PL68283B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 16.VIII.1966 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 30.VI.1973 68283 KI. 42k,24 MKP G0115/28 fiTiLToTiKA Wspóltwórcy wynalazku: Helmut Kluge, Wolfgang Knuth, Gunter Leo- nhardt Wlasciciel patentu: Institut fur Schienenfahrzeuge, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Uklad do szybkiego zatrzymywania urzadzen napedowych, zwlaszcza obracajacych sie walów i osi stanowiska badawczego pojazdów szynowrych Przedmiotem wynalazku jest uklad do szybkiego zatrzymywania urzadzen napedowych, zwlaszcza obracajacych sie walów i osi urzadzenia badaw¬ czego pojazdów szynowych, które wedlug wyboru jako stanowisko do badania obracania jest nape¬ dzane silnikiem elektrycznym, lub jako stanowisko hamownicze powoduje zahamowanie jednej lub wielu osi badanego elektrowozu za pomoca ha¬ mulców uruchamianych elektrycznie i/lub pneuma¬ tycznie, hydraulicznie wzglednie mechanicznie.Znane sa stanowiska do badania obracania oraz stanowiska hamownicze, które zasadniczo skladaja sie z zestawu kól obracajacych wzglednie z ze¬ stawu kól hamujacych, które sa ulozyskowane w konstrukcjach stalowych i umieszczone sa na amortyzujacym fundamencie ze wzgledu na drga¬ nia osi poddawanego badaniu pojazdu szynowego.Górne krawedzie poprowadzonych nad stanowis¬ kiem badawczym szyn znajduja sie na wysokosci wierzcholków luków zestawu kól obracajacych wzglednie zestawu kól hamujacych i w tych miej¬ scach szyny maja przerwe.Przeznaczony do badania pojazd szynowy uru¬ chamiany jest na stanowisku badawczym w ten sposób, ze osie zestawu kól pojazdu szynowego ustawione sa pionowo nad osiami zestawów kól obracajacych wzglednie hamujacych. Zestawy kól pojazdu szynowego tocza sie na zestawie kól obra¬ cajacych wzglednie na zestawie kól hamujacych 10 15 20 25 30 z predkoscia porównywalna z eksploatacyjna pred¬ koscia jazdy.Znane stanowiska do badania obracania wzgled¬ nie stanowiska hamownicze do badania pojazdów szynowych napedzane sa silnikami elektrycznymi.Zatrzymywanie urzadzen napedowych, a zwlaszcza obracajacych sie walów i osi napedowych stano¬ wiska badawczego nastepuje przez odlaczenie sprzegnietych z nimi silników elektrycznych i na¬ stepuje potem swobodne ich obracanie wskutek bezwladnosci, zwane swobodnym wybiegiem.Przy stanowiskach hamowniczych zatrzymywane sa urzadzenia napedowe poddawanych badaniu po¬ jazdów, które równiez potem swobodnie obracaja sie wskutek bezwladnosci.Znany sposób unieruchamiania stanowisk ba¬ dawczych pojazdów trakcyjnych pod wzgledem czasów hamowania, nie odpowiada stawianym wymaganiom, zwlaszcza w przypadkach niebez¬ pieczenstwa, jak na przyklad przy wystepujacych zaburzeniach lub uszkodzeniach urzadzen stano¬ wiska badawczego, na przyklad pekniecia walu przegubowego podczas badania pojazdu, gdyz wskutek stosunkowo duzych wlasnych mas wiru¬ jacych urzadzen stanowiska badawczego czas za¬ trzymania urzadzen napedowych jest niekorzyst¬ nie wydluzony. Przy typowych stanowiskach ha¬ mowniczych czas unieruchomienia zalezy od okre¬ su trwania przenoszenia impulsu sterujacego do urzadzen napedowych poddawanego badaniom 68 28368 283 elektrowozu, jak równiez nastepujacego rozpocze¬ cia unieruchamiania urzadzen napedowych i zwlaszcza w przypadkach niebezpieczenstwa pro¬ wadzi do zbyt dlugich okresów trwania obraca¬ nia sie wskutek bezwladnosci urzadzenia. 