PL7057B1 - Wagon luITwóz. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejeszy dotyczy glównie wagonów kolejowych, przeznaczonych do przewozenia ciezkich materjalów, jak np. kamieni, piasku, zwiru i materjalów bruko¬ wych, aczkolwiek pomysl niniejszy moze znalezc równiez zastosowanie i przy wo¬ zach ciezarowych dla przewozenia zarówno materjalów ciezkich jak i lekkich. Wóz podlug wynalazku posiada dno, skladajace sie z dwóch oddzielnych czesci, o pla¬ szczyznach ukosnych, które przecinaja sie ponad osia podluzna wagonu. Jedna z tych czesci umocowana jest w srodku wagonu, dzieki czemu przy jego wyladowywaniu moze zachodzic ukosnie wdól na przedlu¬ zenie drugiej czesci. Przy takiem poloze¬ niu srodek ciezkosci wagonu zajmuje za¬ wsze podczas ruchu wagonu polozenie srod¬ kowe. Dno zas wagonu, dzieki zastosowa¬ niu samoczynnego wyladowywania zawar¬ tosci wagonu, moze przyjmowac polozenie ukosne za posrednictwem czesci prowad¬ niczej, ulozonej na szerokosci krótszego boku wagonu. Przy dokladnem wykonaniu tego zespolu, obie polówki dna, umocowa¬ ne ruchomo na jednej wspólnej osi lub tez dwóch osiach równoleglych, sa tak ulozone, ze tworza plaszczyzny ukosne skierowane wdól ku srodkowi wagonu, tworzac w ten sposób w przecieciu poprzecznem bardziej lub mniej symetryczne lejkowate miejsce ladunku. Kazda z tych polówek dna mozezachodzic na przedluzenie drugiej polowy, dzieki czemu zawartosc wagonu, wzglednie wozu, moze byc wyladowana z dowolnej strony. Jezeli wynalazek bedzie zastoso¬ wany do wagonów kolejowych przeznaczo¬ nych do przewozenia materjalów bruko¬ wych, to bywa czesto dogodmem podzielic ten wagon na kilka przegród i zaopatrzyc kazda taka czesc w dwie lub trzy klapy* azeby dwa lub trzy wagony, przeznaczone do przewozenia ladunku na dalsze odleglo¬ sci do wspólnego punktu przeznaczenia, mogly byc wyladowane jednoczesnie. Ta¬ kie urzadzenie nie bedzie jednak racjonal¬ ne, jezeli ladunek ma byc zaraz wylado¬ wywany, np. przez wsypanie do otworu wsypowego. Klapy wagonowe mozna za¬ opatrzyc w przeciwwagi utrzymujace kla¬ py stale w polozeniu górnem. Mozna rów¬ niez zamiast umieszczania ciezaru równo¬ wazacego umocowac do klap specjalne sprezyny. Kazdy z otworów, jakie sie two¬ rza na dolnej czesci klapy miedzy dolnym wykrojem pionowej scianki i szyna podluz¬ na, moze byc zamkniety przez dwóchstron- na zapore. Jedna czesc tej zapory tak jest ulozona na szynie podluznej, ze moze byc zamykana w górnej czesci, podczas) gdy druga czesc, umieszczona na dolnej krawe¬ dzi pionowej scianki, moze byc zamykana badz u góry, badz tez u dolu. Jezeli czesc ta zamykana jest u dolu, to przestrzen za¬ ladowania wagonu odpowiednio sie zwiek¬ sza, co ma szczególne zastosowanie przy przewozeniu lekkich materjalów. Dna beda w tym wypadku znajdowac sie badz w po¬ lozeniu posredniem, badz tez srodko- wem. Pionowe zapory boczne wagonu sa w tym celu zaopatrzone w urzadzenia ry¬ glowe, utrzymujace klapy we wspomnia- nem polozeniu posredniem. Wynalazek przedstawiony jest na zalaczonym rysunku w." zastosowaniu do wagonu kolejowego, lctórego dno sklada sie z szesciu klap, umo¬ cowanych w sposób ruchomy na trzpieniu, przyczem trzy klapy otwieraja sie w jedna strone, a trzy w druga.Fig* 1 przedstawia widok boczny wago¬ nu, przyczem w lewej czesci