PL69463Y1 - Płyta drogowa ozwiekszonej wytrzymałosci - Google Patents

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest płyta drogowa o zwiększonej wytrzymałości i zwiększonym dopuszczalnym nacisku na oś do około 12 MG, które po jednostronnym okresie eksploatacji można płytę obrócić na drugą stronę i ponownie eksploatować.

Znana jest z opisu zgłoszenia wynalazku P.376158 prefabrykowana płyta drogowa, która ma wypukły bok oraz wklęsły bok. Między krawędziami wypukłego boku, mającymi kształt wycinka łuku kołowego, jest wypukły łukowo wygięty występ. Krawędzie wklęsłego boku mają również kształt wycinka łuku kołowego, a między nimi jest rowek o powierzchni łukowej. Promień krzywizny rowka w przekroju poprzecznym, jest większy od promienia krzywizny wierzchołka występu.

Znana jest z opisu zgłoszenia wynalazku P. 387682 płyta, zwłaszcza lekka płyta drogowa do ułożenia drogi czasowej na placu budowy lub placu manewrowego dla ciężkiego sprzętu roboczego na grząskim terenie, placów składowania beczek i innych materiałów, a także dla prowadzenia prac maszynami roboczymi na torfowisku. Płyta, zwłaszcza lekka płyta drogowa, posiadająca pręty, charakteryzuje się tym, że pomiędzy dwoma zewnętrznymi powierzchniami płyty jest co najmniej jedna warstwa ażurowa z profili ukształtowanych mechanicznie z węzłami na powierzchniach zewnętrznych warstwy ażurowej. W węzłach, na powierzchniach zewnętrznych warstwy ażurowej, profile połączone są ze sobą sztywno, korzystnie spawem. Połączone ze sobą węzły na powierzchniach zewnętrznych warstwy ażurowej tworzą wierzchołki figury płaskiej, korzystnie trójkąta równobocznego. Połączone profile z węzłami stanowią krawędzie ażurowej bryły, korzystnie o boku trójkąta równobocznego i/lub czworościanu foremnego. Węzły, w górnych wierzchołkach ażurowych brył o kształcie czworościanu, stanowią dla wyżej położonej warstwy ażurowej wierzchołki podstawy w postaci figury płaskiej ażurowych brył, korzystnie w postaci czworościanu. Warstwy ażurowe połączone są ze sobą w węzłach, przy czym profile, na zewnętrznej powierzchni jednej warstwy ażurowej, są jednocześnie profilami zewnętrznej powierzchni kolejnej warstwy ażurowej. Połączone węzłami profile stanowią krawędzie ażurowej bryły, korzystnie sześcianu, ośmiościanu lub dwunastościanu o boku trójkąta równobocznego. Warstwy ażurowe, połączone ze sobą mają różną strukturę przestrzenną korzystnie poprzez podział i/lub zwielokrotnienie odległości pomiędzy węzłami struktury podstawowej warstwy ażurowej. Powierzchnia zewnętrzna co najmniej jednej warstwy ażurowej posiada siatkę, korzystnie z prętów, i/lub siatkę z tworzywa sztucznego. Na powierzchni zewnętrznej co najmniej jednej warstwy ażurowej zamocowana jest warstwa ochronna, korzystnie z blachy perforowanej i/lub tworzywa o wzmocnionej strukturze wewnętrznej.

Znana jest z opisu prawa ochronnego wzoru użytkowego Ru 57756 płyta drogowa, która składa się z pędów roślin sprasowanych w prostopadłościenny pakiet opasany opaskami. Opaski są powiązane między sobą od góry i od dołu linkami. Płyta drogowa jest przeznaczona do budowy dróg dojazdowych, zwłaszcza w trudnych warunkach terenowych np. w kopalniach odkrywkowych, na poligonach, na budowach, groblach, wydmach.

Znana jest z opisu prawa ochronnego wzoru użytkowego Ru 65301 prefabrykowana płyta drogowa mająca płaską powierzchnię górną i płaską powierzchnię dolną oraz dwa dłuższe boki równoległe względem siebie, charakteryzująca się tym, że zawiera wypukły bok, którego krawędzie mają kształt wycinka łuku kołowego, a między krawędziami na całej długości boku jest wypukły, łukowo wygięty występ, oraz ma wklęsły bok, którego powierzchnia ograniczona jest krawędziami mającymi kształt wycinka łuku kołowego, a między tymi krawędziami jest rowek mający powierzchnię łukową. Promień krzywizny rowka w jego przekroju poprzecznym jest większy od promienia krzywizny wierzchołka występu.

