Claims (1)
2 PL 67 435 Υ1 Opis wzoru Przedmiotem niniejszego zastrzeżenia wzoru użytkowego jest konstrukcja uniwersalnego wózka jezdnego, który ma zastosowanie w systemach do szaf z drzwiami przesuwnymi o takim samym kształcie torów jezdnych - dolnym i górnym. Coraz modniejsze stają się zabudowy wnęk, a jedną z nich są szafy z drzwiami przesuwnymi. Największa grupa systemów do szaf z drzwiami przesuwnymi składa się z dolnego i górnego toru jezdnego. Większość z nich posiada prowadnice znacznie różniące się od siebie, a co za tym idzie wózki dolny i górny są innej konstrukcji. Komplikuje to montaż i prawidłowe ustawienie torów jezdnych względem siebie. Brak regulowanego docisku górnych wózków jezdnych jest częstą przyczyną wypadania drzwi podczas pracy. W przypadku nierównoległego położenia względem siebie torów jezdnych powstaje problem zacierania się kół jak również prowadnic ślizgowych podczas ich przesuwania. Różne wózki w tym samym systemie, różne sposoby regulacji oraz różne narzędzia potrzebne do montażu, wszystko to bardzo komplikuje instalacje oraz wyregulowanie systemu. Uniwersalny wózek jezdny według wzoru użytkowego w obu wariantach dolnym i górnym został przedstawiony na Fig. 1 (a i b) i składa się z tych samych elementów. Znamiennym jest fakt, że niektóre z nich są złożone w innej konfiguracji co umożliwia konstrukcja specjalnego zamka (7) i (8). Jest to ta sama konstrukcja według wzoru użytkowego tylko inaczej złożona - rozwiązanie uniwersalne. Zbudowany jest z korpusu (1), który jest wyprofilowanym odpowiednio elementem z półką z otworem oraz stopkami (10), do którego zgrzane są symetrycznie prowadnice (6) z otworami montażowymi w kształcie "fasolki" (9), umożliwiające regulację położenia w poziomie. W korpusie (1) suwli-wie przesuwa się suwak (2) z łożyskowanym kołem jezdnym zamocowanym nierozłącznie osią. Ruch suwaka (2) ograniczony jest konstrukcją korpusu (1) oraz układem regulacyjnym. Układ ten składa się ze śruby ustawczej (3) ze specjalnym zamkiem mocującym (7) jąw suwaku (2) z zamkiem mocującym (8), sprężyny regulacyjnej (4) oraz nakrętki specjalnej (5) o prostokątnym kształcie. W zależności od konfiguracji układu regulacyjnego wózek albo montuje się jako pracujący na górnym torze jezdnym bądź na dolnym. W wariancie dolnym (Fig. 1a) układ regulacyjny jest układem statycznym i spełnia tylko rolę regulacji góra-dół, natomiast w wariancie górnym (Fig. 1b) układ regulacyjny jest układem dynamicznym i spełnia rolę regulacji siły docisku koła do górnego toru jezdnego. Oba warianty zależą tylko od odpowiedniego złożenia trzech elementów: śruby ustawczej (3), sprężyny regulacyjnej (4) i nakrętki specjalnej (5), co umożliwia specjalny zamek (7) i (8). W wariancie dolnym (Fig. 1 a) nakrętka specjalna (5) oparta jest o półkę korpusu (1) uniemożliwiając samoistny ruch suwaka (2). Śruba ustawcza (3) i sprężyna regulacyjna (4) działają jak samohamowne prowadzenie. Natomiast w wariancie górnym (Fig. 1b) nakrętka specjalna (5) spełnia rolę ogranicznika docisku koła do toru jezdnego sprężyny regulacyjnej (4). W tym przypadku śruba ustawcza (3) spełnia rolę płynnej regulacji siły dociskowej. Zasada działania uniwersalnego wózka jezdnego według wzoru użytkowego uzależniona jest jedynie od konfiguracji jego montażu. Oba instaluje się w ten sam sposób za pomocą wkrętów do drewna przez otwory montażowe (9) bazując na specjalnych stopkach (10) w korpusie (1) opieranych o odpowiednią krawędź skrzydła drzwi. Otwory montażowe (9) umożliwiają w pewnym zakresie regulację położenia uniwersalnych wózków jezdnych w poziomie. Regulację obu wariantów wózków jezdnych realizuje się poprzez wkręcenie bądź wykręcenie śruby ustawczej (3) przesuwającej w przypadku wózka jezdnego dolnego suwaka (2), a w przypadku wózka jezdnego górnego położenie nakrętki specjalnej (5) oraz naciągnięcie sprężyny ustawczej (4). Zastrzeżenie ochronne Uniwersalny wózek jezdny według wzoru użytkowego zbudowany jest z korpusu, który zamocowany jest nieruchomo na skrzydle drzwi, współpracującego z nim suwaka z kołem jezdnym połączonym nierozłącznie osią sprężyny oraz śruby ustalającej, znamienny tym, że korpus (1) jest wyprofilowanym odpowiednio elementem z półką z otworem oraz stopkami (10), do którego zgrzewaniem dołączone są symetrycznie prowadnice (6) z otworami montażowymi w kształcie "fasolki" (9), w których to prowadnicach (6) suwliwie porusza się suwak (2) wraz z kołem jezdnym na stałe połączony osią w którym w półce wykonany jest specjalny zamek (8), rozłącznie zapinający się z zamkiem (7) śruby ustawczej (3), na którą w odpowiedniej konfiguracji nałożona jest sprężyna regulacyjna (4) i nakręcona nakrętka specjalna (5).2 PL 67 435 Υ1 Description of the model The subject of this utility model claim is the construction of a universal trolley, which is used in systems for sliding doors with the same shape of running tracks - lower and upper. Built-in recesses are becoming more and more fashionable, and one of them is wardrobes with sliding doors. The largest group of systems for wardrobes with sliding doors consists of a lower and an upper runway. Most of them have significantly different guides, and thus the lower and upper carriages are of a different design. This complicates the assembly and correct alignment of the runways to each other. The lack of adjustable pressure of the upper bogies is a frequent cause of the door falling out during operation. In the case of non-parallel position of the runways in relation to each other, the problem of the wheels and slide guides seizing up arises when they are moved. Different trolleys in the same system, different adjustment methods and different tools needed for assembly, all this greatly complicates the installation and adjustment of the system. The universal utility model carriage in both lower and upper variants is shown in Fig. 1 (a and b) and consists of the same elements. It is significant that some of them are folded in a different configuration, which is possible thanks to the construction of a special lock (7) and (8). It is the same structure according to the utility model, but complexed differently - a universal solution. It consists of a body (1), which is a suitably profiled element with a shelf with an opening and feet (10), to which guides (6) with mounting holes in the shape of a "bean" are symmetrically welded to it. (9) for horizontal position adjustment. In the body (1), the slider (2) moves with a bearing road wheel permanently fixed with an axle. The movement of the slider (2) is limited by the body structure (1) and the adjustment system. This system consists of a set screw (3) with a special lock (7) that fastens the slide (2) with a fastening lock (8), an adjustment spring (4) and a special nut (5) with a rectangular shape. Depending on the configuration of the adjustment system, the trolley is either mounted as working on the upper track or on the lower track. In the lower variant (Fig. 1a), the regulating system is a static system and fulfills only the role of up-down adjustment, while in the upper variant (Fig. 1b), the regulating system is a dynamic system and regulates the force of wheel pressing against the upper runway. Both variants depend only on the appropriate assembly of three elements: the set screw (3), the adjustment spring (4) and the special nut (5), which is enabled by a special lock (7) and (8). In the lower variant (Fig. 1 a), the special nut (5) rests on the body shelf (1), preventing spontaneous movement of the slider (2). The set screw (3) and the adjusting spring (4) act as self-locking. On the other hand, in the upper variant (Fig. 1b), the special nut (5) acts as a limiter of the pressure of the wheel against the track of the adjustment spring (4). In this case, the set screw (3) acts as a smooth adjustment of the clamping force. The principle of operation of a universal trolley according to a utility model depends only on the configuration of its assembly. Both are installed in the same way with wood screws through the mounting holes (9) based on special feet (10) in the body (1) leaning against the appropriate edge of the door leaf. Mounting holes (9) allow, to some extent, horizontal adjustment of universal trolleys. The adjustment of both variants of the bogies is carried out by screwing in or unscrewing the adjusting screw (3) that moves the lower slider (2) in the case of the cart, and in the case of the upper bogie, the position of the special nut (5) and tensioning the setting spring (4). Protective caveat The universal trolley according to the utility model consists of a body fixed to the door leaf, a mating slider with a road wheel inseparably connected with the axis of the spring and a set screw, characterized in that the body (1) is a suitably profiled element with a shelf with a hole and feet (10), symmetrically attached to the welding of which are guides (6) with mounting holes in the shape of a "bean" (9), in which the guides (6) slide the slider (2) with the road wheel permanently connected with the axis, in which a special lock (8) is made in the shelf, detachably fastening with the lock (7) of the setting screw (3) ), on which, in the appropriate configuration, an adjustment spring (4) and a special nut (5) are screwed on.