PL69190Y1 - Waga samochodowa - Google Patents

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest waga samochodowa należąca do kategorii urządzeń porn iarowo-wagowych i która może być stosowana do ważenia ciężarów przewożonych różnego rodzaju pojazdami samochodowymi.

Znane wagi samochodowe stosowane do statycznego ważenia samochodów posiadają dość typową koncepcję budowy. Składają się one z pomostu, na którym umieszcza się ciężar, a którego długość i szerokość wiąże się z wymiarami gabarytowymi ważonych samochodów, oraz z urządzenia pomiarowego, złożonego z czujników tensometrycznych, urządzeń do ich mocowania i połączenia, oraz z aparatury pomiarowej. Wytrzymałość konstrukcji pomostu wynika z największej masy ważonego samochodu oraz maksymalnego nacisku na oś pojazdu.

Takie kryteria wytrzymałości oraz wymiarów gabarytowych pomostu wymagają zastosowania konstrukcji metalowych o wielkich wymiarach gabarytowych oraz składających się z dużej liczby elementów i modułów, które przy nowoczesnym wykonaniu są już zoptymalizowane pod względem materiałochłonności i wymiarów, oraz w stanie zdemontowanym mogą być przewożone zwykłym samochodem ciężarowym. Z ukraińskiego wzoru użytkowego nr 68759 (MKP G 01G19/02, publikacja 2012 r.) znany jest modułowy pomost wagi samochodowej, który obejmuje jeden lub kilka połączonych modułów z czołowymi zespołami oporowymi oraz przestrzennym szkieletem metalowym, przy czym przestrzenny szkielet każdego modułu składa się z dwóch belek najazdowych, po jednej na każdy rząd kół, wykonanych w przekroju poprzecznym w formie kratownicy, z których każda zbudowana jest z dwóch wzdłużnych ceowników, blaszanego poszycia, oraz pewnej liczby łączników, ułożonych poprzecznie i ukośnie w stosunku do belek wzdłużnych.

Wadą podobnych konstrukcji pomostów wagi, składających się z dwóch rzędów wzdłużnych modułów nośnych z otwartą przestrzenią pomiędzy nimi, jest wysokie prawdopodobieństwo zanieczyszczenia oraz zalegania śniegu między modułami, co może blokować działanie wagi.

Jednym z tradycyjnych sposobów rozwiązania tego problemu jest zwiększenie odległości między pomostem a podłożem, co ułatwia oczyszczanie, ale wiąże się z podwyższeniem pomostu i koniecznością wydłużenia pochylni najazdów.

Innym sposobem rozwiązania tego problemu jest przykrycie przestrzeni między wzdłużnymi modułami nośnymi przez zastosowanie dodatkowych osłon metalowych, co z kolei powoduje wzrost materiałochłonności pomostu. Z ukraińskiego patentu nr 29148 A (MKP G 01G19/02, publikacja 2000 r.), znana jest waga samochodowa składająca się z dwóch ustawionych na czujnikach tensometrycznych najazdowych pomostów zespolonych, połączonych ze sobą pomostem, swobodnie wspartym na tych pomostach najazdowych. Przesunięcie poziome poprzeczne pomostu łączącego ograniczają wsporniki zamocowane na stałe na pomostach najazdowych.

Wadą takiej konstrukcji jest duży zakres prac montażowych, elektroinstalacyjnych i regulacyjnych w miejscu zainstalowania wagi, zaś wsporniki, zastosowane do mocowania pomostów najazdowych, posiadają skomplikowaną konstrukcję, a ich produkcja, montaż i regulacja są bardzo pracochłonne. Głównym założeniem zgłaszanego wzoru użytkowego jest stworzenie wagi samochodowej przenośnym pomostem najazdowym o niskim profilu oraz wymagającej małej ilości materiału, której konstrukcja pozwoli na wykonanie głównych prac montażowych, elektroinstalacyjnych i regulacyjnych w zakładzie produkcyjnym, co w sposób istotny zmniejszy zakres i złożoność tych czynności na miejscu zainstalowania wagi.

Zadanie to rozwiązane jest w ten sposób, że w wadze samochodowej według wzoru użytkowego zawierającej pomost najazdowy ustawiony na czujnikach tensometrycznych, pomost najazdowy składa się z poprzecznych belek oporowych i wzdłużnych modułów. Poprzeczne belki oporowe są ze sobą połączone wzdłużnymi ściągaczami, tworzącymi ramy lub półramy oporowe, wzdłużne moduły nośne są przymocowane do ram oporowych z możliwością ich zdejmowania podczas eksploatacji, przy czym moduły łączące dwie sąsiednie ramy oporowe są połączone przez rozłączane przeguby, które kompensują rozszerzanie liniowe. Czujniki tensometryczne są przegubowo instalowane na stojakach oporowych i podłączone w granicach każdej ramy oporowej do przełącznika, a stojaki oporowe wykonane są w formie dwustopniowych cylindrów i ściśle osadzone w otworach płyt oporowych, natomiast w otworach wykonanych w dolnej części ram oporowych pomiędzy stojakami oporowymi