5 Celem wynalazku jest zmniejszenie czasu trwa¬ nia zatrzymywania, zwlaszcza w przypadkach nie¬ bezpieczenstwa, wystepujacych przy zaburzeniach i uszkodzeniach urzadzen stanowiska badawczego podczas badania pojazdu. 10 Zadaniem wynalazku jest opracowanie ukladu do szybkiego zatrzymywania urzadzenia do bada¬ nia obracania lub hamowania pojazdów szynowych, które w przypadku samoczynnego odlaczenia sil¬ ników napedowych wywiera dzialanie hamujace 15 na te silniki oraz równoczesnie na wszystkie wiru¬ jace waly i osie urzadzenia badawczego powodu¬ jac hamowanie wybiegu swobodnego.Cel wynalazku osiagnieto w ten sposób, ze do odlaczania urzadzen napedowych, przykladowo sil- 20 ników elektrycznych i nastepujacego potem za¬ trzymania obracajacych sie walów i osi zastoso¬ wano stycznik pomocniczy, którego cewka jest wlaczona w obwód transformatora zabezpieczaja¬ cego, polaczonego za posrednictwem znanego wy- 2g lacznika ze zródlem zasilajacym pradu przemien¬ nego, przy czym w obwód cewki stycznika wla¬ czono jeden lub wiecej przycisków bezpieczen¬ stwa oraz czlony zabezpieczajace nadzorujace bez¬ pieczenstwo dzialania, na przyklad ochrone przed 30 uszkodzeniami, przy czym te urzadzenia zabezpie¬ czajace sa polaczone z urzadzeniami napedowy¬ mi, jak na przyklad z silnikami elektrycznymi.Stycznik ten jest polaczony na przyklad z elek- tropneumatycznie uruchamianymi urzadzeniami hamowniczymi polaczonymi z walami przegubo¬ wymi sprzegajacymi czopy osi stanowiska badaw¬ czego. Ponadto uklad wedlug wynalazku zawiera czlon zabezpieczajacy, przykladowo przeciw zla¬ maniom, polaczony z urzadzeniem napedowym badanego pojazdu, za pomoca znanego urzadze¬ nia sterowniczego, z walem przegubowym osi na¬ pedowej pojazdu.Urzadzenie hamujace stanowiska do badania obracania, wzglednie stanowiska hamowniczego jest polaczone z osiami w znany sposób za pomoca walu przegubowego, przy czym lacznie z urza¬ dzeniem hamujacym osi pojazdu badanego, przy¬ kladowo tarczowymi hamulcami elektropneuma- tycznymi, jest polaczone ze stacjonarnym zródlem zasilania sprezonym powietrzem za posredni- 50 ctwem zaworu elektromagnetycznego.Oprócz tego, urzadzenia hamujace pojazdu ba¬ danego, przykladowo wyposazonego w uruchamia¬ ne elektropneumatycznie hamulce tarczowe, sa po¬ laczone za pomoca zaworów elektromagnetycz- 55 nych z wlasnym urzadzeniem do wytwarzania sprezonego powietrza.Uklad wedlug wynalazku pozwala na uzyskanie szybkiego zatrzymywania urzadzenia badawczego, w szczególnosci za pomoca centralnego impulsu 60 otrzymanego przez zamykanie lub rozwieranie konwencjonalnego, odpowiednio zbudowanego elek¬ trycznego i/lub pneumatycznego obwodu robocze¬ go z odpowiednimi elektrycznymi lub elektrome¬ chanicznymi czlonami przeksztalcajacymi, lacza- 65 40 45 cymi lub przelaczajacymi na przyklad zaworami elektromagnetycznymi, których dzialaniu towa¬ rzysza automatyczne odlaczenie urzadzen napedo¬ wych, na przyklad silników elektrycznych oraz nastepujace potem zatrzymanie obracajacych sie osi i walów stanowiska badawczego i badanego pojazdu, przy czym impuls ten powoduje równo¬ czesne uruchomienie wszystkich hamulców urza- rzenia badawczego i badanego pojazdu, zas silni¬ ki napedowe zostaja samoczynnie zahamowane przez przelaczenie ich na prace pradnicowa z ha¬ mowaniem na opornikach elektrycznych.Eliminuje sie przez to swobodny wybieg urza¬ dzen napedowych, to jest zarówno silników elek¬ trycznych, jak