PL68311B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 11.IX.1969 (P. 135 776) 12.IX.1968 Niemiecka Republika Demokratycznej Opublikowano: 15.IX.1973 68311 KI. 46c,31/00 MKP F02m 31/00 Twórca wynalazku: Erhard Meixner Wlasciciel patentu: VEB Barkas — Werke, Karl-Marx-Stadt (Niemiecka Republika Demokratyczna) Pompa wtryskowa paliwa z rozdzielaczem dla wysokopreznych silników spalinowych Przedmiotem wynalazku jest pompa wtryskowa paliwa z rozdzielaczem dla wysokopreznych silni¬ ków spalinowych z wieloma polozonymi wokól osi srodkowej i równoleglymi do niej tloczkami ro¬ boczymi, które napedzane sa w czasie suwu tlo¬ czenia sterujaca tarcza krzywkowa czolowa a na¬ stepnie cofane sa przez sprezyny lub cisnienie wstepne.Znane sa pompy wtryskowe paliwa z rozdzie¬ laczem pracujace tylko jednym osiowym tloczkiem, który podparty jest na jednej nieruchomej ste¬ rujacej tarczy krzywkowej, posiadajacej odpo¬ wiadajaca liczbie cylindrów silnika ilosc wzniosów kulakowych, dzieki którym tloczek pompy przy obracaniu porusza sie ruchem posuwisto zwrotnym.Znane sa takze pompy wtryskowe o wielu tlocz¬ kach, umieszczonych promieniowo w obracajacym sie korpusie, w czasie obrotu którego tloczki wpra¬ wiane sa w ruch posuwisto-zwrotny poprzez na¬ cisk przekazywany przez wewnetrzny sterujacy pierscien kulakowy. Wada tego rodzaju konstrukcji jest skomplikowane wykonanie elementów, na których umieszczone sa kulaczki rozrzadcze oraz ograniczenie zastosowania tych pomp do silników malej mocy, gdyz przenoszenie wielkich sil przy wtryskiwaniu paliwa do silników wysokopreznych z tloczka poprzez rolki na elementy zawierajace kulaczki rozrzadcze pozwala na stosowanie tylko stosunkowo malych srednic tloczków.Znane sa równiez pompy wtryskowe paliwa z 2 wieloma polozonymi wokól osi srodkowej i rów¬ noleglymi do niej tloczkami, które wprawiane sa w ruch posuwisto-zwrotny przez sterujaca tar¬ cze krzywkowa czolowa lub przez nieruchoma tarcze 5 o skosnie scietej powierzchni czolowej. W jednej z tego rodzaju konstrukcji kazdy cylinder silni¬ ka spalinowego posiada odpowiadajacy mu osobny tloczek pompy. Zasysanie i podawanie paliwa w tego rodzaju pompie wtryskowej regulowane jest io przez centralny, mogacy przesuwac sie wzdluznie i sprzegniety z walem napedowym poprzez czlony posrednie suwak obrotowy. Wada tego rodzaju rozwiazania konstrukcyjnego jest to, ze dla kazdej róznej liczby zasilanych cylindrów silnika potrze- 15 bna jest odrebna pompa wtryskowa paliwa o od¬ powiadajacej ilosci cylindrów liczbie tloczków.Dalsza wada tego rodzaju konstrukcji ujawnia sie przy regulacji pompy za pomoca suwaka obroto¬ wego, który znajduje zastosowanie w tego rodzaju 20 pompach wtryskowych. Wada ta polega na tym, ze silnie sprezone paliwo wywiera Jednostronny na¬ cisk na suwak obrotowy przez co w obwodzie przewodów przenoszacych cisnienie powstaje wskutek nieszczelnosci szczeliny miedzy suwaka- 25 mi obrotowymi a tuleja sterujaca, które sa wy¬ nikiem róznic pasowania obu tych czesci. A to z kolei przyczynia sie szczególnie przy niskich licz¬ bach obrotów do stosunkowo duzych i niekontro¬ lowanych strat ilosciowych, które prowadza do nie- 20 równomiernych ilosci wtryskiwanego paliwa. 