Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 15.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 15.07.1974 70850 Kl.20c, 12 MKP-B61d 3/12 Twórcy wynalazku; Marian Starosta, Henryk Miketa Uprawniony z patentu tymczasowego: Centralne Biuro Konstrukcji Maszynowych Przedsiebiorstwo Panstwowe, Bytom (Polska) Urzadzenie do transportu kolejowego wyrobów dlugich i ciezkich zwlaszcza, dzwigarów suwnic pomostowych i bramowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do transportu kolejowego wyrobów dlugich i ciezkich, zwlaszcza dzwigarów suwnic pomostowych i bramowych o dlugosci do 45 m i ciezarze do 70 T.Dotychczas dzwigary suwnic o dlugosciach powyzej 30 m byly ze wzgledu na transport kolejowy wyko¬ nywane jako dzielone i przewozone w czesciach a dopiero na miejscu pracy montowane. Taki sposób postepowa¬ nia zwiekszal w duzym stopniu pracochlonnosc zarówno w wykonawstwie jak i na montazu. Dotychczas znane w kolejnictwie urzadzenia do przewozu wyrobów dlugich skladaja sie z dwóch law mocowanych na sasiednich wagonach. Kazda z law sklada sie z dwóch belek, z dolnej belki stalej mocowanej do platformy wagonu oraz z górnej belki obrotowej, do. której mocowane sa przewozone wyroby. Urzadzenia te ze wzgledu na swa kon¬ strukcje o jednym stopniu swobody ruchu nie spelnialy swego zadania i nie zezwalaly na transport wyrobów o dlugosci powyzej 30 m i ciezarze powyzej 16 T.Celem wynalazku jest umozliwienie przewozenia koleja wyrobów o dlugosci do 45 m i ciezarze do 70 T.Postawione do rozwiazania zagadnienie techniczne polega na skonstruowaniu urzadzenia, które spelnialoby wszystkie wymagania stawiane w transporcie kolejowym dla wyrobów o duzych gabarytach i duzym ciezarze.Urzadzenie takie powinno zezwalac na obrót przewozonego wyrobu w plaszczyznie poziomej przy jezdzie pociagu po lukach, na jego przechyl w plaszczyznie pionowej przy jezdzie po pochylosci oraz powinno za¬ pewnic przesuw wyrobu kompensujacy scisk zderzaków poszczególnych wagonów.Wskazane zagadnienie techniczne zostalo rozwiazane dzieki konstrukcji law, wchodzacych w sklad urza¬ dzenia. Urzadzenie wedlug wynalazku sklada sie z dwóch law, obrotowej i obrotowo—przesuwnej. Lawe obroto¬ wa stanowi dolna rama z kulista obudowa polaczona z rama górna za pomoca kulistego czopa, osadzonego czescia cylindryczna w ramie górnej a obrotowo czescia kulista w obudowie, zamocowanej do ramy dolnej. Lawe obrotowo-przesuwna stanowi dolna rama z wydluzona kulista obudowa, polaczona z górna rama za pomoca kulistego czopa, osadzonego czescia cylindryczna w ramie górnej a obrotowo—przesuwnie czescia kulista w wydluzonej obudowie, zamocowanej do ramy dolnej. Ramy górne obu law spoczywaja na dolnych ramach za posrednictwem krazków, osadzonych na osiach, usytuowanych poprzecznie do osi wzdluznej wagonu kolejo¬ wego.2 70 850 Konstrukcja law rozwiazuje postawione zagadnienie techniczne gdyz dzieki kulistemu polaczeniu dwóch ram zezwala na obrót przewozonego wyrobu w plaszczyznie poziomej i na jego przechyl w plaszczyznie piono¬ wej a dzieki przesuwnemu polaczeniu czopa kulistego z obudowa w jednej lawie zezwala na przesuw wzdluzny przewozonego wyrobu wzgledem jednego z wagonów.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia urzadzenie do transportu kolejowego elementów dlugich i ciezkich w schemacie ogólnym, fig. 2 - lawe obrotowa w widoku z boku, fig. 3 - lawe obrotowa w przekroju poprzecznym wzdluz linii A-A, fig. 4 - lawe obrotowa w widoku z góry, fig. 5 — lawe obrotowo-przesuwna w widoku z góry a fig. 6 — lawe obrotowo- -przesuwna w przekroju poprzecznym wzdluz linii B—B.Urzadzenie do transportu kolejowego elementów dlugich i ciezkich sklada sie z dwóch law, obrotowej lawy 1 i obrotowo—przesuwnej lawy 2. W zaleznosci od dlugosci przewozonego wyrobu 3 lawy umieszcza sie na dwóch sasiednich wagonach wzglednie na dwóch wagonach przedzielonych dystansowym wagonem 4. Obrotowa lawa 1 sklada sie z dwóch ram, z dolnej ramy 5, mocowanej do platformy wagonu kolejowego oraz z górnej ramy 6, do której mocowany jest przewozony wyrób 3. Górna rama 6 spoczywa na dolnej ramie 5 za posrednic¬ twem krazków 7, osadzonych obrotowo w górnej ramie 6 na osiach 8, usytuowanych poprzecznie do osi wzdluz¬ nej wagonu. Ramy 5 i 6 sa polaczone za pomoca kulistego czopa 9, osadzonego czescia cylindryczna w górnej ramie 6 a czescia kulista w kulistej obudowie 10, zamocowanej w dolnej ramie 5. Na górnej ramie 6 sa umieszczo¬ ne drewniane belki 11 jako elastyczne podklady dla przewozonego wyrobu 3. Obrotowo-przesuwna lawa 2 jest zbudowana z tych samych elementów co obrotowa lawa 1, z tym, ze kulista obudowa 12 jest w stosunku do obudowy 10 wydluzona w kierunku wzdluznej osi wagonu kolejowego. PL