i sprzezonych z nimi obracajacych sie walów i osi stanowiska badawczego i/lub ba¬ danego pojazdu, przy czym osiaga sie ograniczo¬ ne do minimum czasy zatrzymywania.Uklady wedlug wynalazku zastosowane w sta¬ nowiskach do badania obracania i hamowania od¬ powiadaja stawianym wymaganiom z uwagi na mozliwosc istnienia przypadków uszkodzen w urzadzeniach stanowiska badawczego, jak na przy¬ klad pekniecie walu przegubowego w czasie ba¬ dan pojazdu. Zaistniale zaklócenia w pracy sta¬ nowiska badawczego sa wykrywane i opanowy¬ wane w fazie ich powstania, a wskutek szybkie¬ go i automatycznego zatrzymania wszystkich po¬ ruszajacych sie czesci stanowiska unika sie pow¬ stania dalszych szkód i narazen obslugi. Dzieki te¬ mu koszty naprawy wynikajace z uszkodzen oraz czas naprawy sa przy tym nieznaczne.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony blizej w przykladzie wykonania uwidocznionym na ry¬ sunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycz¬ nie urzadzenie napedowe stanowiska do badania obracania lub hamowania spelniajacego funkcje stanowiska tocznego z uwidocznionym zestawem kól pojazdu badanego umieszczonym pionowo nad osia stanowiska, wraz z urzadzeniami hamowni¬ czymi, fig. 2 — urzadzenia napedowe stanowiska do badania obracania lub hamowania, spelnia¬ jacego funkcje stanowiska hamowniczego z uwi¬ docznionym zestawem kól badanego elektrowozu, umieszczonym pionowo nad osia stanowiska, fig. 3 — uklad polaczen urzadzenia kontrolnego przez¬ naczonego wedlug wyboru do stanowiska do ba¬ dania obracania lub hamowania.Na fig. 1 os stanowiska badawczego 1 do bada¬ nia obracania jest wyposazona w zestaw napedo¬ wy wzglednie w zestaw kól obracajacych 1'. Ze¬ staw ten w znany sposób za posrednictwem osi stanowiska badawczego 1 jest ulozyskowany w konstrukcjach stalowych i umieszczony na nie uwidocznionym fundamencie amortyzujacym.Górne krawedzie poprowadzonych nad stano¬ wiskiem szyn, równiez nie uwidocznionych, znaj¬ duja sie na wysokosci wierzcholków kól zesta¬ wu napedowego wzglednie zestawu kól obraca¬ jacych 1' i w tych miejscach maja przerwe. Prze¬ noszenie sily z urzadzenia napedowego stanowis¬ ka do badania obracania na czopy osi stanowis¬ ka badawczego 1 z na przyklad silnika boczniko¬ wego pradu stalego 2 nastepuje za posrednictwem walu przegubowego 7.Drugi czop osi stanowiska badawczego 1 jest68 283 6 25 zaopatrzony w mechaniczne urzadzenie hamowni- cze sterowane elektropneumatycznie na przyklad hamulec tarczowy 3. Przenoszenie sily z elektro- pneumatycznego hamulca tarczowego 3 na drugi czop osi stanowiska badawczego 1 nastepuje za 5 posrednictwem walu przegubowego 7'.Elektromagnetyczny hamulec tarczowy 3 posia¬ da szczeki hamulcowe 3' polaczone poprzez cylin¬ der hamulcowy 3" z doprowadzeniem sprezonego powietrza 6 ze stalego zródla, niezbednego do rea- 10 lizacji napedu pneumatycznego. Pionowo nad osia stanowiska badawczego 1 wzglednie zestawu kól napedowych lub obrotowych 1* znajduje sie ze¬ staw kól 4' nie uwidocznionego na rysunku, za¬ mocowanego na stanowisku pojazdu badanego. Os 15 pojazdu badanego 4 jest wyposazona w znany sposób w urzadzenie hamulcowe sterowane elek¬ tropneumatycznie, na przyklad hamulec tarczo¬ wy 5, którego szczeki hamulcowe 5* sa polaczo¬ ne za posrednictwem cylindra hamulcowego 5" z 20 doprowadzeniem sprezonego powietrza 6 ze sta¬ lego zródla, niezbednego do realizacji napedu