PL70913B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Girling Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Hamulec tarczowy Przedmiotem wynalazku jest hamulec tarczowy.Znane hamulce tarczowe, jak wirujace hamulcowe tarcze cierne stosowane w ciagnikach rolniczych sa przystosowane do sprzezenia z przeciwleglymi powierzchniami poprzecznymi w nieruchomej obudowie za pomoca plyt dociskowych, umieszczonych miedzy tymi wirujacymi tarczami ciernymi. W przyleglych czolo¬ wych plaszczyznach plyt dociskowych, we wspólpracujacych przeciwlegle ukosnych gniazdach umieszczone sa kulki, przy czym uruchomienie hamulca jest powodowane przez obrót plyt dociskowych w przeciwnych kierunkach. Plyty dociskowe rozsuwaja sie naciskajac na tarcze cierne, które sprzegaja sie z poprzecznymi powierzchniami w obudowie. Plyty dociskowe w sprzezeniu z tarczami ciernymi ulegaja obrotowi dopóki jedna z nich nie ulegnie zatrzymaniu przez oparcie sie wystepu na plycie z wystepem oporowym w obudowie, przy czym dalszy ruch obrotowy innej plyty oporowej powoduje samozadzialanie hamulca.Obrót plyt dociskowych, powodujacy zadzialanie hamulca jest wywolywany mechanicznie za pomoca pary dzwigni kolankwych, polaczonych z wystajacymi promieniowo wystepami plyt dociskowych, do których zlacza przylaczony jest drazek hamulcowy. Alternatywnie, obrót tarczy jest powodowany przez krzywke wspólpracujaca z przeciwleglymi powierzchniami wymienionych wyzej wystepów na plytach, przy czym krzywka ta jest wodzona przezwalek krzywkowy lub wprost tworzy jego czesc, a walek ten obraca sie luzno po obwodzie w ograniczonym zakresie postepujac za ruchem plyt dociskowych. Hamulce tarczowe Lamberta sa stosowane w ciagnikach rolniczych, gdzie zachodzi potrzeba niezaleznego blokowania kazdego tylnego kola.Chcac to osiagnac zastosowano dwa oddzielne pedaly hamulcowe oraz element laczacy dla sprzegania razem tych dwu pedalów dla normalnego hamowania.Stosujac sprzeganie mechaniczne trudno uzyskac jednakowe hamowanie kazdego kola, przy sprzezeniu pedalów, gdy hamulce sa nierówno ustawione. Ta trudnosc moze byc pokonana przez wprowadzenie cylindra wyrównawczego w ukladzie hydraulicznym ale wówczas wystepuje inna trudnosc. W tym typie hamulców plyty dociskowe w czasie ich pracy obracaja sie w zakresie pewnego kata wraz z tarczami i konieczne jest, aby cieglo, którym dokonuje sie poczatkowe odlaczenie tarcz dociskowych mialo mozliwosc przechylenia dla podjecia ruchu mechanizmu zlozonego z dzwigni i laczników.Zastosowanie mechanicznego sprzegania umozliwia swobodny ruch ciegla, ale jest to niemozliwe przy wyprowadzeniu ukladu hydraulicznego.2 70 913 Celem wynalazku bylo usuniecie wad i niedogodnosci znanych rozwiazan. Cel wynalazku zostal osiagniety dzieki temu, ze hamulec tarczowy zawiera drazek napedzany hydraulicznie przez wydrazony tlok, pracujacy w przymocowanym do obudowy hamulca cylindrze o osi w zasadzie prostopadlej do osi hamulca, przy czym tlok jest napedzany poprzez pólkoliste wahliwe sprzezenie oporowe na drazku, który przechodzi osiowo poprzez zespól cylindra i tloka z odpowiednim przeswitem.Takie rozwiazanie umozliwia zastosowanie dogodnego sterowania hydraulicznego ukladem hamulcowym przy wyeliminowaniu niedogodnosci wystepujacych w znanych dotychczas hamulcach. Zewnetrzny koniec drazka hamulca korzystnie jest wyprowadzany na zewnatrz hamulca i polaczony poprzez dowolny lacznik z dzwignia reczna do mechanicznego uruchomienia hamulca.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój pierwszego przykladu rozwiazania mechanizmu hamulca i przyleglych do niego czesci, a fig. 2 - podobny przekrój innego przykladu hamulca.Obudowa 1 hamulca ma wykonany otwór 3 i pierscieniowy wewnetrzny kolnierz 4, co którego przymocowany jest hydrauliczny cylinder 5 za pomoca srub 6. Os cylindra jest w zasadzie prostopadla do osi plyt dociskowych 2 hamulca.Cylinder 5 ma stopniowany otwór 7, w którym pracuje wydrazony tlok 8 o zmiennej skokowo srednicy zewnetrznej powierzchni walcowej, uszczelniony dwoma samouszczelniajacymi pierscieniami 9. Przestrzen robocza cylindra stanowi komora 10 wokól obwodu tloka w miejscu zmiany jego srednicy, przy czym komora ta polaczona jest (w sposób nie uwidoczniony na rysunku) z cylindrem glównym lub z innym zródlem cieczy roboczej pod cisnieniem. Wymieniony cylinder jest otwarty od zewnetrznej strony z tym, ze ruch tloka w kierunku na zewnatrz ogranicza sprezynujacy pierscien 11 umieszczony w rowku na wewnetrznej scianie cylindra tuz przy zewnetrznej krawedzi cylindra. Do tloka, od jego zewnetrznej strony, przylega pierscieniowa podkladka 12 majaca pólkuliste wglebienie wspólpracujace z odpowiednia pólkulista powierzchnia na wewne¬ trznej stronie pierscienia 13 umieszczonego na drazku 14, a przytrzymywanego przez nakretke 13, jaka jest nakrecona w sposób nastawny na nagwintowany koniecdrazka i zabezpieczona przeciwnakretka 16. Drazek 14 wprowadzony jest do wewnatrz hamulca poprzez otwór w podkladce 12 i pierscieniowy tlok 8 przymocowany w sposób obrotowy za pomoca sworznia 17 w miejscu zlacza ukladu przeciwstawnych kolankowych dzwigni 18, 19, których konce przymocowane sa wahliwie do wystepów 21, 22 plyt dociskowych.Tlok 8 dociskany jest przez sprezyne 23 naciskowa w kierunku ogranicznika jego skoku od strony wewnetrznej glowicy cylindra utworzonej przez kolnierz 24. Sprezyna 23 nalozona jest na tuleje 25 wewnatrz wydrazonego tloka i opiera sie z jednej strony o zewnetrzny kolnierz 26 na wolny*.i koncu tulei, a z drugiej strony na wewnetrznym kolnierzu 27, zamykajacym otwór tloka od wewnatrz hamulca. Zewnetrzny kolnierz 26 na wewnetrznym koncu tulei opiera sie o kolnierz 24 tworzacy glowice cylindra od jego wewnetrznej strony.Pomiedzy drazkiem 14 i tuleja 25 istnieje duzy przeswit, umozliwiajacy ograniczony ruch ukladu dzwigni kolankowych wraz ze sworzniem 17 zlacza, a wiec równiez tarczy dociskowych, co zachodzi przy uruchomieniu hamulca.Cylinder jest z obu stron uszczelniony przed dostepem wody lub innych obcych cial za pomoca gietkich oslon 29, 30.Nagwintowany wolny koniec drazka 14 wyprowadzony jest na zewnatrz i przystosowany do polaczenia z mechanicznym czlonem napedowym (nie pokazanym na rysunku) od dzwigni hamulca recznego.Inny przyklad rozwiazania hamulca wedlug wynalazku przedstawiony na fig. 2 jest w zasadzie podobny do poprzedniego z wyjatkiem jedynie mechanicznego zespolu uruchamiajacego drazek. Pierscien 13 na drazku 14 ma wieksza dlugosc poosiowa i jest uruchamiany mechanicznie za pomoca zlacza czopowego 31 miedzy tym pierscieniem i posrednim punktem na dlugosci dzwigni 32, której jeden koniec obraca sie na sworzniu 33 w rozwidlonym wystepie 34 na korpusie cylindra 5.W tym przykladzie wykonania hamulca sprezone obciazenie drazka w tloku 8 zastapione jest sprezyno¬ wym czlonem napedu mechanicznego (nie pokazanego na rysunku) wlaczonym miedzy wolny koniec dzwigni 32 i dzwignie hamulca recznego, a wystep 34 jest utworzony na obudowie hamulca, zamiast na korpusie cylindra. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Hamulec tarczowy, którego wirujace tarcze cierne sa przystosowane do sprzezenia z przeciwstawnymi powierzchniami poprzecznymi w nieruchomej obudowie za pomoca plyt dociskowych, umieszczonych miedzy wirujacymi tarczami ciernymi, a w przyleglych czolowych plaszczyznach plyt dociskowych we wspólpracuja¬ cych przeciwlegle ukosnych gniazdach umieszczone sa kulki, przy czym przy obrocie plyt dociskowych70 913 3 wzgladem siebie sa one rozsuwane doprowadzajac do sprzezenia tarczy ciernych z ukosnymi powierzchniami poprzecznymi w obudowie, a obrót plyt dociskowych w przeciwnych kierunkach wywolywany jest przez ruch poosiowy drazka polaczonego ze zlaczem pary dzwigni kolankowych, polaczonych z promieniowymi wystepa¬ mi na plytach dociskowych, znamienny tym, ze zawiera drazek (14) napedzany hydraulicznie przez wydrazony tlok (8) pracujacy w przymocowanym do obudowy (1) hamulca cylindrze (5) o osi w zasadzie prostopadlej do osi hamulca, przy czym tlok jest napedzany poprzez pólkoliste wahliwe sprzezenie oporowe (12, 13) na drazku (14), który przechodzi osiowo poprzez zespól cylindra i tloka z odpowiednim przeswitem.

