Jednoszynowa kolejka podwieszona z napedem linowym Przedmiotem wynalazku jest jednoszynowa kolej¬ ka podwieszona z napedem linowym, przeznaczona do transportu materialów, zwlaszcza w podzie¬ miach kopaln.Znane sa jednoszynowe kolejki linowe podwie¬ szone z napedem linowym stosowane do transpor¬ tu materialów w podziemiach kopaln. Trase jezdna kolejek stanowi szyna kolejowa lub dwuteownik, zawieszone poprzez ciegna na stropowej czesci obudowy lub kotwione w stropie. Po wewnetrz¬ nych powierzchniach stopki dwuteownika lub szy¬ ny kolejowej tocza sie kola jezdne wózka napedo¬ wego i hamulcowego lub napedowo-hamulcowego oraz wózków roboczych. Wózek napedowy kolejki przesuwany jest wzdluz szyny jezdnej linia o zam¬ knietym obwodzie, przy czym wezel zamykajacy stanowi wózek napedowy.Lina uwiesze na jest w przesuwnym zacisku wy¬ zwalajacym klinowy mechanizm hamujacy z chwi¬ la zaniku napiecia w linie, poprzez lubkowe lino¬ we prowadniki kierowana jest na zewnatrz wózka, prowadzona na rolkach prowadniczych przebiega wzdluz kolejki, nastepnie przewija sie przez kra¬ zek zwrotni, zas po przejsciu przez zwrotnie pro¬ wadzona wzdluz trasy kolejki na prowadniczych rolkach przewija sie przez beben linowy kolowro¬ tu i utwierdzona jest w drugim zacisku linowym wózka kierowana równiez poprzez lubkowy pro¬ wadnik linowy, przy czym za tym zaciskiem czesc liny stanowiaca zapas nawinieta jeist na beben li- 10 15 20 25 nowy wózka napedowego kolejki i wykorzystywana jest w trakcie przedluzania trasy kolejki.Na koncu szyny jezdnej od strony zwrotni osa¬ dzony jest przesuwnie wózek zaczepowy, dla któ¬ rego elementami zaczepienia sa dwie belki rozparte pomiedzy stropem a spagiem. Zwrotnia osadzona jest przesuwnie na szynie i polaczona jest z wóz¬ kiem zaczepowym poprzez reczna wciagarke lan¬ cuchowa. Wciagarka sluzy do wstepnego napinania liny, celem zapewnienia sprzezenia ciernego pomie¬ dzy lina a bebnem linowym kolowrotu napedowe¬ go. Ponadto znane kolejki maja wylaczniki kran¬ cowe sprzezone z akustycznym sygnalizatorem i wylacznikiem doplywu energii do kolowrotu na¬ pedowego kolejki. Dla zabezpieczenia kolejki przed samoczynnym przesuwaniem sie w przypadku zer¬ wania liny, stosowane sa uklady hamulcowe. Sto¬ sowane sa w tym celu odrebne wózki hamulcowe sprzezone z wózkiem napedowym, których dziala¬ nie oparte jest najczesciej na czujniku predkosci oraz hydraulicznym mechanizmie wykonawczym.Stosowane sa ponadto wózki napedjowo-haimiulcowe, w których impulsem hamowania jest zmiana na¬ piecia w linie. Sa to sprezynowe uklady mecha¬ niczne najczesciej z hamulcami ciernymi lub kli¬ nowymi.Dla zapewnienia prawidlowego prowadzenia liny po lukach, w znanych kolejkach stosowane sa wez¬ ly prowadzace, utworzone z cziterech krazków li¬ nowych tworzacych oczkowy prowadnik liny, a osa- 7007870078 dzonych na odchylnych ramionach tak, iz przecho¬ dzacy przez wezel zaczep linowy wózka napedo¬ wego odchyla rolki, zas po jego przejsciu rolki wracaja samoczynnie w pozycje wyjsciowe.Znane jednoszynowe kolejki podwieszone z nape¬ dem linowym maja wiele wad ujawniajacych sie w czasie ich eksploatacji, co wymaga ciaglej re¬ gulacji