pneu¬ matycznego. Zestaw kól 4' pojazdu badanego toczy sie na zestawie kól tocznych lub napedowych 1* stanowiska do badania obracania z predkoscia od powiadajaca warunkom jazdy na szlaku.Waly przegubowe 7 i V sa zaopatrzone w czlo¬ ny zabezpieczajace funkcjonowanie, na przyklad zabezpieczenia przeciw zlamaniu 8 i 8\ Doprowa¬ dzenia sprezonego powietrza 6 ze zródla stalego sa polaczone z urzadzeniami hamowniczymi 3, 3', 30 3" i 5, 5', 5" za posrednictwem elektromagnetycz¬ nych zaworów 9 i 10. Sila hamowania elektro- pneumatycznych hamulców tarczowych jest re¬ gulowana za pomoca zaworu 26.Na fig. 2 przedstawiono schematycznie urza- 35 dzenia napedowe i hamownicze stanowiska do ba¬ dania obracania i hamowania realizujacego funk¬ cje stanowiska hamowniczego na przyklad dla elektrowozów.Analogicznie do fig. 1 nad osia stanowiska ba- 40 dawczego 1 zaopatrzona w zestaw kól napedo¬ wych lub tocznych 1' znajduje sie os pojazdu 4 z zespolem kól 4' nalezacym do nie uwidocznione¬ go elektrowozu, zamocowanego na stanowisku ba¬ dawczym. 45 Zestaw kól napedowych lub tocznych V jest podobnie jak na fig. 1 w znany sposób ulozysko- wany w konstrukcjach stalowych osadzonych na nie przedstawionym na rysunku elastycznym fun¬ damencie. Górne brzegi szyn znajdujacych sie nad 50 stanowiskiem badawczym (nie przedstawionych na rysunku) znajduja sie na wysokosci wierzchol¬ ków kól zestawu napedowego lub tocznego 1* i ma¬ ja w tym miejscu przerwe.Do czopa osi urzadzenia hamowniczego 1 jest 55 przylaczone urzadzenie napedowe, na przyklad silnik bocznikowy pradu stalego 2, przy czym przenoszenie sily nastepuje za pomoca walu prze¬ gubowego 7 polaczonego z osia silnika.Wal przegubowy 7 jest zaopatrzony w czlon 60 ochronny, zabezpieczajacy funkcjonowanie na przyklad zabezpieczenie przeciw zlamaniu 8. Do drugiego czopa osi stanowiska hamowniczego 1 jest przylaczone mechaniczne urzadzenie hamow¬ nicze sterowane elektropneumatycznie na przy- 65 klad hamulec tarczowy 3, przy czym przeniesie¬ nie sily z osi hamulca tarczowego 3 na czop osi urzadzenia hamowniczego 1 jest realizowane za pomoca walu przegubowego 7\ Wal przegubowy 7' jest zaopatrzony w czlon zabazpieczajacy funkcjonowanie na przyklad _za- bezpieczenie przeciw zlamaniu 8'. Elektropneuma- tyczny hamulec tarczowy 3, którego szczeki ha¬ mulcowe 3' sa polaczone z cylindrem hamulco¬ wym 3" jest zasilany niezbednym do dzialania sprezonym powietrzem z doprowadzania sprezo¬ nego powietrza 6 ze stalego zródla.Pionowo nad osia stanowiska badawczego 1, wzglednie zestawem kól napedowych lub tocznych znajduje sie zestaw kól 4* osadzony na osi 4 nie przedstawionego na rysunku badanego elektrowo¬ zu. Czop osi 4 badanego elektrowozu jest pola¬ czony z urzadzeniem napedowym 12 elektrowozu.Przeniesienie sily z urzadzenia napedowego 12 elektrowozu na czop osi 4 badanego elektrowozu nastepuje za posrednictwem walu przegubowe¬ go 7". Urzadzenie napedowe elektrowozu jest ste¬ rowane w znany sposób urzadzeniem sterowni¬ czym 13.Na osi 4 badanego elektrowozu znajduje sie me¬ chaniczne urzadzenie hamownicze, sterowane elek¬ tropneumatycznie, na przyklad hamulec tarczo¬ wy 5, którego szczeki hamulcowe 5* za posred¬ nictwem cylindra hamulcowego 5" sa polaczone z urzadzeniem do wytwarzania sprezonego po¬ wietrza 14 nie przedstawionego na rysunku bada¬ nego elektrowozu.Urzadzenie do wytwarzania sprezonego powie¬ trza 14 jest polaczone