z określonym luzem zainstalowano elastyczne pierścienie. Podczas transportu i montażu wagi stojaki oporowe mocuje się klamrami do wystających pierścieni ram oporowych. Konstrukcja wagi według wzoru użytkowego pozwala na istotne zmniejszenie zakresu i złożoności prac montażowych na miejscu jej użytkowania oraz na ułatwienie jej oczyszczania w trakcie eksploatacji. W szczególności, w warunkach zakładu produkcyjnego rozprowadza się instalację czujników tensome-trycznych, umieszczoną w zamkniętych elementach ram oporowych, co umożliwia oddzielny i szybki demontaż, przewóz i ponowne ustawianie ram oporowych wraz z unieruchomionymi przy pomocy klamer stojakami oporowymi oraz odpowiednimi czujnikami tensometrycznymi, a następnie ustawianie na ramach oporowych wzdłużnych modułów nośnych, przy czym moduły łączące dwie sąsiadujące ze sobą ramy ustawia się przez rozłączane przeguby, które kompensują rozszerzanie liniowe. W celu przyspieszenia i ułatwienia montażu stojaki oporowe ram są ściśle montowane w otworach płyt oporowych, łączących ramy z fundamentem, zaś poziome kołysanie pomostu jest przy tym amortyzowane przez elastyczne pierścienie, zainstalowane z zachowaniem pewnej szczeliny między umocowanymi w płytach oporowych stojakami oporowymi a otworami w dolnej części ram oporowych. Wzór użytkowy jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagę wykonaną z dwóch ram oporowych, połączonych wzdłużnymi modułami nośnymi - widok z boku, fig. 2 - tę samą wagę w widoku z góry, fig. 3 - to samo z parzystą liczbą par wzdłużnych modułów nośnych - odpowiednio jednej ramy i jednej półramy - widok z boku, fig. 4 - to samo, co na fig. 3 w widoku z góry, fig. 5 - szczegół I z fig. 1, fig. 6 - szczegół II z fig. 3. Waga samochodowa posiada czujniki tensometryczne 1, na których ustawiony jest pomost najazdowy, składający się z poprzecznych belek oporowych, połączonych ze sobą wzdłużnymi ściągaczami, tworzącymi ramy 2 lub półramy oporowe 3, oraz z zamontowanych na nich szybko zdejmowanych wzdłużnych modułów nośnych 4. Moduły 4, łączące ze sobą sąsiednie ramy oporowe 2 i 3, są połączone przez rozłączane przeguby 5, które kompensują rozszerzanie liniowe. Czujniki tensometryczne 1 są przegubowo instalowane na stojakach oporowych 6 i podłączone w granicach każdej z ram oporowych 2 i 3 do przełącznika i urządzenia pomiarowego 7. Stojaki oporowe 6 wykonane są w formie dwustopniowego cylindra i ściśle osadzone w otworach płyt oporowych 8, ustalając w ten sposób wzajemne położenie ram oporowych 2 i 3, oraz zabezpieczając je przed przemieszczeniem poziomym, natomiast w otworach wykonanych w dolnej części ram oporowych 2 i 3, pomiędzy stojakami oporowymi 6 z określonym luzem zainstalowano elastyczne pierścienie 9, które służą do amortyzowania obciążeń dynamicznych i poziomego kołysania konstrukcji wagi. Podczas transportu i montażu wagi stojak oporowy 6 mocowany jest specjalną klamrą 10 do odpowiedniego wystającego od dołu pierścienia 11 ramy 2 i 3. Waga samochodowa działa w sposób opisany poniżej. Podstawowy element pomiarowej części wagi stanowią czujniki tensometryczne 1, połączone z przełącznikami, urządzeniem pomiarowym 7 i wyświetlaczem, na którym pojawiają się zmierzone wartości. Samochód, który w całości wjeżdża na pomost wagi, powoduje obciążenie, które za pośrednictwem wzdłużnych modułów nośnych 4 przekazywane jest na ramy oporowe 2 i 3, oraz - odpowiednio - do czujników tensometrycznych 1, wstawionych przegubowo między ramami oporowymi 2 i 3 oraz stojakami oporowymi 6, i dlatego przejmujących jedynie pionową składową siły wagi. Obciążenie czujników tensometrycznych 1 jest przetwarzane na proporcjonalny sygnał elektryczny i wyświetlane na wyświetlaczu w jednostkach masy. Poziome dynamiczne kołysanie pomostu podczas wjeżdżania samochodu jest amortyzowane przez elastyczne pierścienie, co pozwala na szybką stabilizację wskazań pomiarowych. Rozłączane przeguby 5, kompensujące liniowe rozszerzanie cieplne metalowej konstrukcji wagi, oprócz swoich podstawowych funkcji, pozwalają na kompensowanie niedokładności montażu, zmniejszając wpływ procesów odkształcania pomostu i zwiększając w ten sposób precyzję pomiarów masy samochodu.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie ochronne Waga samochodowa, zawierająca pomost najazdowy ustawiony na czujnikach tensometrycznych, znamienna tym, że pomost najazdowy składa się z poprzecznych belek oporowych i wzdłużnych modułów, gdzie poprzeczne belki oporowe są ze sobą połączone wzdłużnymi ściągaczami, tworzącymi ramy (2) lub półramy oporowe (3), a wzdłużne moduły nośne (4) są przymocowane do ram