88 31168 311 3 4 W innych znanych dotad rozwiazaniach kon¬ strukcyjnych sterowanie i regulacja pomp wtry¬ skowych uzyskiwana jest przez rozdzielacze tar¬ czowe, które umieszczone sa przed .przestrzenia¬ mi roboczymi bebnowo rozmieszczonych tloczków pompy od strony ich czól. Przy regulacji pompy wtryskowej konieczne jest przy tym przesunie¬ cie wzgledem siebie jednej lub wielu tarcz ste¬ rujacych, które wyposazone sa w odpowiednie przepusty. Przy zasilaniu silników wysokopreznych na skutek duzych cisnien, które oddzialywuja osio¬ wo na tarcze sterujace powstaja bardzo duze sily tarcia oraz sily przemieszczajace. To rozwiazanie ma jednakze te wade, ze wystawione na nacisk ze strony sprezonego paliwa tarcze rozdzielcze przeciwdzialaja wytwarzanymi przez nie silami tarcia silom przemieszczajacym dzialajacym na re¬ gulatorze odsrodkowym, co wywoluje niedokla¬ dnosci regulacji pracy silnika.Wynalazek stawia sobie za zadanie skonstru¬ owanie takiej pompy wtryskowej paliwa z roz¬ dzielaczem, która pozwalalaby na wtryskiwanie wiekszych ilosci paliwa i na wyzsze cisnienie niz uzyskiwane przez wszystkie dotad znane pompy wtryskowe z rozdzielaczem oraz która zapewnia¬ laby przy tym mozliwie najwieksza dokladnosc ilosci wtryskiwanego paliwa. Równoczesnie ma byc zapewnione niewielkie zuzycie obciazonych ele¬ mentów konstrukcji pompy. Ponadto powinna ona byc technologicznie latwa do wykonania.Zgodnie z wynalazkiem pompa wtryskowa pa¬ liwa z rozdzielaczem dla wysokopreznych silni¬ ków spalinowych z wieloma polozonymi wokól osi srodkowej i równoleglymi do niej tloczkami roboczymi, które napedzane sa w czasie suwu tloczenia sterujaca tarcza krzywkowa czolowa, a nastepnie cofane w polozenie pierwotne za po¬ moca sprezyny lub cisnienia wstepnego charakte¬ ryzuje sie tym, ze zawiera mniejsza liczbe tlocz¬ ków roboczych od zasilanych paliwem cylindrów silnika spalinowego, rozdzielacz z rowkami wzdluz¬ nymi prowadzacymi do komory zasysania, oraz promieniowe otwory prowadzace do centralnego kanalu wzdluznego, przy czym rozdzielacz osadzo¬ ny jest w glowicy rozdzielacza zawierajacej ele¬ menty przewodzace wysokie cisnienie i wystaje z glowicy rozdzielacza na tyle, ze na jego czesci wystajacej osadzone jest urzadzenie regulujace w postaci tulei regulujacej.Zaleta takiego rozwiazania konstrukcyjnego jest to, ze w porównaniu z pompami wtryskowymi z rozdzielaczami o osiowo lub promieniowo umiesz¬ czonych tloczkach odpada technologicznie bardzo kosztowne .wykonanie elementów noszacych na sobie wzniosy kulaczkowe. W porównaniu do zna¬ nych dotad pomp wtryskowych paliwa napedza¬ nych sterujaca tarcza krzywkowa czolowa w roz¬ wiazaniu tym potrzebna jest mniejsza liczba tlocz¬ ków pompy. Dalsza zaleta jest ponadto to, ze wszy¬ stkie przenoszace wysokie cisnienie przestrzenie mieszcza sie w glowicy rozdzielacza, tak ze tylko ta czesc korpusu musi byc wykonana z materialu o odpowiedniej wytrzymalosci. W koncu umieszcze¬ nie urzadzenia regulujacego poza korpusem pompy oraz uszczelnienie walka sterujacej tarczy krzywkowej czolowej przed dostosowaniem sie pa¬ liwa do przestrzeni zawierajacej mechanizm nape¬ dowy pompy stwarza mozliwosc niezaleznego od obiegu paliwa smarowania mechanizmu napedowe¬ go pompy na przyklad przez podlaczenie do obie¬ gu olejowego samego silnika spalinowego, co umo¬ zliwia stosowanie pompy do wtryskiwania rózne¬ go rodzaju paliw.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia charakterystyke pompy wtry¬ skowej paliwa o trzech tloczkach roboczych, fig. 2 — przekrój wzdluzny pompy wtryskowej paliwa wzdluz jej osi srodkowej, fig. 3 — przekrój po¬ przeczny przez rozdzielacz wzdluz linii III — III na fig. 2 pompy wtryskowej paliwa o trzech tlo¬ czkach roboczych przeznaczonej do silnika spali¬ nowego szesciocylindrowego.Na fig. 1 przedstawiona jest charakterystyka robocza pompy wtryskowej paliwa z rozdziela¬ czem o trzech tloczkach roboczych przeznaczona do zasilania szesciocylindrowego silnika spalinowe¬ go. Przy obrocie o 360° wystepuje przy tym szesc jednakowych okresów tloczenia. Z tych okresów tloczenia mozna poprzez odpowiednie uksztalto¬ wanie rozdzielacza wydzielic w odstepach co 60° równe sobie ilosci wtryskiwanego paliwa Qt