z hamulcem tarczowym 5, 5\ 5" za pomoca doprowadzenia sprezonego po¬ wietrza 6', zawierajacego zawór elektropneuma- tyczny 11. Doprowadzenie sprezonego powietrza 6 zasilajace elektropneumatyczny hamulec tarczo¬ wy 3, 3', 3", a w szczególnosci cylinder hamulco¬ wy 3" zawiera zawór elektropneumatyczny 6. Si¬ la hamowania elektropneumatycznego hamulca tar¬ czowego 3, 3', 3" jest regulowana w znany sposób za pomoca zaworu 26 umieszczonego w doprowa¬ dzeniu sprezonego powietrza.Odlaczanie urzadzen napedowych jest dokony¬ wane sygnalami sterujacymi otrzymanymi z sy¬ gnalu centralnego powstajacego na przyklad przez zamykanie lub otwieranie elektrycznego i/lub pneu¬ matycznego obwodu sterowniczego, które to sygna¬ ly oddzialywaja równoczesnie na znane urzadze¬ nia hamownicze stanowiska badawczego i/lub ba¬ danego pojazdu na przyklad elektropneumatyczne hamulce tarczowe 3, 3', 3" i 5, 5', 5" lub przela¬ czane jako pradnice hamujace silniki elektrycz¬ ne 2, lub na sygnal centralny równoczesnie z od¬ laczeniem urzadzen napedowych 2, 12 i nastepu¬ jacym zatrzymaniem wirujacych walów 7, 7', 7" i osi 1, 4, przez wyzwolenie urzadzen hamowni- czych 3, 3' 3" i 5, 5', 5", przy czym do urucho¬ mienia urzadzen hamowniczych 5, 5', 5" badane¬ go pojazdu niezbedna energie wytwarza sam po¬ jazd lub doprowadza sie ja z odrebnego zróSla energii. Sygnaly sterujace do równoczesnego uru¬ chomienia urzadzen hamowniczych 3, 3', 3" i 5, 5', 5" stanowiska badawczego i badanego pojazdu sa otrzymywane z centralnego sygnalu zatrzymania7 urzadzen napedowych 2, 12 za pomoca znanych elektronicznych lub elektropneumatycznych prze¬ tworników lub laczników na przyklad zaworów elektromagnetycznych. Sygnal sterujacy urucho¬ mieniem urzadzen hamowniczych 3, 3', 3" i 5, 5', 5" stanowiska do badania obracania i badanego po¬ jazdu wywoluje automatycznie przelaczenie silni¬ ków napedowych 2 stanowiska badawczego w zna¬ ny sposób na prace w ukladzie pradnic hamuja¬ cych.W warunkach dzialania stanowiska badawczego jako stanowiska hamowniczego sygnal sterujacy wywolany zatrzymaniem urzadzen napedowych na przyklad silników elektrycznych 12 elektrowo¬ zu powoduje równoczesnie przelaczenie urzadzen hamowniczych 3, 3', 3" stanowiska hamowniczego na maksymalnie dopuszczalna moc hamowania, przy czym urzadzenia hamownicze badanego elek¬ trowozu na przyklad pneumatyczne urzadzenia hamownicze 5, 5', 5" zostaja uruchomione dodat¬ kowo.Uklad przedstawiony na fig. 3 przeznaczony do kontroli pracy stanowiska badawczego, to jest sta¬ nowiska do badania obracania lub hamowania, jest blizej wyjasniony na przykladzie opisu dzia¬ lania stanowiska do badania obracania, przedsta¬ wionego na fig. 1.Cewka przekaznika pomocniczego 17 jest zala¬ czona w obwód uzwojenia wtórnego transforma¬ tora zabezpieczajacego 16, zasilanego w znany spo¬ sób z sieci pradu przemiennego o napieciu 220 V za posrednictwem wylacznika 15.Z chwila zamkniecia wylacznika 15 napiecie ste¬ rujace ze zródla pradu przemiennego o napieciu 220 V zostaje zalaczone na uzwojenie pierwotne transformatora 16 poprzez który zostaje zasilona cewka przekaznika pomocniczego 17.W obwodzie cewki przekaznika pomocniczego 17 znajduja sie jeden lub wiecej przycisków bezpie¬ czenstwa 18 oraz czlony zabezpieczajace funkcjo¬ nowanie stanowiska, na przyklad zabezpieczanie przeciw zlamaniom 8, 8', 8", które zgodnie z fig. 1 i 2 sa przylaczone do