Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 10.06.1974 70660 10. 65a, 35/70 MKP B63b 35/70 Twórcywynalazku: Andrzej Zylicz, Zbigniew Kuszewski Uprawniony z patentu tymczasowego: Biuro Projektów i Studiów Taboru Rzecznego, Wroclaw (Polska) Morska pchana barka barkowiec do przewozu barek zwyklych lub pojemnikowych uformowanych w zestaw przystosowany do eksploatacji po wodach glebokich Przedmiotem wynalazku jest morska pchana barka barkowiec do przewozu barek zwyklych lub pojemniko¬ wych, uformowanych w zestaw przystosowany do eksploatacji po wodach glebokich.Dotychczas stosowane do przewozu barek barkowce byly statkami z wlasnym napedem, przy czym barki byly zaladowywane za pomoca drogich, ciezkich urzadzen dzwigowych o duzej wydajnosci lub po zatopieniu ladowni, przez wykorzystanie plywalnosci wlasnej barek. Wada tych barkowców liyla ograniczona mozliwosc wypelnienia ladowni w kierunku pioncwym, zwlaszcza w przypadku gdy barki ladunkowe mialy wysokosci boczne mniejsze niz wysokosc ladowni barkowca. Ponadto, ze wzgledu na koniecznosc umieszczenia urzadzen napedowych, sterowych i ladunkowych na rufie barkowca, ta czesc statku byla bardzo skomplikowana, co z kolei utrudnialo wprowadzenie barek ladunkowych na barkowiec.Powyzszych wad nie posiadaja barkowce typu katamaran, które jednak z uwagi na duzy ciezar i duze wymiary szerokosci maja ograniczone mozliwosci eksploatacyjne. Wspólna wada, zarówno klasycznych barkow¬ ców, jak i barkowców typu katamaran jest to, ze nie nadaja sie do przewozu barek pojemnikowych, uformowa¬ nych w zestaw.Celem wynalazku jest wyeliminowanie powyzszych wad i opracowanie barki barkowca bez napedu, przystosowanej do pchania i nadajacej sie do przewozu barek zwyklych lub pojemnikowych, uformowanych w zestaw przystosowany do eksploatacji po wodach glebokich, zastosowanie której wyeliminuje straty czasu zwiazane z przeladunkami przy dostawach pojemnikowych, umozliwi rozdzielenie czlonów ladunkowych i na¬ pedowo sterowych w przypadku awarii, remontów oraz potrzeby odmiennego skompletowania zestawu w zalez¬ nosci od rodzaju przewozonych ladunków, a ponadto zapewni uniwersalnosc systemu transportu dzieki mozli¬ wosci przystosowania barek ladunkowych do dwóch, a nawet trzech typów drogi wodnej.Barka barkowiec dp przewozu barek pojemnikowych, uformowanych w zestaw przystosowany do eksploa¬ tacji po wodach glebokich, ma kadlub, który w czesci od skrajnika dziobowego do rufy jest otwarty od dna i od rufy, przy czym konstrukcja oslon burtowych jest typu wypornosciowego. W innym rozwiazaniu barki barkowca kadlub, w czesci od skrajnika dziobowego w kierunku rufy ma konstrukcje symetrycznego doku plywajacego lub pontonu dokowego z bocznymi oslonami, przy czym takie rozwiazanie barki barkowca jest przystosowane2 70660 szczególnie do przewozu barek zwyklych. Dzieki otwartej rufie barki barkowca, barki zwykle lub pojemnikowe sa wprowadzane do ladowni barki barkowca przy wykorzystaniu ich wlasnej plywalnosci, co umozliwia wyelimi¬ nowanie ciezkich i drogich urzadzen dzwigowych i poslugiwanie sie prostymi wciagarkami, umieszczonymi na pchaczu lub w czesci dziobowej barki barkowca.Przedmiot wynalazku jest pokazany w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia morska pchana barke barkowiec do przewozu barek pojemnikowych, uformowanych w zestaw przystosowany do eksploatacji po wodacK glebokich, w widoku z boku, fig. 2 - barke barkowiec pchana w widoku z góry, fig. 3 - odmiane barki barkowca, przystosowana do przewozu barek zwyklych, fig. 4 -odmiane barki barkowca w widoku z góry. ^- Barka barkowiec do jifzewozu pojemnikowych barek uformowanych w zestaw przystosowany do pchania po wodach glebokich ma kadlub 1, który w czesci od skrajnika dziobowego do rufy, jest otwarty od dna i od rufy, przy czym konstrukcja oslon burtowych jest typu wypornosciowego. Barki 2, majace ksztalt zamknietych prostopadloscianów^przystosowanych do plywania w dwóch polozeniach, osiaganych przez obrót o kat 90°, uformowane w zestaw krótki o duzym zanurzeniu, w którym wysokoscia barki 2 jest najdluzsza krawedz prosto¬ padloscianu, sa Wprowadzane przez otwarta rufe do ladowni barki barkowca przy uzyciu wciagarek, zamonto¬ wanych w czesci dziobowej barki barkowca, wykorzystujac przy tym plywalnosc wlasna barek2. < Odmiana barki barkowca przeznaczonej szczególnie do przewozu barek zwyklych ma kadlub 3, który w czesci od skrajnika dziobowego w kierunku rufy ma konstrukqe symetrycznego doku plywajacego lub pon¬ tonu dokowego z bocznymi oslonami i jest otwarty od strony rufy. Barki 4 sa wprowadzone do ladowni barki barkowca, podobnie jak w poprzednim rozwiazaniu za pomoca wciagarek umieszczonych w czesci dziobowej barki barkowca, przy wykorzystaniu plywalnosci wlasnej barek 4. PL PL