mechanizmów oraz bardzo pracochlonnej regulacji ustawienia trasy jezdnej kolejki. Stoso¬ wane dotychczas wózki zaczepowe zwrotni maja zaczepy sztywno zwiazane z kadlubem. Wymaga to bardzo dokladnego symetrycznego ustawienia be¬ lek rozporowych, gdyz w przypadku niesymetrycz¬ nego ustawienia belek, nie sa one obciazone jednakowymi silami, co powoduje odchylanie trasy jezdnej kolejki. Ponadto ruchy górotworu odchyla¬ ja belki w róznych kierunkach, co wymaga bar¬ dzo czeste koretct^yustawienia belek.Stdbowany ukl^fljck* naciagiu liny to jest wcia¬ garki lancuchowej pomiedzy wózkiem zaczepowym, a zwrotnia, nie pozwala na calkowite wykorzysta¬ nie dlugosci trasy jezdnej, gdyz przy znacznych dlugosciach kolejek wydluzanie liny w czasie na¬ pinania jest bardzo duze, a wiec wymagany jest dlugi odcinek trasy przeznaczony wylacznie dla ruchu zwrotni.Ponadto zastosowane lubkpwe prowadniki liny przy wózku napedowo-hamiulcowym, kierujace line do mechanizmu hamujacego znacznie opózniaja re¬ akcje hamulca, wobec duzego tarcia miedzy lina a prowadnikami.W znanych kolejkach podwieszonych sposób za¬ wieszania trasy jezdnej na czlonach obudowy umozliwial dowolne umiejscawianie kolejki na szerokosci chodnika jedynie w przypadku poziomej belki przystropowej obudowy. W przypadku obu¬ dowy lukowej mozna w zasadzie kolejke zawieszac jedynie w najwyzszym punkcie luku obudowy, gdyz w przeciwnym razie szyna jezdna podlega dzialaniu sil bocznych, a samo zawiesie najczes¬ ciej jednociegnowe, mocowane jednopunktowo, jest bardzo wiotkie i stwarza mozliwosc kolysania sie szyny jezdnej. W znanych kolejkach stosowani wy¬ laczniki krancowe wylaczaja doplyw energii do ko¬ lowrotu zasilajacego po przejechaniu punktu zacze¬ pienia tego wylacznika. W tej sytuacji zachodzi ko¬ niecznosc instalowania drugiego obwodu sterowania dla umozliwienia ruchu powrotnego kolejki.Ponadto w znanych kolejkach wózki robocze nie posiadaja hamulców indywidualnych, co szczególnie w przypadku ladowania wózków poruszajacych sie po nachylonej trasie stwarza duze trudnosci. Wszyst¬ kie znane kolejki jednoszynowe sa przystosowane dla okreslonego rodzaju trasy jezdnej, to jest dla dwuteownika albo dla szyny kolejowej. Zmiana jest niemozliwa ze wzgledu na rózne pochylenia po¬ wierzchni roboczej stopek. Wymienione wady znacz¬ nie utrudniaja prawidlowe funkcjonowanie kolejki, jej obsluge oraz stosowania innej trasy jezdnej.Celem wynalazku jest usuniecie omówionych wad znanych jednoszynowych kolejek podwieszonych z napedem linowym.Cel ten uzyskano prflez zastosowanie dwustronne¬ go ciernego ukladu hamulcowego wózka napedowo- hamulcowego, zastosowanie przegubowych zacze¬ pów zwrotni, wyposazenie znanego kolowrotu na¬ pedowego liny w napinajaca line przystawke, za¬ stosowanie segmentowych ram nosnych, prowadza¬ cych linowych krazków, uniwersalnych uchwytów 5 zaczepowych jezdnej trasy, indywidualnych hamul¬ ców wózków roboczych, dzwigniowo-przegubowych wylaczników krancowych oraz przystosowanie wóz¬ ków roboczych i wózka napedowo-hamulcowego do wspólpracy z szyna lub dwuteownikiem jako trasa 10 jezdna.W wózku napedowo-hamulcowym kolejki we¬ dlug wynalazku