urzadzen napedowych na przyklad silników bocznikowych pradu stalego 2, elektropneumatycznych urzadzen hamowniczych 3, 3', 3", czopów osi 1 urzadzenia badawczego lub urzadzenia napedowego 12 badanego pojazdu i wa¬ lów przegubowych 7, 7% 7" polaczonych z czopa¬ mi osi 4 badanego pojazdu.W stanie gotowosci do pracy walów przegubo¬ wych 7, 7', 7" i ich czlonów zabezpieczajacych na przyklad zabezpieczen przeciw zlamaniom 8, 8', 8" przekaznik pomocniczy 17 jest wlaczony i poz¬ wala na wybór rodzaju pracy stanowiska badaw¬ czego za pomoca przycisków 19 lub 20 zalacza¬ jacych przekazniki ochronne 21 lub 22.W przypadku wystapienia zaklócen w dzialaniu lub uszkodzen w czasie badania pojazdu, na przy¬ klad pekniecia walu przegubowego 7, 7' lub 7" ulegaja zniszczeniu urzadzenia zabezpieczajace 8, 8', 8" a przycisk bezpieczenstwa 18 zostaje zala¬ czony, wówczas napiecie podtrzymania przekazni¬ ka pomocniczego 17 zostaje odlaczone, tak, ze kot¬ wica przekaznika odpada. Przerwanie zasilania przekaznika pomocniczego 17 powoduje samoczyn- 283 8 ne dzialanie prowadzace do zatrzymania stano¬ wiska do badania obracania.- Stycznik 21 silnika odlacza silnik bocznikowy pradu stalego 2 od zasilania. Stycznik 22 hamow- 5 niczy przelacza w znany sposób silnik bocznikowy pradu stalego 2 na prace jako pradnice obciazaja¬ ca pracujaca na opornik hamujacy 23, skutkiem czego silnik 2 zostaje zahamowany.Zawór elektropneumatyczny 10 uruchamia elek- L0 tropneumatyczne urzadzenia hamownicze na przy¬ klad hamulce tarczowe 5, 5', 5" osi pojazdu ba¬ danego 4, które powoduja jej zatrzymanie. Zostaja uruchomione znane urzadzenia sygnalowe akus¬ tyczne lub optyczne 24 i/lub 25, które wskazuja L5 obsludze stanowiska badawczego na wystepujace w czasie prób pojazdu zaklócenia lub uszkodzenia.Jesli zaklócenie lub uszkodzenie wystapi w cza¬ sie prób hamowania pojazdu, to jest w czasie pra¬ cy stanowiska badawczego jako stanowiska ha- 20 mowniczBgo, zostaja wlaczone hamulce.Urzadzenia hamownicze nie biorace udzialu w pracy zostaja wylaczone w sposób widoczny ze schematu ukladu wedlug fig. 3. Przekaznik po¬ mocniczy 17 blokuje prowadzenie prób pojazdu az M do usuniecia uszkodzen lub zaklócen.Ponizej wyjasniono dzialanie ukladu wedlug fig. 3 w przypadku gdy stanowisko badawcze ma zgodnie z fig. 2 pracowac jako stanowisko hamow¬ nicze. 30 Dzialanie ukladu jest analogiczne jak ukladu wedlug fig. 1. W przypadku wyboru pracy sta¬ nowiska jako stanowiska hamowniczego miejsce silnika bocznikowego pradu stalego 2 zostaje za¬ jete przez urzadzenie napedowe 12 badanego elek- 35 trowozu. Urzadzenie napedowe 12 jest w znany sposób sterowane za pomoca urzadzenia sterow¬ niczego 13.Silnik bocznikowy pradu stalego 2 biegnie rów¬ noczesnie na biegu jalowym. Zaprogramowane ha¬ mowanie stanowiska hamowniczego jest wykony¬ wane za pomoca urzadzen hamowniczych 3, 3', 3".W przypadku wystapienia zaklócen lub uszkodzen w czasie badania pojazdu na przyklad w postaci pekniecia jednego z walów przegubowych 7, V lub 7" z nastepujacym zniszczeniem zabezpieczen 45 przeciw zlamaniu 8, 8', 8" i uruchomieniem przy¬ cisku bezpiecznika 18, napiecie podtrzymujace przekaznik pomocniczy 17 zostaje odlaczone tak, ze kotwica jego odpada. Przerwanie zasilania prze¬ kaznika 17 powoduje automatyczne odlaczenie 50 urzadzenia napedowego 12 badanego pojazdu i nastepujace dzialanie prowadzace do zatrzymania stanowiska