do Qi. Na tym samym wykresie charakterystyki ro¬ boczej pokazano równoczesnie, ze mozliwe jest równiez przy uzyciu tej samej pompy wtrysko¬ wej o trzech tloczkach roboczych i przy odpowie¬ dnim uksztaltowaniu rozdzielacza uzyskanie przy obrocie pompy o 75°, 255°, 345° czterech równych wtrysków paliwa od Q I do Q IV dla czterocy- lindrowego silnika spalinowego.Tak jak to pokazane jest na fig 2 w korpusie 1 oraz w czesci 2 zawierajacej w sobie tloczki ro¬ bocze pompy osadzony jest obrotowo wal 3 ste¬ rujacy tarczy krzywkowej czolowej 4. Przy obra¬ caniu walu 3 sterujaca tarcza krzywkowa czolo¬ wa 4 przy obrocie o 180° wywoluje ruch tloczacy tloczków roboczych 5. Górne polozenie tloczenia tloczka 5 pompy osiagane jest w górnym martwym punkcie sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4.Po przekroczeniu górnego martwego punktu steru¬ jacej tarczy krzywkowej czolowej 4 tloczek 5 pom¬ py przechodzi na zstepujaca czesc sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4 a tym samym na czesc za¬ sysania. Gdy sterujaca tarcza krzywkowa czolowa 4 osiagnie swój dolny martwy punkt, to i tlo¬ czek roboczy 5 pompy osiaga równiez swoje naj¬ nizsze polozenie zasysania. Suw ssacy tloczka ro¬ boczego 5 pompy nadawany jest mu przez to, ze co najmniej w czasie obrotu sterujacego tarczy krzywkowej czolowej 4 o kat 180° paliwo dopro¬ wadzone przez umieszczona po stronie napedo¬ wej pompe obrotowa 6 z pewnym cisnieniem wstepnym poprzez komore zasysania 7. Do czesci pompy 2 zawierajacej w sobie tloczki robocze przymocowana jest obwodowa glowica rozdziel¬ cza 8. Glowica ta posiada odpowiednio do liczby tloczków roboczych 5, szereg kanalów 9, w które przy suwie tloczacym sa wprowadzane tloczki ro¬ bocze 5 pompy i które tworza tym samym prze¬ strzenie robocze pomp. Przestrzenie te polaczó- 10 IB 20 SB 30 38 40 50 55s ne sa przez promieniowe otwory 10 z otworem, w którym osadzony jest rozdzielacz. Rozdzielacz 11 sprzezony jest z walem 3 sterujacej tarczy krzyw¬ kowej czolowej w miejscu wewnatrz komory za¬ sysania 7. Rozdzielacz 11 posiada na swym obwo¬ dzie wzdluzne kanalki 12, które polaczone sa z komora zasysania 7 oraz otworki promieniowe 13, które prowadza do centralnego kanalu wzdluzne¬ go 14. Kanalki wzdluzne 12 oraz otworki 13 slu¬ za do sterowania procesów zasysania i tloczenia tloczków roboczych 5 pompy. Ich rola zostanie jeszcze blizej objasniona pod koniec opisu.W rozdzielaczu 11 od centralnego kanalu wzdluz¬ nego 14 przeprowadzony jest w kierunku na zew¬ natrz promieniowy otworek 15, który przy obra¬ caniu rozdzielacza 11 uzyskuje polaczenie z po¬ szczególnymi otworkami wyplywowymi 16. Liczba otworków wyplywowych 16 odpowiada liczbie cylindrów silnika spalinowego. Poszczególne cy¬ lindry silnika spalinowego polaczone sa z tymi otworkami wyplywowymi 16 poprzez dysze wtrys¬ kowe.Na plaszczyznie znajdujacej sie juz poza glowica rozdzielcza 8 wykonane sa na obwodzie rozdzie¬ lacza 11 dwa przebiegajace skosnie wzgledem siebie pod pewnym katem kanalki wzdluzne 17, które po¬ przez promieniowe otworki 18 polaczone sa z cen¬ tralnym kanalem wzdluznym 14.Regulacja ilosci wtryskiwanego paliwa moze byc przeprowadzona za pomoca umieszczonej w tej okolicy na zewnetrznym obwodzie rozdzielacza 11 tulei regulujacej 19, która osadzona jest w sposób wykluczajacy jej obrót ale umozliwiajacy jej prze¬ suwanie wzdluzne i która posiada szereg otworów 20, których liczba odpowiada liczbie cylindrów silnika spalinowego.Przestrzen 22 zawierajaca w sobie mechanizm napedowy oddzielona jest szczelnie od wypelnionej paliwem komory zasysania 7 za pomoca pierscie¬ nia uszczelniajacego 21, tak ze mechanizm napedo¬ wy smarowany byc moze niezaleznie od stosowa¬ nego