zastosowano hamulce cierne do¬ ciskane do srodnika szyny jezdnej poprzez uklad sprezynowo-dzwigniowy wlaczony w obwód liny. 15 Zanik wstepnego napiecia w linie w wyniku jej zerwania lub z innych przyczyn powoduje wlacza¬ nie hamulców oraz natychmiastowe hamowanie wózka napedowego.W celu wyeliminowania wplywu spowodowanego 20 niemozliwoscia symetrycznego ustawiania stojaków ustalajacych polozenie zwrotni w stosunku do szy¬ ny jezdnej, stacje zwrotna scalono z wózkiem za- czepowym i zaopatrzono w dwa zaczepy z przegu¬ bami, laczac je ze stacja zwrotna. Dziejki przegu- 25 bowym zaczepom i mozliwosci ich samoustawienia sie wzgledem stojaków, zapewnione jest zawsze jednakowe obciazenie stojaków zarówno w przy¬ padku niesymetrycznego ich ustawienia jak i zmia¬ ny ich polozenia w wyniku ruchów górotworu. 30 Tym samym wyeliminowano koniecznosc ciaglej korekty ustawienia stojaków, ustalajacych poloze¬ nie zwrotni kolejki. Ponadto wyeliminowanie recz¬ nej lancuchowej wciagarki pomiedzy zwrotnia a wózkiem zaczepowym i przeniesienie ukladu napi- 35 nania liny do kolowrotu napedowego pozwala nawy¬ korzystywanie calej dlugosci trasy jezdnej, gdyz nie¬ potrzebna jest rezerwacja stosunkowo dlugiego odcin¬ ka trasy dla ruchu zwrotni w czasie napinania.Uklad napinania liny w kolejce wedlug wyma- 40 lazku zlokalizowany jest przy kolowrocie napedo¬ wym. W tym celu dowolny typ kolowrotu wypo¬ sazony w przystawke napinajaca, zaopatrzona w dwa silowniki hydrauliczne ustawione ukosnie dla uzyskania zwartej budowy. Na koncach tlo- 45 czysk silowników osadzana jest os dwóch kraz¬ ków napinajacych line, prowadzona w slizgowych prowadnicach. Ponadto przystawka ma dwa krazki kierujace line z poziomu kolowrotu na poziom stropu. Przewijajac kilkakrotnie line przez beben 50 kolowrotu i krazki napinajace uzyskuje sie zwie¬ lokrotnienie skrócenia liny w stosunku do przesu¬ niecia krazków napinanjacych. Równoczesnie uzy¬ skuje sie zwiekszenie sprzezenia ciernego pomiedzy lina a bebnem kolowrotu napedowego. Ponadto po- 55 miar cisnienia cieczy zasilajacej silowniki pozwala ustalac wielkosc napiecia wstepnego w linie. Spo¬ sób napinania liny i usytuowanie silowników po¬ zwolilo na maksymalna zwartosc konstrukcji przy¬ stawki kolowrotu. 60 Dla uproszczenia ukladu prowadzenia liny, szcze¬ gólnie w przypadkach lukowego prowadzenia toru jezdnego, zastosowano symetryczna skladana rame nocna krazków linowych, osadzonych w pólkoli¬ stych plytkach. Konstrukcja umozliwia prawidlowe 65 ustawienie krazków linowych dla danej kolejki70078 5 6 i danego miejsca usytuowania krazków, przy czym dla jednego punktu prowadzacego wymagane sa tylko dwa krazki, to jest dla liny roboczej i po¬ wrotnej.Dla zapewnienia osiowosci toru jezdnego, latwe¬ go zawieszania toru, mozliwosci zawieszania toru w dowolnym miejscu szerokosci chodnika oraz wy¬ eliminowania tendencji do kolysania sie toru jezd¬ nego zastosowano szczekowe uchwyty zaczepowe oraz dzwigniowy uklad zawieszenia ciegien nos¬ nych szyny jezdnej.Ponadto dla ulatwienia ladowania materialów na wózki robocze, zwlaszcza gdy trasa jest nachylona, zaopatrzono wózki robocze w srubowy mechanizm