hamowniczego.Urzadzenie sterownicze 13 urzadzenia napedo¬ wego 12 elektrowozu badanego zostaje odlaczone, 55 powodujac odlaczenie tego ostatniego. Zawór elek¬ tropneumatyczny 11 uruchamia elektropneuma- tyczne urzadzenie hamujace, na przyklad hamulce tarczowe 5, 5', 5" osi 4 badanego elektrowozu, któ¬ ra zostaje zahamowana.Stycznik hamujacy 22 przelacza silnik boczniko¬ wy pradu stalego 2 w znany sposób na prace w charakterze pradnicy hamujacej na opornik 23, co zatrzymuje zestaw kól 1*.Zawór elektropneumatyczny uruchamia elektro- 65 pneumatyczne urzadzenia hamownicze na przyklad68 283 10 hamulce tarczowe 3, 3*, 3" osi 1 stanowiska ba¬ dawczego z pelnym cisnieniem, co powoduje za¬ hamowanie osi 1 stanowiska badawczego. Uru¬ chomione znane akustyczne lub optyczne urza¬ dzenia sygnalizujace 24 i/lub 25 wskazuja obslu- 5 dze na zaklócenia lub uszkodzenia stanowiska ha- mowniczego wynikle w czasie badan pojazdu.Do chwili usuniecia zaklócenia lub uszkodzenia dalsze badania pojazdu sa zablokowane za pomo¬ ca przekaznika17, 10 PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Uklad do szybkiego zatrzymywania urzadzen napedowych, zwlaszcza obracajacych sie walów i 15 osi urzadzenia badawczego pojazdów szynowych, bedacego stanowiskiem do badania obracania, na¬ pedzanym przez urzadzenia poruszane silnikami elektrycznymi lub stanowiskiem do badania ha¬ mowania, posiadajacym jedna lub wiecej osi ha- 2o mowanych elektrycznymi i/lub pneumatycznymi, hydraulicznymi lub mechanicznymi urzadzeniami hamowniczymi, znamienny tym, ze do odlaczania urzadzen napedowych, korzystnie silników elek¬ trycznych (2, 12) i do zatrzymania walów przegu- 25 bowych (7, 7', 7") i osi (1, 4) ma cewke przekaz¬ nika pomocniczego (17) polaczona z transforma¬ torem ochronnym (16) przylaczonym do sieci pra¬ du przemiennego za pomoca wylacznika (15), przy czym w obwodzie cewki przekaznika pomocnicze- 30 go (17) znajduje sie przycisk bezpieczenstwa (18) oraz czlony zabezpieczajace (8, 8') polaczone z urzadzeniami napedowymi, korzystnie z silnikiem bocznikowym pradu stalego (2), oraz z elektro- pneumatycznie uruchamianymi urzadzeniami ha¬ mowniczymi (3, 3', 3") za pomoca walów przegu¬ bowych (7, 7', 7") polaczonych z czopami osi (I) stanowiska badawczego.

2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze urzadzenie napedowe (12) badanego elektrowozu jest wyposazone w dalszy czlon zabezpieczajacy (8") wal przegubowy (7") polaczony z osia (4) elektrowozu.

3. Uklad wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze urzadzenie hamownicze (3, 3', 3") polaczone w znany sposób za pomoca walu przegubowego (7*) z osia (1) stanowiska do badania obracania lub hamowania oraz urzadzenie hamownicze (5, 5', 5") korzystnie elektromagnetyczne hamulce tarczowe polaczone z osia (4) badanego pojazdu, sa polaczo¬ ne za posrednictwem elektropneumatycznych za¬ worów (9) i (10) z doprowadzeniem sprezonego powietrza (6) ze stalego zródla.

4. Uklad wedlug zastrz. 1—3, znamienny tym, ze urzadzenie hamownicze (5, 5', 5") dzialajace na os (4) badanego elektrowozu, korzystnie elektro- pneumatyczny hamulec tarczowy, jest polaczone z wlasnym urzadzeniem do wytwarzania sprezo¬ nego powietrza (14) pojazdu badanego za pomo¬ ca zaworu elektropneumatycznego (11).KI. 42k,24 68 283 MKP G011 5/23 £-3° -i" ///////// Fig 1 Fig 2 Fig 3 RSW Zakl. Graf. W-wa, zam. 443-73, nakl. 110+20 egz. Cena zl 10»— PL PL