie zostalo rozwiazane w ten sposób, ze uzywany tylko czasami, drugi przewód pneumatyczny umieszczony jest nad zlozonymi w jednostke funkcjonalna przewodem elektrycz¬ nym i przewodem pneumatycznym. Powierzchnia czolowa tego drugiego przewodu pneumatycznego zwrócona w kierunku sprzegla, z drugiej strony uksztaltowana jest jako powierzchnia skosna ze skosem do góry i do tylu.Poprzez taka konstrukcje osiagnieto to, ze przy wykonaniu sprzegu przewodów jako sprzegu jednoprzewodow* go najwyzsza krawedz obudowy wykonana zgodnie z ustalonymi wymiarami, jest ulozona tak nisko, ze kolizja z laczonym sprzegiem niesztywnym staje sie niemozliwa 1 niebezpieczenstwo uszkodzenia czesci sprzegu jest wykluczone. Przy zastosowaniu sprzegu przewodów jako sprzeci dwuprzewodowego podczas laczenia z nie¬ sztywnym sprzegiem pojazdu w przypadku wystapienia kolizji sprzegu przewodów zostaje docisniete do tylu przez powierzchnie skosna tak, ze uszkodzenia czesci sprzegu przewodów nie moze nastapic.Przedmiot niniejszego wynalazku zostal blizej wyjasniony na rysunku przykladowym, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry sprzegu przewodów stanowiacego przedmiot wynalazku, fig. 2 — widok boczny sprzegu wykonanego jako sprzeg dwuprzewodowy, przy czym linia osiowa pokazane jest rozdzielenie od sprzegu jednoprzewodowego, a fig. 3 — widok z przodu sprzegu jednoprzewodowego, przy czym linia osiowa pokazano uzupelnienie do sprzegu dwuprzewodowego, Nienasterowany sprzeg przewodów znajdujacy sie w przedniej pozycji spoczynkowej, dziala w ten sposób, ze obudowa sprzegu 1 jest wprowadzona poprzez dzwignie 2 do lozyska 3 glowicy sprzegajacej sprzegu pojazdu.Przez sile elementu sprezynujacego 4 sprzeg przewodu utrzymywacza jest, w stanie niesprzezonym, w poprzed¬ niej pozycji spoczynkowej. Na powierzchni czolowej sprzegu przewodów zwróconej w kierunku sprzegu przeciwnego znajduja sie na jednej stronie nasadki 5 przewodu elektrycznego 6 i przewodu pneumatycznego 7, które chronione sa przez wystajaca krawedz udarowa 8, a na drugiej stronie znajduje sie chwytak 9 urzadzenia centrujacego sluzacego do polaczenia sprzegów przewodów. Nasadka 5 przewodu pneumatycznego 7 zakonczo* na jest w bocznej plaszczyznie sprzegajacej 10 przewodu. Umieszczona frontalnie nasadka 5 przewodu elektrycznego 6 nie \mt pokazana na fig. 1.Jak widoczne jest to na fig. 2, umieszczona frontalnie nasadka 5 przewodu elektrycznego 6 jest wstanie niesprzezonym chroniona przez przykrywke przechylna 11, a nasadka 5 przewodu pneumatycznego 7 chroniona jest przez przykrywki przesuwne 12. Sprzeg dwu przewodowy zawiera jako jednostke funkcjonalna 13 nasadke 5 przewodu elektrycznego 6 oraz naprzeciwko nasadke 5 przewodu pneumatycznego 7, które zamkniete sa chwytakiem 9 zapewniajacym wlasciwa prace sprzegu. Jednostka funkcjonalna 13 ograniczona linia osiowa przedstawia jednoczesnie wykonanie sprzegu przewodu jako sprzegu jednoprzewodowego. Druga nasadka 5 przewodu pneumatycznego 7, która Istnieje dla sprzegu dwuprzewodowego umieszczona jest ponad jednostka funkcjonalna 13 sluzaca jako sprzeg jednoprzewecowy, przy czym powierzchnia czolowa tej nasadki, która jest skierowana w kierunku sprzegu przeciwnego jest zgodnie z wynalazkiem, uksztaltowana jako powierzchnia skosna 14 ze skosem do góry i do tylu.Na fig.3rysunku przedstawiono sprzey jednoprzewodowy i podano linia osiowa mozliwe uzupelnienia do sprzegu dwuprzewodowego, przy czym polozenie nasadek 5 przewodów pneumatycznych 7 zaznaczono tylko ich liniami srodkowymi. PL PL