w silniku paliwa. Na zewnetrznym obwodzie sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4 umiesz¬ czony jest wieniec uzebiony 24, który poprzez po¬ srednie kolo zebate 25 napedza nie przedstawiony na rysunku regulator.Na fig. 3 pokazano rozmieszczenie kanalków 12 oraz otworków 13 w rozdzielaczu przeznaczonym do szesciocylindrowego silnika spalinowego.Pompa wtryskowa paliwa z rozdzielaczem w tym wykonaniu posiada trzy przestrzenie robocze za¬ wierajace kazda po jednym trzy tloczki robocze 5', 5", 5'",- które rozstawione sa wzgledem siebie co 120° i umieszczone sa wokól osi srodkowej pompy wtryskowej.W glowicy rozdzielacza 8 wykonane sa trzy pro¬ mieniowe otwory 10', 10", 10", które równiez roz¬ stawione sa wzgledem siebie co 120° i rozmieszczo¬ ne sa wokól osi srodkowej rozdzielacza 11, a z których kazdy ma polaczenie z odpowiedniem tloczkiem roboczym pompy. Przy tym otworek 10 jest polaczony z tloczkiem roboczym 5', otworek 10" z tloczkiem 5" a otworek 10'" odpowiednio z tloczkiem 5".Przy obracaniu sie rozdzielacza 11 promieniowe 8 311 6 kanalki 10', 10", 10m9 uzyskuja polaczenie z cenf tralnym kanalem wzdluznym 14 albo pojedynczo tylko przez otworek kanalek 1& albo parzyste ód razu przez dwa otworki kanalek 13" i 13"V Ka- 5 nalki 13', 13", 13" sa przy tym rozstawione wzgle;- dem siebie o 60°. Dzieki tego rodzaju rozmie¬ szczeniu wydziela sie na charakterystyce tlocze¬ nia pompy wtryskowej pokazanej na fig. 1 odpo¬ wiednie pasma, z których kazde odpowiada ms- 10 ksymalnej ilosci wtryskiwanego paliwa Qt do Q6 przypadajacej na kazdy cylinder silnika. Na ob¬ wodzie rozdzielacza 11 miedzy kanalkami 13', 13", 13'" umieszczone sa kanalki wzduzne 12* przesu¬ niete wobec otworków 13 o 30°. Te kanalki wzdluz- ii ne 12' maja za zadanie odprowadzanie do komory zasysania 7 nadmiaru paliwa pobranego w czasie miedzy wtryskami. Czesc tego nadmiaru pobranego i nie zuzytego paliwa przetlaczana jest z powrotem poprzez wbudowany w przewody doprowadzaja- 20 ce zawór nadcisnieniowy do zbiornika paliwa.Dwa dalsze umieszczone na obwodzie rozdziela¬ cza 11 kanalki wzdluzne 12" tworza — poprzez polaczenie z jednym laczacym je, umieszczonym równiez na obwodzie rozdzielacza 11 rowkiem obwo- 25 dowym 23—w czasie obrotu co najmniej o 180° jedno polaczenie komory zasysania 7 z odpo¬ wiednim, znajdujacym sie w trakcie suwu ssania tloczkiem pompy 5', 5", 5"\ Polozenie rozdzielacza 11 wzgledem sterujacej tarczy krzywkowej czolowej-4 30 jest przy tym takie, ze srodkowa linia „górny martwy punkt — dolny martwy punkt*' steruja¬ cej tarczy krzywkowej czolowej 4 jest zgodna ze srodkowa linia obu kanalków wzdluznych 12" rozdzielacza 11 i przebiega równolegle do nich, 35 przy czym obie te linie srodkowe sa prostopadle do linii srodkowej otworków 13' w rozdzielaczu 11 i przebiegaja przez os srodkowa walu 3 steruja¬ cej tarczy krzywkowej czolowej 4 wzgledem roz¬ dzielacza 11. Górny martwy punkt sterujacej tar- 40 czy krzywkowej czolowej 4 lezy przy tym przesu¬ niety o 30° wzgledem otworka 13", podczas gdy dolny martwy punkt sterujacej tarczy krzywko¬ wej czolowej 4 lezy przesuniety o 30° wzgledem otworka 13*". To rozmieszczenie powoduje, ze przy 45 obracaniu rozdzielacza w kierunku zgodnym z obrotem wskazówek zegara, otworki 13', 13", 13"' oraz rowki 12' znajduja sie na wznoszacej sie po¬ lowie sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4 a tym samym na czesci tloczacej, podczas gdy ka¬ so nalek obwodowy 23 znajduje sie w tym czasie na opadajacej czesci sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4 a tym samym na czesci ssacej.Przebieg pracy przy obrocie rozdzielacza 11 o 360° jest wobec tego nastepujacy: 55 W polozeniu pokazanym na fig. 3 