Znana jest z opisu prawa ochronnego wzoru użytkowego Ru 66237 płyta drogowa znajdująca zastosowanie, zwłaszcza do budowy tymczasowych dróg dojazdowych na placach budowy jako element służący do utwardzenia nawierzchni. Płyta drogowa składa się z drewnianych belek poprzecznie połączonych ze sobą metalowymi śrubami tworząc poziomą płytę. W dwóch belkach od zewnętrznej strony w linii po przekątnej wykonane są mimośrodowe wycięcia służące do zaczepiania lin. Poprzez mimośrodowe wycięcia w dwóch belkach odkryte zostają częściowo śruby, które pozwalają na zahaczenie i podnoszenie płyty drogowej w dowolnym kierunku.

Znana jest z opisu prawa ochronnego wzoru użytkowego Ru 67411 perforowana płyta drogowa mająca wypukły bok, którego powierzchnia ograniczona jest krawędziami posiadającymi kształt wycinka łuku kołowego, między którymi jest rowek i przeciwległy wklęsły bok z krawędziami mającymi kształt wycinka łuku kołowego i występem między nimi, charakteryzuje się tym, że rowek i występ mają w przekroju poprzecznym kształt trapezu równoramiennego. Kąt zawarty między bokami rowka jest większy od kąta zawartego między bokami występu.

Znana jest z opisu zgłoszenia wynalazku P. 405079 stalowa, segmentowa płyta drogowa służąca jako przykrycie wykopów wąskoprzestrzennych o szerokości maksimum 2000 mm, mająca kształt prostokąta ma płaską blachę pomostową (A) wykonaną ze stali S235JR+N o grubości co najmniej 9 mm, do której przytwierdzona jest grzbietami blacha falista (B) o wymiarach fali blachy S.C. 381x140x5,5, wykonana jest ze stali S275J2G3C, która z przeciwnej strony przytwierdzona jest na brzegach do dwóch blach osadczych (D).

Istotą wzoru użytkowego jest płyta drogowa o zwiększonej wytrzymałości składająca się z siatki zbrojeniowej zatopionej w betonie charakteryzująca się tym, że ma pojedynczą siatkę zbrojeniową o grubości wynoszącej od 0,06 do 0,13 wysokości płyty, umieszczonej symetrycznie w warstwie betonowej o zagęszczonej siatce w części środkowej, przy czym pręty zewnętrzne stanowią grubość 0,13 wysokości płyty, pręty wzdłużne w warstwie środkowej stanowią grubość 0,08 wysokości płyty a pręty poprzeczne w warstwie środkowej stanowią grubość 0,06 wysokości płyty i w narożach ma ceowniki zimno gięte, w których ma pręty łącznikowe, przy czym warstwa betonu na wierzchnich powierzchniach po obu stronach ma warstwę wykonaną z wolnowiążącej zaprawy cementowej o grubości 2,5 do 3 cm, zaś na każdym z krótszych boków ma wycięcia w kształcie trapezu, w których ma uchwyty transportowe w postaci prętów o średnicy Φ 20 /mm/. Uchwyty transportowe stanowią zewnętrzne obramowanie zbrojenia.

Zastosowanie w płycie pojedynczej siatki zwiększa grubość otuliny dwukrotnie, do około 6 cm. Płyta drogowa według wzoru użytkowego przeznaczona jest do budowy dróg, charakteryzujących się dużą trwałością. Zastosowanie symetrycznego zbrojenia pozwala na obustronne wykorzystanie powierzchni, po jej pierwotnym zużyciu można obrócić płytę i ponownie wykorzystać. Zabieg ten pozwala przywrócić drodze jej parametry początkowe. Trwałość proponowanych płyt drogowych szacujemy na około 50 lat, w zależności od sposobu eksploatacji. Płyty charakteryzują się wysoką wytrzymałością i dużym dopuszczalnym naciskiem na oś, przekraczającym 11,5 Mg. Płyty mogą być układane w miejscach przed zakończeniem budów, ponieważ bez szkód mogą się po nich poruszać ciężkie maszyny budowlane i transportowe. W zależności od potrzeb możliwe jest wykonanie dróg jednokierunkowych o szerokości 3 m jak również dróg dwukierunkowych o szerokości 5 m. Koszt wytworzenia płyt w przeliczeniu na 1 m2 jest niższy o ok. 20-30%, niż w przypadku dróg wykonywanych z kostki brukowej lub asfaltu. Możliwy jest stuprocentowy recykling po ich wyeksploatowaniu. Połączenie uchwytów transportowych z siatką zbrojeniową i wykorzystanie tego samego pręta jednocześnie jako uchwyt i jako dodatkowe zbrojenie płyty zapewnia większą nośność samego uchwytu jak również zwiększa nośność płyty i dodatkowo zabezpiecza jej krawędź. Zaproponowane rozwiązanie umożliwia łączenie płyt w szereg zapewniający niezmienność geometryczną drogi w planie i profilu. Dzięki zastosowaniu złączy wyeliminowane zostało zjawisko klawiszowania drogi ułożonej z prefabrykatów oraz zmiana wzajemnego położenia płyt. W płycie drogowej wprowadzono otwory, w których zamocowane zostały kształtowniki zimnogięte oraz specjalne pręty o średnicy 12 mm, które służą do łączenia płyt. Zamocowanie w otworach profili zimnogiętych zapobiega uszkodzeniom naroża płyty i dodatkowo zabezpiecza miejsca łączenia płyt.