rysunku po¬ kazana jest klapa, w srodkowej — podpo¬ ry klapy bez przedstawienia samej klapy, w prawej zas czesci pokazana jest linjami kreskowanemi przeciwwaga nalezaca do innej klapy. Fig. 2 przedstawia przekrój poprzeczny fig. 1 i uwidocznia wagon w polozeniu gotowem do naladowania. Fig. 3 przedstawia wagon w przekroju poprzecz¬ nym w chwili wyladowywania. Fig. 4 przed¬ stawia odmienny przyklad wykonania wy¬ nalazku. Fig. 5 przedstawia dalsze ulep¬ szenie, które moze byc zastosowane do kazdego z poprzednich przykladów wyko¬ nania. Podwozie wagonu .posiada zwykla konstrukcje. Nadwozie zas posiada dwa krótsze boki calkowite i dwa dluzsze z trze¬ ma otworami 1 w dolnej czesci pionowej scianki 2. Dno nadwozia sklada sie z trzech par klap 3, 4, przymocowanych do stojaków 6 zapomoca podluznego preta 5. Stojaki 6 umieszczone sa na podluznej szynie 7, przechodzacej wzdluz calego wagonu. Kla¬ py 3 umocowane sa na teownikach zelaz¬ nych 8, polaczonych z czesciami 9. Klapy 4 umocowane sa na T-owych pretach ze¬ laznych 10, przymocowanych do czesci 11.Do kazdej klapy przymocowane sa dwie listwy zelazne 12, utrzymujace przeciwwa¬ ge 13 (fig. 2). Przeciwwaga utrzymuje kla¬ pe w polozeniu górnem. Klapy 4 posiada¬ ja takze listwy zelazne 14, utrzymujace przeciwwage 15. Swobodne konce klap podtrzymywane sa przez podpory 16, po¬ siadajace na swych dolnych koncach rol¬ ki 17. Rolki te przesuwaja sie wzdluz po¬ przecznych szyn, przyczem jezeli trzeba opuscic klape, to dolne konce podpór prze¬ suwa sie ku srodkowi wagonu przy pomocy jednego lub kilku przymocowanych do nich drazków 18. Do tych drazków 18 przymocowane sa takze raczki 19. Drazki te moga byc poruszane badz przy pomocy — 2 —korby, badz sruby. W polozeniu normal- nem podpór 16, rolki 17 opieraja sie o ksiu- ki 20, przyczem zatyczka 21 zabezpiecza rolki od przypadkowego ich przesuniecia sie ku srodkowi wagonu. Oprócz tego trzy podpory kazdego boku wagonu sa polaczo¬ ne miedzy soba za posrednictwem poprzecz¬ nego rygla 22 (fig. 1). Dla umocowania klap, na dolnej krawedzi bocznej scianki 2 moze byc zastosowane jakiekolwiek urza¬ dzenie ryglowe, np. do klapy umocowuje sie haczyk 23, który zaczepia sie w otwo¬ rze oporka 24, umocowanego na sciance 2.Ryglowanie odbywa sie przy pomocy draz¬ ka 25, który posiada odpowiednie wciecie.Zaryglowanie ma miejsce wtedy, kiedy drazek Jest tak przesuniety, ze jego wcie¬ cie znajduje sie pod wystepem haczyka 23.Wagon jest gotowy do ladowania wówczas, gdy klapy (fig. 2) znajduja sie w normal- nem polozeniu ukosnem, w którem sa utrzy¬ mywane zapomoca wyzej opisanego spo¬ sobu zaryglowania, zas podpory zajmuja polozenie pionowe. Dla wyladowania za¬ wartosci wagonu wystarcza odryglowac i przesunac dolne konce podpór 16 ku jedne¬ mu z boków wagonu. Klapy przyjmuja wówczas polozenie przedstawione na fig. 3 i ladunek pod wplywem wlasnego ciezaru wysypie sie na oznaczona strone wagonu, wskutek utworzenia przez klapy skosnego dna. Trzeba zaznaczyc, ze przednie scian¬ ki wagonu zarówno jak i podpory, ewen¬ tualnie zapory boczne scianek 2, wymaga¬ ja wzmocnienia, gdyz od zwyklej scianki wagonowej zostala tutaj odjeta dosc du¬ za czesc. Aczkolwiek wyzej opisany zo¬ stal wagon z trzema parami klap, to moga byc równiez, w tego rodzaju wagonach sto¬ sowane dwie, a