tloczek robo¬ czy 5" pompy, który pozostaje w polaczeniu z pro¬ mieniowym otworkiem 10", oraz tloczek roboczy 5**, który pozostaje w polaczeniu z promieniowym ^ otworkiem 10", znajduja sie po stronie tloczacej ao sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4. Wobec tego, ze w tym pokazanym na rysunku polozeniu otworek 10" pozostaje w polaczeniu z otworem 13", a otworek lO" z otworkiem 10" z otworkiem 13"", przez otworki 13" i 13" tloczone jest paliwo dó §5 centralnego otworu wzdluznego 14. Stad paliwo7 przechodzi nastepnie do nie pokazanego na fig. 3 promieniowego otworu 15, który przebiega w roz¬ dzielaczu 11 równolegle do otworka 13'.Otwór 15 jest w tym polozeniu polaczony z otworem wyplywowym 16, (jak to jest pokazane na fig. 2). Paliwo jest nastepnie przetlaczane przez otwór wyplywowy 16 do pierwszego cylindra sil¬ nika spalinowego. Regulacja ilosci wtlaczanego do silnika spalinowego paliwa odbywa sie przez prze¬ suwanie tulei regulujacej 19.Otworek 10' pozostajacy w polaczeniu z tlocz¬ kiem roboczym 5' znajduje sie w polozeniu po¬ kazanym na fig. 3 po stronie zasysania sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4. Wobec tego, ze kanalki wzdluzne 12" pozostaja w polaczeniu z komora zasysania 7 i polaczone sa wzajemnie ze soba poprzez rowek wzdluzny 23, w wybranie 9 poprzez otwór 10' tloczone jest paliwo przez pompe obrotowa 6. Odpowiednio do obrotu sterujacej tar¬ czy krzywkowej czolowej 4 przesuwa sie równiez w kierunku dolnego martwego punktu pozostaja¬ cy w polaczeniu z otworkiem 10' tloczek roboczy 5'.Wybranie 9 uwalniane jest od glówki tloczka ro¬ boczego pompy i zapelnia sie paliwem.Przy dalszym obracaniu sie rozdzielacza 11 w kierunku zgodnym z kierunkiem obrotu wskazówek zegara polaczenia miedzy otworkiem 10" i 13'" oraz 10"* i 13", zostaja przerwane a wraz z tym równiez i tloczenie paliwa do silnika spalinowego. W tej samej chwili przerwania lub na krótko przed nia, kanalek wzdluzny 12" osiaga otwór 10" a kanalek wzdluzny 12' otwór 10"'. Wobec tego, ze pozosta¬ jace- w tym czasie w polaczeniu z otworami 10" i 11T tloczki 5" i 5'" znajduja sie jeszcze na czesci tloczacej sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4 i wskutek tego nadal tlocza paliwo, te nadmierne ilosci paliwa odprowadzane sa przez rowek 12" wzglednie 12 do komory zasysania 7.Przy dalszym obrocie rozdzielacza 11 przerwane zostaje polaczenie rowka wzdluznego 12' z otwo¬ rem 10m i w tej samej chwili powstaje polaczenie miedzy otworem 10w i otworem 13' rozdzielacza.Wobec tego, ze pozostajacy w polaczeniu z otwo¬ rem 10'" tloczek roboczy 5W znajduje sie jeszcze po stronie tloczacej sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4, w tej chwili rozpoczyna sie tloczenie paliwa przez otwór 13', kanal wzdluzny 14, otwór 15 do drugiego otworu wylotowego 16 i stad do drugiego cylindra silnika spalinowego. Gdy w czasie tego obrotu rozdzielacza tloczek ten obróci sie o 60° w stosunku do polozenia wyjsciowego pokazanego na fig. 3 otwory 10'" oraz 13' znajdu¬ ja sie swymi pelnymi przekrojami naprzeciw sie¬ bie tak, ze cala ilosc tloczonego paliwa moze prze¬ plywac przez te otwory.Przy obróceniu sie rozdzielacza 11 i sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4 w to polozenie po¬ zostajacy w polaczeniu z otworem 10" tloczek ro¬ boczy 5" przekracza górny martwy punkt steru¬ jacej tarczy krzywkowej czolowej 4 i przechodzi na jej czesc zasysania. Otwór 10" wchodzi przy tym w polaczenie z rowkiem obwodowym 23. Wo¬ bec tego, ze, ten rowek obwodowy 23 poprzez ro¬ wek wzdluzny 12" pozostaje w polaczeniu z ko¬ mora zasysania 7, wybranie 9 pozostajace w po- 8 laczeniu z otworem 10" otrzymuje paliwo dla tloczka roboczego 5" i tloczek 5" zaczyna sie prze¬ suwac w kierunku dolnego martwego, punktu ste¬ rujacej tarczy krzywkowej czolowej 4. 