hetmulcowy unierudhamiiajjacy wózek w dowodnym miejscu szyny.Celem uproszczenia elektrycznego ukladu steru¬ jacego prace kolejki zainstalowano przegubowa dzwignie wylacznika krancowego, co umozliwia po¬ wrotny ruch kolejki po uprzednim wylaczeniu do¬ plywu energii w wyniku zadzialania wylacznika krancowego, bez koniecznosci instalowania drugie¬ go obwodu sterujacego.Zastosowano ponadto mimosrodowe zaciski lino¬ we ulatwiajace mocowanie i demontaz liny oraz przystosowano wózek napedowo-haniulcowy oraz wózki robocze do wspólpracy z dwuteownikiem lub szyna kolejowa, jako trasy jezdnej.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladach wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia kolejke w widoku z boku, fig. 2 ko¬ lejke w widoku od strony zwrotni, fig. 3 wózek napedowo-hamulcowy w widoku z boku od strony zaczepów linowych, fig. 4 wózek napedowo-hamul- cowy w widoku od czola, fig. 5 perspektywiczny widok mechanizmu napedowego i hamulcowego wózka napedowo-hamulcowego, fig. 6 mimosrodo- wy zacisk linowy w widoku z boku, fig. 7 mimo- srodowy zacisk w przekroju poprzecznym do osi sworznia, fig. 8 zwrotnie w widoku z boku, fig. 9 zwrotnie w widoku z góry, fig. 10 kolowrót nape¬ dowy z przystawka napinajaca w widoku z boku, fig. 11 kolowrót napedowy z przystawka napinaja¬ ca w widoku z góry, fig. 12 rame nosna linowych krazków prowadzacych w widoku od czola, fig. 13 zawiesie jezdnej trasy w widoku z boku, fig. 14 zawiesie jezdnej trasy w widoku od czola, fig. 15 wylacznik krancowy w widoku od strony czola kolejki, fig. 16 wylacznik krancowy w widoku z boku, fig. 17 wózek roboczy w przekroju po¬ przecznym w czasie wspólpracy z dwutieownikiem jako trasa jezdna, fig. 18 wózek roboczy w prze¬ kroju poprzecznym w czasie wspólpracy z szyna jako trasa jezdna, fig. 19 kadlub wózka napedo¬ wo-hamulcowego w widoku perspektywicznymi, fig. 20 odmiane kadluba wózka napedowo-hamulcowe¬ go w widoku perspektywicznym.Przedstawiona na fig. 1 i 2 jednoszynowa kolej¬ ka podwieszona ma na stropnicach 1 obudowy lu¬ kowej poprzez ciegnowe zawiesia 2 podwieszona trase jezdna 3, która stanowic moze dwuteownik lub szyna kolejowa. Na nosnej ramie 4 osadzone sa prowadnikowe krazki 5 prowadzace napedowa line 6 wzdluz jezdnej trasy 3 kolejki. Napedowa lina 6 zaczepiona jest do napedowo-hamulcowego wózka 7, przewija sie przez linowy krazek zwrot¬ ni 8, a nastepnie poprzez beben kolowrotu 9 i na¬ pinajaca przystawke 10 kolowrotu 9 zaczepiona jest ponownie do napedowo-hamulcowego wózka 7, przy czym zapas liny 6 wykorzystywany w czasie przedluzenia trasy, nawiniety jest na linowy beben 11 napedowo-hamulcowego wózka 7.Do napedowo-hamulcowego wózka 7 zaczepione sa poprzez laczniki 12 robocze wózki 13. Zwrotnia 8 ma dwa przegubowe zaczepy 14 zakonczone pól¬ kolistymi hakami 15 obejmujacymi, rozparte po¬ miedzy stropem a spagiem stojaka 16, stanowiace punkt utwierdzenia zwrotni 8. Na skrajnych punk¬ tach drogi wózków 7 i 13 osadzone sa krancowe wylaczniki 17 wylaczajace doplyw energii do sil¬ nika napedowego kolowrotu 9 oraz wlaczajace aku¬ styczne sygnalizatory 18 po przekroczeniu wózków 7 i 13 skrajnych punktów