nawet jedna tylko para klap. Jezeli jest wiecej, anizeli jedna para klap, to wagon taki zwykle rozdziela sie zapomoca scianek przedzialowych 30 (fig. 2 i 3) na kilka przegród o takiej przestrze¬ ni zaladowania, ze otworzenie jednej klapy wywoluje wysypanie ladunku, który moze byc zaladowany na jeden wóz ciezarowy dla dalszego przewozu. Scianki przedzialo¬ we sluza jednoczesnie jako wzmocnienie wagonu. Jezeli takich scianek przedzialo¬ wych niema, to zapory boczne 26 sa we¬ wnatrz wagonu wzmacniane za posred¬ nictwem podpór 27, (fig. 4). Przed¬ nie scianki wagonu moga byc równiez wzmocnione przy pomocy teowników lub katowników. Pionowe ramiona tych pod¬ pór winny byc polaczone z przedniemi sciankami, a poziome zas — z listwami podluznemi podstawy zapomoca sworzni.Scianki boczne 2 moga byc takze podtrzy¬ mywane w ten sposób, ze miedzy zapora boczna 26 wewnatrz otworów /, przesunie¬ te sa podpory od ksiuków 6 do dolnych kra¬ wedzi scianek 2. Fig. 4 przedstawia od¬ mienny przyklad wykonania wynalazku.Róznica polega na tern, ze usunieta tutaj zostala przeciwwaga, która zastapiono spre¬ zynami, które, cisnac na klape, utrzymuja ja w polozeniu górnem. Podpory 16 moga byc tutaj ulozone wzdluz podluznie 29. Dla utrzymania tych podpór w polozeniu pio- nowem, a takze w celu odciagania tych ostatnich wtyl, moze byc zastosowane urza¬ dzenie dowolne. Fig. 5 przedstawia uklad dwóch zasuw lub klap dodatkowych 27, 28, które przymocowane sa do dolnej kra¬ wedzi scianki 2 ewentualnie do podstawy wagonu. Przy opróznianiu wagonu lub tez przy przewozeniu bardziej ciezkich mate- rjalów, klapa dodatkowa 27 podnosi sie ku górze na wewnetrznej stronie scianki 2, zas dodatkowa klapa 28 opada pod dnem klapy 3 na rame podwozia. Przy wylado¬ wywaniu klapa 28 moze byc odchylona na- zewnatrz i lezec na podporze 33, jak to jest przedstawione z prawej strony na fig. 5.Podpora 33 umocowana jest przegubowo.Jezeli wagon sluzy do przewozenia bar¬ dziej lekkich materjalów, to obydwie klapy 3, 4 moga miec polozenie poziome. Takie polozenie klapy 3 przedstawione jest w le- — , 3 —wej czesci fig. 5. Dodatkowe klapy 27 i 28 winny byc w polozeniu poziomem (co widac z lewej strony fig. 5), aby mogly one zamknac otwór w bocznej sciance.Racjomalnem jest te dodatkowe klapy za¬ opatrzyc w wystepy, które przenikaja do otworów klapy 3 i sa. zamocowane nastep¬ nie przy pomocy zatyczki. W ten sposób mozna znacznie powiekszyc przestrzen la¬ dowania wagonu, przeznaczonego do prze¬ wozenia materjalów lekkich. Umocowanie dolnych konców podpórki 16 moze byc wykonane w dowolny sposób, dla utrzy¬ mania zas klapy 4 w polozeniu posredniem sluza podpórki 31, przymocowane do za¬ pory bocznej i mogace sie obracac pod przednia krawedzia klapy 4. Niektóre wzmocnienia moga utrzymywac calosc w tern ustawieniu posredniem. Oprócz tego moga byc pod podpórkami 31 umocowane podpórki 32, sluzace do umieszczenia kla¬ py podczas wyladowywania, pod katem bar¬ dziej rozwartym. Trzeba zaznaczyc, ze klapy dodatkowe nie koniecznie musza byc jednakowej wielkosci, wzglednie wysoko¬ sci i szerokosci. Górna klapa dodatkowa moze miec wysokosc dowolna w zaleznosci od wymaganej wielkosci powierzchni lado¬ wania wagonu. Od tegoz zalezy równiez i uklad podpórek urzadzenia ryglowego, które podtrzymuje klape w