5 Pozostajacy w polaczeniu z otworem 10' tloczek roboczy 5' znajduje sie równiez w tym czasie jesz¬ cze na czesci zasysania sterujacej tarczy krzywko¬ wej czolowej 4 i przesuwa sie w kierunku dolnego martwego punktu. Wolna przestrzen 9 tego tlocz- io ka 5' otrzymuje paliwo przez otwór 10' z rowka obwodowego 23, który w tym polozeniu pozostaje nadal w polaczeniu z otworem 10'.Przy dalszym obracaniu sie rozdzielacza 11 prze¬ rwane zostaje polaczenie otworu 13' z otworem 10w 15 i dalszy rowek wzdluzny 12' wchodzi w polaczenie z otworem 10'". Wskutek tego paliwo tloczone przez tloczek roboczy 5"', pozostajacy w polacze¬ niu z otworem 10'", odprowadzone zostaje do ko¬ mory zasysania 7. Gdy rozdzielacz 11 przy swoim 20 dalszym obrocie osiagnie polozenie, które prze¬ suniete jest w stosunku do polozenia wyjsciowego pokazanego na fig 3 o 120° otwór 13" wchodzi w polaczenie z otworem 10'" a otwór 13'" z otwo¬ rem 10'. Pozostajacy w polaczeniu z otworem 10"' 25 tloczek roboczy 5'" znajduje sie w tym polozeniu jeszcze po stronie tloczenia sterujacej tarczy krzyw¬ kowej czolowej 4. Przy obracaniu sie rozdzielacza 11 az do tego polozenia, pozostajacy w polaczeniu z otworem 10' tloczek 5' przechodzi na strone tlo- 30 czenia sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4 i tloczy tym samym paliwo do otworu 10'. Do cen¬ tralnego kanalu wzdluznego 14 rozdzielacza 11 tloczone jest obecnie paliwo z otworu 10' przez otwór 13'" i z otworu 10'" przez otwór 13", z ka- 35 nalu wzdluznego 14 przedostaje sie paliwo do równolegle do otworu 13' umieszczonego w roz¬ dzielaczu otworu 15 i stad poprzez otwór wylo¬ towy 16 do trzeciego cylindra silnika spalinowego.W tym polozeniu otwór 10" pozostaje w polacze- 40 niu z rowkiem obwodowym 23. Wobec tego, ze pozostajacy w polaczeniu z otworem 10" tloczek 5" znajduje sie po stronie ssania sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4 paliwo przeplywa z ko¬ mory zasysania 7 poprzez rowki wzdluzne 12', ro- 45 wek obwodowy 23, otwór 10" do wybrania 9 od¬ powiedniego tloczka pompy 5".Przy dalszym obrocie rozdzielacza 11 przerwa¬ ne zostaje polaczenie • otworu 10 z otworem 13" oraz polaczenie otworu 10' z otworem 13'". W tej 50 samej chwili wchodzi w polaczenie otwór 10' z rowkiem wzdluznym 12' oraz otwór 10'" z rowkiem wzdluznym 12". Znajdujace sie pod cisnieniem w otworach 10' i 10"' paliwo przeplywa przez rowki wzdluzne 12 i 12" do komory zasysania 7. W czasie 55 dalszego obrotu rozdzielacza 11 przerwane zostaje polaczenie otworu 10' z rowkiem wzdluznym 12'.W tej samej chwili wchodzi w polaczenie otwór 10' z Qtworem 13'. Otwór 10'" zostaje polaczony poprzez rowek obwodowy 23 z rowkiem wzdluznym 60 12". Pozostajacy w polaczeniu z otworem 10'" tlo¬ czek pompy 5'" przekracza w czasie tego obrotu górny martwy punkt sterujacy tarczy krzywkowej czolowej 4 i znajduje sie na jej czesci ssania. W wybranie 9 tego tloczka 5" moze teraz naplywac 65 paliwo z komory zasysania 7 przez rowek wzdluz-68 311 9 ny 12", rowek obwodowy 23 oraz otwór 10'".Gdy rozdzielacz 11 osiagnie polozenie, które prze¬ suniete jest o 180° w stosunku do polozenia wyj¬ sciowego pokazanego na fig. 3, otwór 10' znajduje sie w pelnym polaczeniu z otworem 13'. Pozosta¬ jacy w polaczeniu z otworem 10' tloczek 5' znaj¬ duje sie wtedy na stronie tloczenia sterujacej tar¬ czy krzywkowej czolowej 4 i tloczy paliwo przez otwór 10', otwór 13', centralny kanal wzdluzny 14, otwór 15 do dalszego otworu wylotowego 16 i stad do czwartego cylindra silnika spalinowego. Pozo¬ stajace w polaczeniu z otworem 10" i 10'" tloczki pompy 5" i 5'" znajduja