2. Hamulec tarczowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze sprzezenie oporowe miedzy tlokiem (8), a drazkiem (14) stanowi pierscieniowa podkladka (12) osadzona na zewnetrznym koncu tloka (8), majaca pólkoliste wglebienie wspólpracujace z pólkulista powierzchnia na wewnetrznej stronie kolnierza (13) osadzo¬ nego na drazku (14) i przytrzymywanego przez nakretke (15).

3. Hamulec tarczowy wedlug zastrz. 1,znamienny tym, ze tlok (8) ma zmienna skokowo srednice zewnetrzna i jest osadzony w stopniowanym otworze (7) cylindra, którego przestrzen robocza stanowi komora (10) wokól obwodu tloka w miejscu zmiany jego srednicy.

4. Hamulec tarczowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zawiera drazek (14) dociskany w kierunku do wewnatrz hamulca przez sprezyne (23) umieszczona wewnatrz tloka (8).

5. Hamulec tarczowy wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze kolnierz (13) na drazku (14) jest przymocowany wahliwie za pomoca zlacza czopowego (31) do posredniego punktu na dlugosc dzwigni (32), osadzonej jednym koncem wychylnie w wystepie (34) na korpusie (5) cylindra lub obudowie (1), podczas gdy drugi koniec tej dzwigni jest przystosowany do polaczenia z dzwignia hamulca recznego.70913 10 34 Prac. Poligraf. UP PRL Naklad 120 + 18 Cena 10 zl PL PL