trasy kolejki.Napedowo-hamulcowy wózek 7 kolejki, przedsta¬ wiony na fig. 3, 4 i 5 ma kadlub utworzony z dwu równoleglych bocznych plyt 19 obejmujacych jezd¬ na trase 3 oraz dwu czolowych plyt 21 laczacych boczne plyty 19. Plyty 19 i 21 tworza skrzynkowy kadlub napedowo-hamulcowego wózka 7.W dolnej czesci kadluba 19, 21 wózka 7 osadzo¬ ny jest mechanizm hamuloowy. Pomiedzy plytami 21 osadzone sa dwa równolegle prety 22 stanowiace prowadnice dwu zbieraków 23, które na bocznej sciance od strony ciagnacej czesci liny 6 maja przegubowo osadzony wysiegnikowy przegubowy zaczep 24 liny. Zbieraki 23 od jednej strony jezd¬ nej trasy 3 maja prowadzace rowki 25 poprzeczne do osi jezdnej trasy 3.We wspornikach plyt 19 kadluiba wózka 7 osa¬ dzone sa obrotowo dwie pary pionowych walków 26 przynaleznych do zabieraków 23. Na kjoncach walków 26 od strony zabieraków 23 sa osadzone ramionowe dzwignie 27, na koncach których osa¬ dzone sa sworznie 28, zas od strony jezdnej trasy 3 na wysokosci jej srednika osadzone sa hamul¬ cowe krzywki 29. Sworznie 28 wsuniete sa w row¬ ki 25 zabieraków 23 tak, ze przesuw zabieraków 23 powoduje obrót walków 26, a tym samym ha¬ mulcowych krzywek 29. Ponadto pomiedzy czolo¬ wymi plytami 21 a czolowymi powierzchniami za¬ bieraków 23 osadzone sa srubowe sprezyny 30 o regulowanym napieciu sruba 31.Dla zaczepienia liny 6 do wysiegnikowego zacze¬ pu 24 liny zastosowano mimosrodowy linowy zacisk, przedstawiony w przekroju poprzecznym i w widoku z boku na fig. 6 i 7. Na sworzniu 32 osadzonym w korytowej koncówce 33 wysiegnikowego zaczepu 24 liny osadzona jest krzywka 34, na przyklad mi- mosród. Po wprowadzeniu liny 6 pomiedzy krzyw¬ ke 34 oraz dno korytowej koncówki 33 wysiegni¬ kowego linowego zaczepu 24 nastepuje jej samo- zakleszczanie w trakcie napinania liny 6. Luzny koniec liny 6 srubowymi zaciskami docisniety jest do kadluba 19, 21 wózka 7 lub nawiniety na lino¬ wy beben 11.Zwrotnia 8 kolejki wedlug wynalazku, przed¬ stawiona na fig. 8 i 9, ma zwotny linowy krazek 35 osadzony w korpusie zaczepowego wózka 36 za¬ opatrzonego od strony rozpartych stojaków 16 w dwa zaczepy 14 zakonczone pólkolistymi hakami 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6070078 8 15 i zwiazane z korpusem zaczepowego wózka 36 poprzez dwukierunkowe lub kuliisite przeguby 39.Zaczepy 14 hakami 15 obejmuja stojaki 16 przeno¬ szac sily dzialajace na zwrotnie, a wywolane na¬ pieciem limy 6 na stojaki 14. Odmiana zwrotni 8 ma zaczepy 14 poprzez wielokierunkowe przeguby 39 zwiazane z belka 38 obrotowo osadzona na trzpieniu 72 kadluba zwrotni od strony rozpartych zaczepów 14.Dla wywolania wstepnego napiecia w linie 6 zastosowano przedstawione na fig. liO i 11, napina¬ jaca przystawke 10 zaopatrzona w co najmniej je¬ den napinajacy linowy krazek 40 oraz dwa kieru¬ jace linowe krazki 41. Napinajace krazki 40 sa osadzone obrotowo na osi 42 równoleglej do osi bebna 37 kolowrotu 9 i przesuwnie osadzonej w prowadnicach 43 kadluba przystawki 10. Przystaw¬ ka 10 ma dwa silowniki 44 zwiazane z prowadni¬ kami osi 42 i przesuwajace ja wzdluz prowadnic 43. Kierujace krazki 41 osadzone sa obrotowo na osi 45 