sie na czesci zasysania sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4 i otrzy¬ muja paliwo przez rowek wzdluzny 12", rowek obwodowy 23 oraz otwory 10' wzglednie 10"'.Gdy przy dalszym obracaniu sie rozdzielacza 11 przerwane zostanie polaczenie otworu 10' z otwo¬ rem 13', w tej samej chwili utworzone zostanie polaczenie otworu 10' z rowkiem wzdluznym 12'.Tloczone przez otwór 10' paliwo przeplywa wte¬ dy przez rowek wzdluzny 12' do komory zasy¬ sania 7.W czasie dalszego obrotu rozdzielacza 11 przer¬ wane zostaje polaczenie otworu 10' z rowkiem wzdluznym 12'. W tej samej chwili utworzone zostaje polaczenie miedzy otworem 10' a otwo¬ rem 13". Równoczesnie nastepuje przerwanie po¬ laczenia otworu 10" z rowkiem wzdluznym 12" i utworzone zostaje polaczenie otworu 10" z otwo¬ rem 13'". W czasie tego obrotu pozostajacy w po¬ laczeniu z otworem 10" tloczek .pompy 5 przekracza dalszy martwy punkt sterujacy tarczy krzywko¬ wej czolowej 4 i przechodzi na jej czesc tlocze¬ nia.W polozeniu rozdzielacza 11 przesunietym o 240° w stosunku do polozenia wyjsciowego pokazane¬ go na fig. 3 otwór 10' pozostaje w pelnym pola¬ czeniu z otworem 13" a otwór 10" z otworem 13'" Znajdujacy sie w polaczeniu z otworem 10' tlo¬ czek pompy 5' oraz polaczony z otworem 10" tloczek pompy 5" znajduja sie wtedy na czesci tloczenia sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4.Pozostajacy w polaczeniu z otworem 10' tloczek pompy 5' tloczy paliwo przez otwór 10" i 13' do centralnego otworu wzdluznego 14. Równoczesnie pozostajacy w polaczeniu z otworem 10" tloczek pompy 5" tloczy paliwo przez otwory 10" i 13'" do centralnego otworu wzdluznego 14. Z central¬ nego otworu wzdluznego 14 paliwo jest nastepnie tloczone przez otwór 15 do dalszego otworu wy¬ lotowego 16 a tym samym do piatego cylindra silnika spalinowego. Otwór 10'" wchodzi w po¬ laczenie z rowkiem obwodowym 23 i tym samym pozostajacy w polaczeniu z otworem 10'" tloczek pompy 5'", który znajduje sie na czesci zasysania sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4, otrzymu¬ je paliwo z komory zasysania 7 przez rowek wzdluzny 12", rowek obwodowy 23 oraz otwór 10'".Przy dalszym obrocie rozdzielacza 11 zostaja przerwane polaczenia otworu 10' z otworem 13" oraz otworu 10" z otworem 13'" i wytworzone zostaje polaczenie otworu 10' z rowkiem wzdluz¬ nym 12" oraz polaczenie otworu 13" z rowkiem wzdluznym 12'. Tloczone paliwo do otworów 10 10' i 10" przeplywa przez rowki wzdluzne 12' i 12" do komory zasysania 7.W czasie dalszego obracania rozdzielacza 11 az do polozenia przesunietego o 300° w stosunku do 5 polozenia wyjsciowego pokazanego na fig. 3, przerwane zostanie polaczenie otworu 10" z row¬ kiem wzdluznym 12' i równoczesnie utworzone zostaje polaczenie otworu 10" z otwo¬ rem 13'. Otwór 10' pozostaje w polaczeniu z row- 10 kiem wzdluznym 12" poprzez rowek obwodowy 23. Pozostajacy w polaczeniu z otworem 10' tlo¬ czek pompy 5' przekracza przy tym górny martwy punkt sterujacy tarczy krzywkowej czolowej 4 i przechodzi na jej czesc ssania. Gdy zostanie 15 osiagniete polozenie odpowiadajace obrotowo 300°, otwór 10" wchodzi wtedy w pelne polaczenie z otworem 13'. Znajdujacy sie na czesci tloczenia sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4 tloczek pompy 5" pozostajacy w polaczeniu z otworem 10" 20 tloczy paliwo przez otwór 10" i otwór 13' do cen¬ tralnego otworu wzdluznego 14 i stad przez otwór 15 do dolnego otworu wylotowego 16, który po¬ zostaje w polaczeniu z szóstym cylindrem silnika spalinowego. Otwory 10' i 10'" pozostaja w pola- 25 czeniu z rowkiem obwodowym 23. Wobec tego, ze pozostajace w polaczeniu z otworami 10' i 10'" tloczki pompy 5' i 5"' znajduja sie na czesci