PL70199B2 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 26.02.1973 Opis patentowy opublikowano: 16.04.1' 74 70199 u. 23c,l/01 MKP ClOm 1/04 Twórcawynalazku: Jan Rogielewicz Uprawniony z patentu tymczasowego: Zaklady Produkcji Elementów Budowlanych „Pulawy w budowie" Pulawy (Polska) Smar do konserwacji lozysk tocznych Smar do konserwacji lozysk tocznych, zwlaszcza pracujacych kolejno w nastepujacych srodowiskach i temperaturach: powietrze otwarte przy temperaturze okolo -20°C oraz para nasycona o temperaturze okolo 180°C.Przedmiotem wynalazku jestjmar do konserwacji lozysk tocznych, zwlaszcza pracujacych kolejno w roz¬ pietosci temperatur od okolo -20° C do okolo 180°C i srodowiskach: powietrze otwarte oraz para nasycona przy cisnieniu 10-12 atm. Wniektóprch galeziach przemyslu zachodzi technologiczna potrzeba eksploatacji lozysk tocznych w wawnkaeh jak podano wyzej.Stosowane dotychczas smary sdle zageszczone róznego rodzaju mydlami, w jednym przypadku, przy temperaturze 180°C wykazuja szybki spadek lepkosci i znikniecie z powierzchni roboczych smarowniczych powlok zabezpieczajacych je przed korozja, zas w drugim przypadku przy temperaturach srodowiska nizej 10°C krzepna, powodujac uszkodzenie napedów z powodu slizgania sie kól wózków po szynach. Zalecany równiez smar staly zageszczony 2% dwusiarczanu molibdenu, przy temperaturze 180°C i srodowisku pary nasyconej nie wytrzymuje chemicznie, tworzac substancje szkodliwe pochodzenia siarkowego. W rezultacie, zywotnosc lozysk tocznych wynosi kilka miesiecy.Znane dotychczas w technice przypadki stosowania mieszanin z olejów mineralnych w stanie plynnym dotycza tylko: eliminowania tworzenia sie piany z olejów pracujacych pod znacznym obciazeniem np. w prze¬ kladniach olejowych oraz w drugim przypadku v celu umozliwienia rozruchu silników o duzej mocy, pracuja* cych na otwartym powietrzu, a wiec w obu przypadkaui nie wywieraja wplywu na zwiekszenie okresu zywot¬ nosci lozysk tocznych jak równiez oszczednosci w zuzyciu smaru. W celu zwiekszenia okresu pracy lozysk tocznych, pracujacych w warunkach jak podano wyzej, do wielkosci normalnej dla tego rodzaju lozysk, okazalo sie niezbednym zastosowanie mieszaniny z olejów cylindrowego oraz maszynowego z pewna graniczna zawar¬ toscia poszczególnych skladników, która nie jest podatna fizycznie ani chemicznie na ujemne dzialanie srodo¬ wiska oraz zachowuje swoje wlasnosci smarownicze w calej rozpietosci temperatur.Smar wedlug wynalazku ma postac zawiesiny rozproszonych czasteczek oleju cylindrowego w substancji rozpraszajacej- oleju maszynowym, gdzie kazda czasteczka oleju cylindrowego jest obficie otoczona czasteczka¬ mi oleju maszynowego, co stwarza warunki umozliwiajace prace smaru w temperaturze do okolo -20°C, ponie¬ waz kohezja czasteczek smaru jest okreslona lepkoscia oleju maszynowego w tej temperaturze.1 70 199 Przy pracy lozysk w normalnej temperaturze hali produkcyjnej 20-30°C lub ujemnych do okolo 2(TC\ stopniowo bedzie zachodzic proces laczenia sie drobnych czasteczek oleju cylindrowego w wieksze, a stad zwiekszenie sie lepkosci mieszanki. Temu bedzie zapobiegal kazdy kolejny okres pracy lozysk w temperaturze 180°C, który bedzie pod wzgledem podtrzymania niezbednych wlasciwosci smaru bardzo pozadany, gdyz poslu¬ zy kazdorazowo jako sposób regeneracji mieszanki w drobna zhomogenizowana zawiesine oleju cylindrowego w oleju maszynowym. Badania w skali produkcyjnej wykazaly, ze graniczna zawartoscia poszczególnych sklad¬ ników mieszaniny w zaleznosci od pory roku czyli od temperatur powietrza otwartego bedzie: stosunek wago¬ wy—od okolo 20% do okolo 50% oleju cylindrowego o temperaturze krzepniecia 20° C oraz od okolo 80% do okolo 50% oleju maszynowego o temperaturze krzepniecia 5°C, a w porze zimowej o temperaturze krzepniecia do -20° C. Przy temperaturach powietrza otwartego okolo -20°C stosuje sie okolo 20% oleju cylindrowego o temperaturze krzepniecia 20° C oraz okolo 80% oleju maszynowego o temperaturze krzepniecia —20° C. Nato¬ miast, przy temperaturze powietrza otwartego okolo 25° C stosuje sie okolo 50% oleju cylindrowego o tempera¬ turze krzepniecia 20° C oraz 50% oleju maszynowego o temperaturze krzepniecia 5°C.Ze wzgledu na to ze róznica lepkosci dynamicznej smarów cylindrowego i maszynowego przy jednako¬ wych temp^rj|turach wyklucza mozliwosc dyfuzji czyli dokladnego mechanicznego zmieszania ich w homoge- nizo#«^jgginine, to w celu osiagniecia takowej, przy przygotowaniu smaru jest niezbednym uprzednio podgrzanie smaru cylindrowego do stanu plynnosci (lepkosci dynamicznej) równej lepkosci smaru maszynowego.W tych warunkach, latwo odbywa sie dokladne mechaniczne zmieszanie obu skladników. Próby daly bardzo pozytywne wyniki, gdyz sprawdzenie stanu lozysk po 10 cyklach autoklawizacji (15 dii pracy) wykazalo, ze smar lozysk w zupelnosci nadaje sie do dalszej pracy z nieznacznym uzupelnieniem swiezym smarem odpowia¬ dajacym normalnej okresowej konserwacji. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezeniepatentowe Smar do konserwacji lozysk tocznych, zwlaszcza pracujacych w takich srodowiskach i temperaturach, jak powietrze otwarte przy temperaturach okolo -20° G, a nastepnie para nasycona o temperaturze okolo 180°C, znamienny tym, ze zawiera mieszanine olejów cylindrowego oraz maszynowego w stosunku wagowym: od okolo 20% do okolo 50% oleju cylindrowego o temperaturze krzepniecia 20° C i temperaturze zaplonu minimalnie 240° C oraz od okolo 80% do okolo 50% oleju maszynowego o temperaturze krzepniecia od 5°C do —20° C, przy czym najkorzystniejszym wagowym stosunkiem zawartosci skladników smaru dla pory letniej jest 40% oleju cylindrowego o temperaturze krzepniecia 20° C i 60% oleju maszynowego o temperaturze krzepniecia 5°C oraz dla pory zimowej 30% oleju cylindrowego o temperaturze krzepniecia 20° C i 70% oleju maszynowego o tempera¬ turze krzepniecia -20°C. —^^.^^ __^_ I Ura+du hilmr*o*mgo I Prac. Poligraf. UP PRL. zam. 243/74 naklad 120+18 Cena 10 zl y PL PL