równoleglej do osi 42 i osadzanej w kadlu¬ bie przystawki 10. Silowniki 44 sa zasilane ciecza z pompy 46, najkorzystniej recznie napedzanej i za¬ opatrzonej w przelewowy zawór, zabezpieczajacy kolejke pred przeciazeniem. W przypadku przecia¬ zenia kolejki nasitepuje wzrost cisnienia w silow¬ nikach 44. Z chwila przekroczenia granicznej war¬ tosci cisnienia nastepuje otwarcie przelewowego za¬ woru, zanik cisnienia w silownikach 44 i znaczne zmniejszenie tarcia pomiedzy lina 6 a bebnem kolo¬ wrotu 37.Dla zapewnienia prawidlowego prowadzenia liny wzdluz trasy kolejki, zwlaszcza na lukowych za¬ gieciach, zastosowano nosna rame 4 prowadzacych linowych krazków 5, przedstawiona na fig. 12.Nosna rame 4 tworza trzy segmenty 48, 49 i 50 za¬ opatrzone w przelotowe otwory 51 rozmieszczone wzdluz segmentów. Poziomy segment 49 mocowa¬ ny jest do jezdnej trasy 3 kolejki, zas boczne iden¬ tyczne segmenty 48 i 50 mocowane sa do segmen¬ tu 49 srubami 52 wsunietymi w nakladajace sie otwory 51 odpowiednich segmentów. Mozna wiec w dowolny sposób zmieniac gabaryty nosnej ra¬ my 4. Prowadzace linowe krazki 5 mocowane sa do segmentów 48, 49, 50 nosnej ramy 4 poprzez koliste segmenty 53 zaopatrzone w centryczny przelotowy otwór oraz obwodowo rozmieszczone przelotowe otwory tak, iz po umocowaniu segmen¬ tu 53 do segmentów 48, 49 lub 50 ramy 4 srubami wsunietymi w nakladajacy sie centryczny otwór segmentu 53 z odpowiednimi otworami 51 segmen¬ tów 48, 49 lub 50. Obwodowe otwory segmentu 51 pokrywaja sie z odpowiednimi otworami 51 seg¬ mentów ramy 4. Mozna wiec krazka 5 mocowac do nosnej ramy 4 na dowolnym poziomie i pod do¬ wolnym katem.Wobec koniecznosci zawieszania jezdnej trasy 3 kolejki w róznych miejscach szerokosci chodnika zastosowano ciegnowe zawieszenie 2, przedstawione na fg. 13 i 14. Zawiesie 2 ma szczekowy zacisk, którego szczeki 54 sa ksztaltem zblizone do litery L, a zacisk tworzy para szczek 54, których krótsze pólki zachodza jedna na druga, a szczeki skrecane sa sruba 55, przy czym dluzsze pólki zagiete sa -do wnetrza szczeki i sciete klinowo. Szczeka 54, której krótsza pólka polozona jest na zewnatrz zacisku, ma dwa równolegle plaskowniki 56, pomiedzy któ¬ rymi na sworzniu 57 jest obrotowo osadzona dwu- ramienna symetryczna dzwignia 58. Na koncach 5 dzwigni 58 w odpowiednich gniazdach sa osadzone ciegna 59, któych luzne konce lacza sie w uchwy¬ cie 60 jezdnej trasy 3 kolejki.Ponadto kolejka wedlug wynalazku ma przegu¬ bowe krancowe wylaczniki 17, przedstawione na io fig. 15 i 16. Stycznikowa skrzynia 61 ma sterujaca dzwignie 62 zaopatrzona w jednokierunkowy prze¬ gub 63, a do skrajnych wózków zestawu jezdnego przykrecone sa zbieraki 64 wychylajace dzwignie 62 po przejechaniu punktu zainstalowania styczni- 15 kowej skrzyni 61. Nastepuje wtedy wylaczenie do¬ plywu energii do silnika napedowego kolowrotu 9 i wlaczenie akustycznego sygnalizatora 18. Po zmianie kierunku obrotów bebna kolowrotu 9 na¬ stepuje ruch powrotny wózków kolejki, przy czym 20 dzwignia 62 zalamuje sie w przegubie 63 pcd wply¬ wem zbieraka 64 nie przenoszac impulsu na stycz¬ niki skrzynki 61, nie wlaczajac ponownie doplywu energii do kolowrotu.Roboczy wózek 13 kolejki wedlug wynalazku, 25 przedstawiony na fig. 17 zaopatrzono w indywidu¬ alny hamulec srubowy. Pomiedzy kolami jezdnymi wózka roboczego, na wysokosci srodnika jezdnej trasy 3 w bocznej plycie 65 osadzona jest we¬ wnetrznie nagwintowana tuleja 66 wspólpracujaca 30 ze sruba 67, na koncu której od strony srodnika jezdnej trasy 3 osadzona jest hamujaca koncówka 68, której powierzchnia robocza jest karbowana, zas na drugim koncu sruby 67 osadzone jest pokretlo 69. Boczne plyty 65 kadluba sa przykrecone bez- 35 posrednio do boków korytowego dna 70 kadluba w przypadku stosowania dwuteownika jako jezdnej trasy 3 kolejki.Przedstawiona na fig. 17 odmiana wózka robo¬ czego dla wspólpracy z szyna jako jezdna trasa 3, 40 ma pomiedzy powierzchniami styku bocznych plyt 65 a bokami korytowego dna 70 kadluba wymien¬ ne klinowe wkladki 71, których kat zbieznosci jest odpowiedni do kata nachylenia powierzchni robo¬ czej stopki jezdnej trasy 3. 45 Kadlub napedowo-hamulcowego wózka, przedsta¬ wiony na fig. 19 ma w czolowych plytach 21 dwa rzedy przelotowych otworów 75 tworzacych litere V, a ich kat nachylenia odpowiada katowi nachy¬ lenia powierzchni roboczej stopki jezdnej trasy 3. 50 Jezdne kola 20 wózka osadzone sa na plytach 73 zaopatrzonych w kolnierze 74 z rzedem przeloto¬ wych otworów 76. W zaleznosci od Rodzaju jezdnej trasy 3, a wiec kata pochylenia roboczej po¬ wierzchni stopki jezdnej trasy, wykorzystuje sie 55 odpowiedni rzad otworów 75 dla mocowania plyt 73.Odmiana kadluba wózka, przedstawiona na fig. 20 ma otwory 75 wykonane w kolnierzu 77.Rozwiazania, przedstawione na fig 17 i 18 dla 60 wózków roboczych mozna przystosowac dla wózka napedowo-hamulcowego, przy czym plyty 73 nie wymagaja stosowania kolnierzy 74 i sa przykre¬ cane bezposrednio do bocznych powierzchni 19 ka¬ dluba lub posrednio poprzez wkladki 71. Równiez 65 rozwiazania przedstawione na fig. 19 i 20 dla wózka70078 9 napedowo-hamulcowego mozna przystosowac dla wózka roboczego.Celem zmontowania i uruchomienia kolejki we¬ dlug wynalazku nalezy na stropnicy 1 obudowy zmocowac zawiesie 2 jezdnej trasy 3. W tym celu rozchylone szczeki 54 zacisku zaklada sie na strop¬ nice 1 obudowy tak, aby dluzsze pólki szczek 54 obejmowaly stropnice 1, a nastepnie zaciska sie szczeki 54 skrecajac je sruba 55. Niezaleznie od kata nachylenia stropnicy 1 dwuramienna dzwignia 58 przyjmuje zawsze polozenie poziome, co zapew¬ nia równy naciag ciegien 59 po zamocowaniu jezd¬ nej trasy 3. Ponadto dwuciegnowe zawiesie 2 wy¬ tlumia kolysanie jezdnej trasy 3.Od strony zwrotni 8 pomiedzy spagiem a stropem rozpiera sie dwa dowolne stojaki 16, o które za¬ czepia sie zaczepy 14 pólkolistymi hakami 15. Za¬ czepy 14 samoczynnie dostosowuja sie do niesyme- trycznosci ustawienia stojaków 16 lub do zmian po¬ lozen wyniklych z wystepujacych ruchów górotwo¬ ru poprzez dwukierunkowe przeguby 39 laczace za¬ czepy 14 ze stacja zwrotna 36. Zapewnia to równy naciag zaczepów 14 po napieciu liny 6 i równe obciazenie stojaków 16, a tym samym eliminuje odchylanie jezdnej trasy 3.Po zmontowaniu nosnej ramy 4 prowadzacych linowych krazków 5 oraz wstepnym ustaleniu po¬ lozenia krazków 5 i wprowadzeniu na trase jezdna 3 napedowo-hamulcowego wózka 7, zaklada sie line 6. W tym celu mocuje sie jeden koniec liny 6 do wysiegnikowego linowego zaczepu 24 napedowo-ha- mulcowego wózka 7, wprowadzajac ja pomiedzy mimos.rodowa krzywke 34, a dno korytowej kon¬ cówki 33 wysiegnikowego zaczepu 24 liny i przez obrót krzywki 34 lub pociagniecie liny zaciska sie wstepnie line 6 pomiedzy mimosrodowa krzywke 34, a dnem korytowej koncówki 33 wysiegnikowego zaczepu 24 liny, a jej wolny koniec srubowymi za¬ ciskami mocuje sie do kadluba napedowo-hamul¬ cowego wózka 7. Nastepnie line 6 prowadzona po krazkach 5 przewija sie wokól zwrotnego krazka 35 zwrotni 8 oraz poprzez prowadzace krazki 5 i kierujacy krazek 41 przystawki 10 przewija sie line pomiedzy bebnem 37 kolowrotu 9, a napinaja¬ cymi krazkami 40 tyle razy ile jest napinajacych krazków 40, a nastepnie prowadzac line 6 poprzez kierujacy krazek 41 i prowadzace krazki 5 mocuje sie do drugiego wysiegnikowego zaczepu 24 liny napedowo-hamulcowego wózka 7 zaopatrzonego równiez w mimosrodowy zacisk liny.Znaczna czesc luznej liny 6 nawija sie na linowy beben 11 wózka 7, która to stanowi zapas wyko¬ rzystywany w przypadku wydluzania jezdnej tra¬ sy 3 kolejki. W zaleznosci od rodzaju stosowanej jezdnej trasy 3, to jest dwuteownika lub szyny ko¬ lejowej wózka roboczego 13 i napedowo-hamulco¬ wy wózek 7 przystosowuje sie do wspólpracy z od¬ powiednia jezdna trasa 3.Tloczac za pomoca pompy 46 ciecz do silownika 44 napina sie line 6, a wielkosc napiecia wstepne¬ go odczytuje sie na odpowiednio wyskalowanym manometrze 47.Po regulacji czulosci hamulcowego ukladu nape¬ dowo-hamulcowego wózka 7 przez odpowiednie napiecie sprezyny 30 za pomoca sruby 31 oraz 10 ustawieniu w odpowiednich miejscach krancowych wylaczników 17, kolejka jest przygotowana do pra¬ cy o ile lina 6 jest odpowiednio prowadzona po prowadzacych krazkach 5 i nie zachodzi koniecz- 5 nosc zmiany ustawienia krazków 5. Wstepne na¬ piecie liny 6 rozsuwa wysiegnikowe zaczepy 24 liny napedowo-hamulcowego wózka 7 poprzez uklad za¬ bieraków 23 i walków 26 hamulcowe krzywki 29 sa odsuwane od srednika jezdnej trasy 3. io W przypadku zaniku napiecia w linie 6 w wyni¬ ku jej zerwania lub z innych przyczyn nastepuje zsuniecie wysiegnikowych linowych zaczepów 24, a tym samym zabieraków 23 pod wplywem dziala¬ nia sprezyn 30 i wtedy hamulcowe krzywki 29 tra 15 sirodnik jezdnej trasy 3 niezaleznie od kierunku jazdy. Wtedy kolejka sie zatrzymuje.Zastosowane mimosrodowe zaciski linowe wysieg¬ nikowego zaczepu 24 liny wraz ze wzrostem napie¬ cia w linie 6 wywoluja samozakleszczanie sie liny 20 6 pomiedzy mimosrodowa krzywke 34 a dnem ko¬ rytowej koncówki 33 wysiegnikowego linowego za¬ czepu 24. W przypadku demontazu wystarczy line 6 ciagnac w kierunku odwrotnym, a wtedy nastapi obrót mimosrodowej kinzywki 34 i zluzowanie za- 25 kleszczonej w zacisku liny 6.W czasie ladowania na robocze wózki 13 trans¬ portowanego materialu, celem zabezpieczenia wóz¬ ków 13 przed samoczynnym przesunieciem sie, do¬ ciska sie srube 67 hamujaca koncówke 68 do s-rod- 30 nika jezdnej trasy 3. PL PL