ssa¬ nia sterujacej tarczy krzywkowej czolowej 4, tlocz¬ ki te otrzymuja paliwo z komory zasysania 7 przez 30 rowki wzdluzne 12" oraz rowek obwodowy 23.Przy dalszym obrocie rozdzielacza 11 przerwa¬ ne zostaje polaczenie otworu 10" z otworem 13' i równoczesnie utworzone zostaje polaczenie z row¬ kiem wzdluznym 12. Paliwo tloczone przez otwór 35 10" przeplywa przez rowek wzdluzny 12' do ko¬ mory zasysania 7. Gdy rozdzielacz 11 obraca sie dalej przerwane zostaje polaczenie otworu 10" z rowkiem wzdluznym 12'. W tej samej chwili otwór 10" wchodzi w polaczenie z otworem 13" i 40 paliwo wplywa do otworu 13" rozdzielacza 11. W tym samym zostaje równiez przerwane polaczenie otworu 10"" z rowkiem wzdluznym 12" a utwo¬ rzone zostaje polaczenie otworu 10'" z otworem 13"'. 45 Pozostajacy w polaczeniu z otworem 10'" tlo¬ czek pompy 5'" przechodzi przy tym przez dolny martwy punkt sterujacy tarczy krzywkowej czo¬ lowej 4 na jej czesc tloczenia i zaczyna tloczyc paliwo. Paliwo tloczone przez tloczek pompy 5" 50 wyplywa teraz z otworu 10'" do otworu 13"' roz¬ dzielacza 11. Gdy rozdzielacz 11 obróci sie tak daleko, ze otwór 10" pozostaje w polaczeniu pel¬ nym przekrojem z otworem 13" a otwór 10'" z otworem 13'", wykonal on obrót o pelne 360° 55 i tym samym osiagniete zostalo ponownie poloze¬ nie wyjsciowe pokazane na fig. 3. Caly proces roboczy zaczyna przebiegac znowu od nowa.Za pomoca omówionego wyzej przykladu wyka¬ zano, ze nieodzowna dla szesciocylindrowego sil- 60 nika spalinowego pompa wtryskowa z rozdziela¬ czem musi posiadac tylko trzy tloczki robocze 5 przy szesciu otworach wylotowych 16.Podobnie mozliwe jest zastosowanie do silnika spalinowego o czterech cylindrach pompy wtrysko- 65 wej z rozdzielaczem, która posiada tylko dwa68 311 11 tloczki robocze 5 przy czterech otworach wyloto¬ wych. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Pompa wtryskowa paliwa z rozdzielaczem dla wysokopreznych silników spalinowych z wieloma polozonymi wokól osi srodkowej i równoleglymi do niej tloczkami roboczymi, które napedzane sa w czasie suwu tloczenia sterujaca tarcza krzyw¬ kowa czolowa, a nastepnie cofane w polozenie pierwotne za pomoca sprezyny lub cisnienia wstep¬ nego, znamienna tym, ze zawiera mniejsza liczbe tloczków roboczych (5) od zasilanych paliwem cy¬ lindrów silnika spalinowego, rozdzielacz (11) z row¬ kami wzdluznymi (12) prowadzacymi do komory zasysania (7) oraz promieniowe otwory (13) prowa¬ dzace do centralnego kanalu wzdluznego (14), przy czym rozdzielacz (11) osadzony jest w glowicy rozdzielacza (8), zawierajacej elementy przewodza- 12 15 20 ce wysokie cisnienia i wystaje z glowicy rozdzie¬ lacza (8) na tyle, ze na jego czesci wystajacej osadzone jest urzadzenie regulujace w postaci tulei regulujacej (19).

2. Pompa wtryskowa paliwa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze pompa obrotowa (6) polaczona jest z komora zasysania (7), która polaczona jest poprzez znajdujace sie na rozdzielaczu (11) rowki wzdluzne (12) oraz rowek obwodowy (23) z wy¬ braniem (9) znajdujacym sie w suwie zasysaja¬ cym tloczka roboczego pompy (5).

3. Pompa wtryskowa paliwa wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze komora zasysania (7) oddzielo¬ na jest szczelnie od przestrzeni (22) zawierajacej mechanizm napedowy pompy za pomoca uszczel¬ nienia (21).

4. Pompa wtryskowa paliwa wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze pompa obrotowa (6) osadzona jest na koncu walu sterujacego tarczy krzywko¬ wej czolowej (3) po stronie napedzajacej. Figi & % 0 80 40 60 SO 120 W 160 tOO 200 220 3^0 2602603003203^0 360'KI. 46c,31/00 68 311 MKP F02m 31/00 25 22 21 12 13 H 17 20 18 6 1 & 3 4 2 5 7 9 8 10 16 15 U rfaL #'/ó* s" PL PL