Przedmiot wzoru użytkowego uwidoczniono na rysunku gdzie Fig. 1, przedstawia połączenie płyt łącznikami, Fig. 2, przedstawia układ zbrojenia płyty, Fig. 3 przedstawia płytę w widoku z góry, Fig. 4 przedstawia szczegół miejsca do podnoszenia płyty, Fig. 5, przedstawia szczegół miejsca łącznikowego płyt.

Wzór użytkowy stanowi płytę drogową o zwiększonej wytrzymałości, która składa się z pojedynczej siatki zbrojeniowej 1 zatopionej w betonie. Siatkę zbrojeniową 1 stanowią pręty zbrojeniowe o grubości wynoszącej od 0,06 do 0,13 wysokości płyty, umieszczonej symetrycznie w warstwie betonowej o zagęszczonej siatce w części środkowej. Pręty zewnętrzne 2 stanowią grubość 0,13 wysokości płyty, pręty wzdłużne 3 w warstwie środkowej stanowią grubość 0,08 wysokości płyty a pręty poprzeczne 4 w warstwie środkowej stanowią grubość 0,06 wysokości płyty. Płyta w narożach ma ceowniki zimnogięte 5, w których ma pręty łącznikowe 6, przy czym warstwa betonu na wierzchnich powierzchniach po obu stronach ma warstwę wykonaną z wolnowiążącej zaprawy cementowej o grubości 2,5 do 3 cm. Na każdym z krótszych boków ma trapezowe wycięcia 7, w których ma uchwyty transportowe 8 w postaci prętów o średnicy Φ 20 /mm/, które stanowią zewnętrzne obramowanie zbrojenia 2. Pręty łącznikowe 6 umieszczone w ceownikach zimnogięte 5 na narożach płyt umożliwiają ich wzajemne łączenie poprzez łączniki 9.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia ochronne

   1. Płyta drogowa o zwiększonej wytrzymałości składająca się z siatki zbrojeniowej zatopionej w betonie, znamienna tym, że ma pojedynczą siatkę zbrojeniową /1/ o grubości wynoszącej od 0,06 do 0,13 wysokości płyty, umieszczonej symetrycznie w warstwie betonowej o zagęszczonej siatce w części środkowej, przy czym pręty zewnętrzne /2/ stanowią grubość 0,13 wysokości płyty, pręty wzdłużne /3/ w warstwie środkowej stanowią grubość 0,08 wysokości płyty a pręty poprzeczne /4/ w warstwie środkowej stanowią grubość 0,06 wysokości płyty i w narożach ma ceowniki zimnogięte 151, w których ma pręty łącznikowe /6/, przy czym warstwa betonu na wierzchnich powierzchniach po obu stronach ma warstwę wykonaną z wolnowiążącej zaprawy cementowej, zaś na każdym z krótszych boków ma wycięcia 171, w których ma uchwyty transportowe /8/.
2. 2. Płyta według zastrz. 1, znamienna tym, że ma dwa wycięcia 171 w kształcie trapezu, w których ma uchwyty transportowe /8/ w postaci prętów o średnicy Φ 20 /mm/.
3. 3. Płyta według zastrz. 1, znamienna tym, że warstwy zewnętrzne (wierzchnie) po obu stronach mają warstwę wykonaną z wolnowiążącej zaprawy cementowej o grubości 2,5 do 3 cm.
4. 4. Płyta według zastrz. 1, znamienna tym, że uchwyty transportowe /8/ stanowią zewnętrzne obramowanie zbrojenia /2/.