ustawieniu po¬ sredniem. We wszystkich wypadkach kla¬ pa wysuwa sie z poza podstawy lub tez z poza sasiednich klap, azeby umozliwic dobre zamykanie dna wagonu.Wynalazek wlasciwie polega na tern, ze dno nadwozia sklada sie z dwóch klap tak ulozonych, ze moga sie obracac naokolo podluznicy. Dzieki takiej konstrukcji u- mozliwia sie wyladowanie pod wplywem wlasnego ciezari; ladunku z prawej lub le¬ wej strony wagonu. Dla opisu wynalazku wybrany zostal wagon o podstawie zwyklej, co nie wyklucza jednak, ze moze byc ona nieco zmieniana np. przez obnizenie srodka ciezkosci ladunku. Strata w pojemnosci wagonu, mierzona w metrach szesciennych, nie jest tutaj wieksza od straty w pojem¬ nosci innego rodzaju wagonów o tern sa¬ mem dopuszczalnem obciazeniu, przezna¬ czonych do przewozu materjalów bardziej lekkich, które, jak np. wegiel, zajmuja wieksza objetosc. Korzysci szybkiego wy¬ ladowania, uzyskiwane przy stosowaniu wagonów konstruowanych wedlug niniej¬ szego pomyslu, sa ogromne w porównaniu do dawnych sposobów wyladowywania, polegajacych badz na koniecznosci wywra¬ cania wagonu, lub tez wyrzucania ladunku przy pomocy lopat. Zaleta niniejszej kon¬ strukcji jest takze to, ze wagony takie na¬ daja sie zarówno do przewozenia materja¬ lów o wielkim ciezarze gatunkowym, jak równiez i towarów bardziej lekkich. We¬ dlug wyzej opisanego przykladu wykonania wynalazku, klapy, stanowiace dno wagonu, sa tak urzadzone, ze jedna polowa dna jest ulozone w górnem polozeniu, zas druga po¬ lowa dna moze byc opuszczona az do punk¬ tu oparcia o czesc nieruchoma dna, lub tez moze byc*ulozona symetrycznie do pierwszej polowy, lub wreszcie moze sta¬ nowic jej przedluzenie. Konstrukcja ta¬ kich wagonów jest tansza i odpowiada cal¬ kowicie warunkom, jakie winny posiadac wagony o mniejszych wymiarach, jak np. wagony kursujace miedzy kopalnia a por¬ tem, które sa przewaznie wyladowywane z jednej tylko strony. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Wagon lub wóz, znamienny tern, ze dno nadwozia sklada sie z dwóch oddziel¬ nych czesci, ulozonych skosnie ku dolowi, przyczem albo jedna z tych czesci umoco¬ wana jest ruchomo w srodku wagonu i mo¬ ze byc odrzucona ku dolowi, stanowiac wówczas przedluzenie drugiej czesci, albo obydwie polowy dna sa umocowane prze¬ gubowo na jednej lub kilku równolegle ulozonych osiach, umieszczonych wzdluz — 4 —wagonu i moga byc odrzucane w kierunku górnym i dolnym, 2. Wagon wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tern, ze jest podzielony zapomoca scia¬ nek przedzialowych na kilka komór, przy- czem dno kazdej komory sklada sie z dwóch klap, 3. Wagon wedlug zastrz, 1 — 2, zna¬ mienny tern, ze kazda klapa opiera sie na przymocowanej do niej podporze. 4. Wagon wedlug zastrz, 1 — 3, zna¬ mienny tem, ze posiada urzadzenie do utrzy¬ mywania klapy w dowolnem polozeniu po- sredniem, 5. Wagon wedlug zastrz. 1 — 4, zna¬ mienny tem, ze posiada zasuwy, wzglednie klapy dodatkowe do zamykania otworów, znajdujacych sie w bocznych scianach nad¬ wozia, przy ustawieniu dna w polozeniu po¬ sredniem. Eugene Curran, John Joseph Hickey. Zastepca: I. Myszczynski, rzecznik patentowy.1)0 opisu ];ilcnto\vcg.o Kr 7057. Ark. i. l)o opisu patentowego Nr 705?. Ark.

2. .

3. -^, Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL