PL66609B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.11.1973 66609 KI. 35b,23/88 MKP B66c 23/88 IczyTelnia I _ , Twórca wynalazku: Torbjórn Svensson Wlasciciel patentu: Alimak — Yerken AB, Skelleftea (Szwecja) Urzadzenie blokujace do klatek dzwigów budowlanych lub podobnych i Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie bloku¬ jace do klatek dzwigów budowlanych lub podob¬ nych, w których klatka dzwigu wznosi sie, za po¬ moca napedzanego kola zebatego wzdluz zazebia¬ jacej sie z nim zebatki, zamocowanej na konstruk¬ cji masztowej dzwigu.Urzadzenie blokujace do dzwigów instalowanych na rusztowaniach i podobnych konstrukcjach sa uruchamiane sila odsrodkowa za pomoca regulatora odsrodkowego, umieszczonego w korpusie urzadze¬ nia, zamocowanego do glównej ramy klatki dzwigu.Wymieniony regulator odsrodkowy posiada na swym wale kolo zebate zazebiajace sie z zebatka i powodujace zablokowanie klatki przez zakleszcze¬ nie na stalej czesci konstrukcji masztowej dzwigu.Rozwiazania tego typu maja te wade, ze moga przy nich wystepowac uszkodzenia nosnych, pod¬ trzymujacych elementów konstrukcyjnych.Celem wynalazku jest zapewnienie blokady pra¬ cujacej stopniowo lub plynnie, lecz majacej bez¬ pieczne i pewne dzialanie.Zgodnie z wynalazkiem, w celu spowodowania wlaczenia hamulca bebnowego, lub innego podob¬ nego hamulca obrotowego, na przyklad stozkowe¬ go, w przypadku przekroczenia pewnej, z góry okreslonej liczby obrotów, hamulec ten zawiera znany jako taki czlon obrotowy, który pod dzia¬ laniem ciezarków odsrodkowych jest dosuwany w kierunku osiowym i dociskany do czlona nierucho¬ mego i wspóldziala z nim hamujaco za posred- 10 20 25 30 nictwem okladziny ciernej, przy czym, w mysl wy¬ nalazku, ten przesuwny osiowo czlon hamulcowy, który po uruchomieniu wspóldziala z zabierajacy¬ mi go, obracajacymi sie zaczepami odsrodkowymi, polaczony jest z elementem srubowym, na którym osadzona jest przesuwna osiowo, lecz zabezpieczo¬ na przed obracaniem sie tuleja w taki sposób, ze w czasie hamowania doprowadza ona, wbrew dziala¬ niu sprezyny, ruchomy czlon hamulcowy do wspól¬ dzialania z nieruchomym elementem hamulcowym, w celu zahamowania wspóldzialajacego z wymienio¬ nym elementem prowadzacym, na przyklad zebatka kola zebatego.Polaczenie miedzy zebatka, a kolem zebatym za¬ mocowanym na wale regulatora, zapewnia bez¬ pieczne i pewne jego dzialanie, jak równiez bez¬ posrednie przenoszenie sily blokujacej i hamuja¬ cej na zebatke. Jednoczesnie zastosowanie plynnie wlaczanego hamulca zapewnia lagodna i miekka blokade.Ponadto, zgodnie z wynalazkiem, regulator od¬ srodkowy i wlasciwy mechanizm blokujacy sa zbu¬ dowane jako jeden zwarty zespól na zebatce w przeciwienstwie do stosowanych dotychczas urza¬ dzen, w których regulator odsrodkowy jest umiesz¬ czony oddzielnie.W jednym z przykladów wykonania urzadzenia wedlug wynalazku, hamulec bebnowy jest umiesz¬ czony wspólsrodkowo, wokól walu regulatora i jest lekko stozkowy, a beben jego moze byc sprzezony 66 609z tym walem za pomoca elementów odchylajacych sie pod wplywem sily odsrodkowej i przesuwany osiowo podfczas obrotu powodowanego przez wal regulatora az do sprzezenia ze stalym czlonem ha¬ mulca, stanowiacym czesc obudowy mechanizmu.Ponadto, wewnetrzny beben hamulcowy, wirujacy wraz z walem regulatora jest tak skonstruowany, ze powoduje, za posrednictwem sruby dociskowej i nakretki tulejkowej, scisniecie sprezyny, która oddzialywuje w kierunku osiowym na beben ha¬ mulcowy i dociska go coraz mocniej do stalego czlona hamulca.Opisany powyzej uklad jest korzystny z wielu wzgledów. Jednakze, przy szczególnie duzych dzwi¬ gach, gdzie zadaniem przeciwciezaru jest zrówno¬ wazenie nie tylko ciezaru klatki dzwigu ale rów¬ niez w przyblizeniu polowy ciezaru ladunku, lub tez obciazenia klatki — moze sie zdarzyc taki przy¬ padek, ze nastapi przerwa w napedzie klatki, a ta ostatnia, gdy jest pusta, moze sie zaczac wznosic do góry. Dlatego w tym przypadku konieczna jest mozliwosc blokowania ruchu klatki dzwigu równiez przy ruchu do góry.W zwiazku z powyzszym, celem wynalazku jest przeprowadzenie ulepszenia i w tym wzgledzie, a mianowicie zaprojektowanie urzadzenia blokuja¬ cego o dwustronnym dzialaniu, co jest mozliwe po¬ przez prosta modyfikacje przedstawionego powyzej przykladu wykonania.Dwustronnie dzialajace urzadzenie blokujace zgodnie z kolejnym ulepszeniem charakteryzuje sie tym, ze elementy odsrodkowe umieszczone na wale regulatora moga opierac sie odpowiednio o prze¬ ciwlegle powierzchnie oporowe utworzone, we¬ wnatrz bebna hamulcowego, w zaleznosci od kie¬ runku obrotów walu regulatora.Ponadto, na czopie znajdujacym sie na scianie czolowej bebna hamulcowego umieszczone sa dwie wspólsrodkowe nakretki tulejkowe, z których jed¬ na, wewnetrzna, jest polaczona zarówno z czopem jak i z zewnetrzna nakretka tulejkowa gwintami o przeciwnym skrecie (gwintem prawoskretnym i lewoskretnym) przy czym odpowiednio do kie¬ runku obrotów, czop powoduje przesuniecie osio¬ we jednej lub drugiej nakretki w tym samym kie¬ runku w celu uzyskania naprezenia sprezyny, a przez to osiowego przesuniecia i docisniecia be¬ bna hamulcowego do stalego czlonu hamulca.W ten sposób wirujacy beben po przekroczeniu okreslonej liczby obrotów jest dociskany osiowo do stalego czlonu hamulca niezaleznie od kierun¬ ku obrotów walu regulatora.Zgodnie z zasadniczymi cechami wynalazku, przedstawionymi powyzej, blokada dokonywana jest za pomoca kola zebatego umieszczonego na wale regulatora i zazebiajacego sie z zebatka, przy czym przy duzych dzwigach podnoszacych pelny ciezar, naprezenia wystepujace w zebach, moga byc wieksze raczej w momencie blokowania i za¬ trzymywania klatki.Zgodnie z dalszym ulepszeniem wedlug wyna¬ lazku, duze obciazenie zazebiajacych sie zebów mo¬ ze byc zredukowane do polowy przez zastosowanie dwóch dodatkowych kól posrednich, pomiedzy ze- 66 609 4 batka, a kolem zebatym umieszczonym na wale regulatora, przez co to ostatnie wspomniane kolo nie zazebia sie bezposrednio z zebatka, lecz za pomoca dwóch dodatkowych zebatych kól posrednich, a wiec poprzez podwójne zazebienie z obu tymi kolami.Wynalazek zostanie blizej wyjasniony na podsta¬ wie trzech odmian wykonania, przedstawionych ty¬ tulem przykladu na zalaczonych rysunkach, na któ¬ rych fig. 1 przedstawia rzut izometryczny czesci dzwigu zainstalowanego na rusztowaniu i wyposa¬ zonego w urzadzenie blokujace wedlug wynalazku, dzialajace jednokierunkowo, fig. 2 — przekrój osio¬ wy przez urzadzenie blokujace wedlug wynalazku w wiekszej podzialce, w pierwszej odmianie wyko¬ nania; fig. 3 przedstawia przekrój pionowy plasz¬ czyzna III-III wedlug fig. 2, fig. 4 — przekrój pio¬ nowy plaszczyzna IV-IV wedlug fig 2, fig. 5 — cze¬ sciowy przekrój poziomy plaszczyzna V-V wedlug fig. 4, fig. 6 — przekrój osiowy dwustronnie dzia¬ lajacego urzadzenia wedlug wynalazku zgodnie z druga odmiana wykonania, fig. 7 — przekrój pio¬ nowy plaszczyzna VII-VII wedlug fig. 6, fig. 8 — czesciowy widok z boku urzadzenia blokujacego o podwójnym zazebieniu zgodnie z trzecia odmiana wykonania wedlug wynalazku, wreszcie fig. 9 — schematyczny widok czolowy urzadzenia przedsta¬ wionego na fig. 8.Na fig. 1 cyfra 1 oznaczono klatke dzwigu, cyfra 2 konstrukcje masztowa dzwigu, cyfra 3 zebatke, cyframi 4 i 5 rolki prowadzace, zamocowane na glównej ramie klatki dzwigu i stykajace sie z dwóch stron z powierzchnia przyleglych slupów maszto¬ wych dzwigu; cyfra 6 oznacza mechanizm podnosza¬ cy, zamocowany na glównej ramie klatki dzwigu, 7 — silnik napedowy tego mechanizmu, 8 — rolke dociskowa zamocowana na korpusie mechanizmu podnoszacego, 9 — kolo zebate napedzajace mecha¬ nizmu podnoszenia, zazebiajace sie z zebatka, 10 — obudowe regulatora odsrodkowego i hamulca be¬ bnowego, równiez zamocowana do glównej ramy klatki dzwigu, wreszcie cyfra 11 oznacza kolo ze¬ bate, umieszczone na walku regulatora i równiez zazebiajace sie z zebatka.Jak pokazano na fig. 2 i 3, na koncu walka 12 regulatora zamocowane jest kolo zebate 11, a we¬ wnatrz rozszerzajacej sie czesci 15 obudowy 10 umieszczone jest jarzmo 18, otaczajace wal i sztyw¬ no z nim polaczone. Na koncach tego jarzma zamo¬ cowane sa za posrednictwem sworzni 16 zaczepy odsrodkowe 17, przy czym zaczepy te maja ksztalt lukowych ramion mogacych sie odchylac na sworz¬ niach 16. Przez otwór w wale regulatora przesu¬ nieta jest sprezyna odciagajaca 14, laczaca oba za¬ czepy odsrodkowe 17 i odciagajaca je promieniowo w kierunku do wewnatrz. Przy okreslonej ilosci obrotów walu regulatora zaczepy odsrodkowe 17 zahaczaja o wystepy 19 wewnatrz obrotowego czlo- nu hamulcowego 20. Czlon ten stanowi wewnetrzny beben hamulcowy w postaci stozka scietego, któ¬ rego scianka szczytowa zaopatrzona jest we wspól¬ osiowy ze stozkiem czop 21 z otworem, w którym umieszczony jest wewnetrzny koniec walu 12 regu- 65 latora. Miedzy czlonem nieruchomym 15 a rucho- 10 15 20 25 30 35 40 50 555 66 609 6 mym 20 hamulca, które oczywiscie sa wspólosio¬ we, umieszczona jest wymienna okladzina cierna 34.Czlon hamulcowy 20 posiada mozliwosc ograni¬ czonego przesuwu osiowego i pozostaje pod nacis¬ kiem sprezyny sciskanej 22, majacej odpowiednie 5 naprezenie montazowe. Sprezyna ta jest przezna¬ czona do wywolywania dzialajacej osiowo na czlon hamulcowy 20 sily, powodujacej przesuniecie tego czlonu az do sprzegniecia go z czlonem nierucho¬ mym 15 hamulca. W przedluzeniu czopa 21 szczy- 10 towej sciany czlona hamulcowego 20 znajduje sie gwintowane przedluzenie 23, na które nakrecona jest gwintowana tuleja 37, która ze swej strony nie moze obracac sie, lecz ma swobode przesuwu osio¬ wego. Obrót przedluzenia 23 razem z czopem 21 15 i czlonem 20 powoduje osiowe przesuniecie gwinto¬ wanej tulei 37, co z kolei pociaga za soba docisnie¬ cie czlona ruchomego 20 do czlona stalego 15 za po¬ srednictwem sprezyny 22. Innymi slowy, czlon ha¬ mulcowy 20, wprawiany w ruch obrotowy przez 20 wal regulatora 12 powoduje naprezenie sprezyny 22 za posrednictwem nagwintowanego przedluzenia 23 czopa 21, przez co sprezyna 22 dociska czlon 20 stopniowo coraz mocniej do stalego czlona 15 ha¬ mulca dopóki, az nie nastapi zatrzymanie obrotu 25 walu 12.Jak to pokazano na fig. 2 i 4, tuleja gwintowana 37 jest zabezpieczona przed obrotem przez pola¬ czenie srubami 30 z pierscieniem 36, posiadajacym promieniowy sworzen prowadzacy 25, przechodzacy 30 przez wzdluzny otwór wiodacy, wykonany w scian¬ ce obudowy 10. Gdy tuleja gwintowana 37 wraz z pierscieniem 36 przesuwa sie osiowo w celu spo¬ wodowania wlaczenia hamulca (ruch w lewo tego ostatniego, zgodnie z fig. 2), zewnetrzny koniec 35 sworznia prowadzacego 25 za posrednictwem skos¬ nej powierzchni krzywkowej naciska na przycisk wylacznika 24 jak to pokazano na fig. 2, 4 i 5, który to wylacznik z kolei przerywa doplyw pradu do silnika napedowego 7. Po zablokowaniu klatki, 40 urzadzenie blokujace moze byc ponownie przygo¬ towane do dzialania przez zdjecie pokrywy 26 i wy¬ krecenie srub 30, a nastepnie odkrecenie tulejki gwintowanej 37 ponownie do pozycji wyjsciowej, przy jednoczesnym zwolnieniu wylacznika 24. Na- 45 stepnie zabezpiecza sie nakretke 37 za pomoca srub 30 i zaklada sie pokrywe 26.Urzadzenie blokujace wedlug wynalazku zapew¬ nia lagodne blokowanie bez wstrzasów i dlatego jest szczególnie uzyteczne przy dzwigach o duzej 50 szybkosci klatek. Blokowanie klatki nie jest doko¬ nywane na zadnych elementach nosnych kon¬ strukcji masztowej, a tylko na zebatce zamocowa¬ nej do masztu.Zahamowanie klatki nastepuje za posrednictwem 55 wymiennej tasmy lub okladziny ciernej, wykona¬ nej z materialów specjalnie przeznaczonych do te¬ go celu. Regulator odsrodkowy i mechanizm blo¬ kujacy tworza jeden wspólny zespól, calkowicie obudowany. 60 Na fig. 6 i 7 przedstawiony jest inny przyklad postaci wykonania przedmiotu wynalazku, przy czym zastosowano dla odpowiednich czesci analo¬ giczne oznaczenia liczbowe jak na fig. 1 do 5. W odmianie tej zaczepy odsrodkowe 17H i 17V wy- 65 konane sa jako lukowe, wychylne ramiona, których jedne konce osadzone sa obrotowo na sworzniach 16' umieszczonych w jarzmie 18* zamocowanym na wale 12, a drugie konce sa skierowane przeciwnie wzgledem siebie odpowiednio do kierunku obrotów walu. Odpowiednio do obrotów walu regulatora w jednym lub drugim kierunku, zaczepy odsrod¬ kowe zahaczaja o przeciwlegle powierzchnie opo¬ rowe V lub H odpowiednich wystepów 19'. Po¬ nadto, na jarzmie 18* umieszczone sa elastyczne za¬ czepy oporowe 18" dla obrotowo zamocowanych konców zaczepów odsrodkowych i sluza do amorty¬ zowania tych zaczepów w momencie zazebiania sie z wystepami oporowymi 19\ Na przyklad, obroto¬ wo zamocowane konce zaczepów odsrodkowych mo¬ ga byc zaokraglone i dopasowane do odpowiednich wyciec w elastycznych zaczepach oporowych 18".Wybrania te maja nieco mniejszy promien niz za¬ okraglone konce zaczepów odsrodkowych, a wspo¬ mniane elastyczne zaczepy oporowe moga byc wy¬ konane z gumy, tworzywa sztucznego lub podob¬ nego materialu.W przestrzeni pierscieniowej miedzy tuleja gwin¬ towana 37* a czopem 23 umieszczona jest druga tu¬ leja gwintowana 38, polaczona gwintami zarówno z czopem 23 jak i z poprzednio wspomniana tuleja 37', przy czym gwinty te maja przeciwny skret.Tuleja gwintowana 38 ma zewnetrzny gwint lewo- skretny, a wewnetrzny prawoskretny. Ruch tulei 38 w kierunku osiowym ograniczony jest podkladka zabezpieczajaca, osadzona na koncu przedluzenia 23 czopa 21. Z polozenia przedstawionego na fig. 6 tuleja ta moze poruszyc sie tylko w strone prawa.Ruch w prawo mozliwy jest jednak tylko razem z gwintowana tuleja 37, a to z powodu wewnetrz¬ nego kolnierza tej ostatniej, do którego przylega prawy koniec tulei 38.W przypadku wiec obrotu walu 12 regulatora w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrzac od strony kola zebatego 11), tuleja gwin¬ towana 38 pod dzialaniem prawoskretnego gwintu, laczacego ja z przedluzeniem 23 porusza sie w pra¬ wo, naciskajac przy tym na sprezyne 22 za posred¬ nictwem zewnetrznej tulei gwintowanej 37. W przy¬ padku natomiast obrotu walu 12 regulatora w kie¬ runku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara,, tuleja 38 docisnieta zostaje swym prawym kon¬ cem do podkladki i zmuszona do obracania sie ra¬ zem z przedluzeniem 23, wskutek czego z kolei tu¬ leja 37 pod dzialaniem laczacego ja z tuleja 3& lewoskretnego gwintu porusza sie w prawo, sciska¬ jac sprezyne 22 tak samo jak w poprzednim przy¬ padku. W ten sposób, w obu przypadkach obroto¬ wy czlon hamulcowy 20 zostaje dociskany do czlo¬ na nieruchomego 15 coraz silniej tak dlugo, az usta¬ nie obrót walu 12, czyli do chwili zatrzymania klat¬ ki 1 dzwigu przez kolo zebate 11.W opisanym pierwszym przypadku, to jest obro¬ tu walu 12 w kierunku ruchu wskazówek zegara i przekroczeniu przezen okreslonej predkosci obro¬ towej, zaczep odsrodkowy 17H zazebia sie z po¬ wierzchnia H jednego z wystepów oporowych 19'.Jesli natomiast wal 12 regulatora obraca sie w prze¬ ciwnym kierunku i takze przekroczy okreslona7 szybkosc obrotowa, zaczep odsrodkowy 17V zazebia sie z powierzchnia V wystepu 19\ Tuleje gwintowane 37* i 38 sa zabezpieczone przed swobodnym obrotem przez sworzen prowa¬ dzacy 25, który przesuwa sie w podluznym otwo¬ rze wiodacym, wykonanym w sciance obudowy 10.Po zablokowaniu klatki, urzadzenie blokujace moze byc ponownie przygotowane do powtórzenia opi¬ sanej operacji przez zdjecie pokrywy 26 i odkrece¬ nie srub 30, a nastepnie odkrecenie nakretki 37* lub 38 z powrotem do pozycji wyjsciowej.Zgodnie z fig. 8 i 9, czesc koncowa stalego czlo¬ nu 15* obudowy jest zamknieta pokrywa 15", na której zamocowana jest plyta wspornikowa 40 z jarzmem 41, w którym z kolei osadzone sa swo¬ bodnie obracajace sie dwa dodatkowe kola zebate llb i lic. Oba te kola zazebiaja sie zarówno z ze¬ batka 3 jak i z kolem zebatym lla, osadzonym na wale regulatora. Dzieki zastosowaniu tych dwóch posrednich kól zebatych llb i lic, liczba punktów zazebienia zebatki jest podwojona, przez co przy blokowaniu klatki obciazenie kazdego z zazebien llb i lic jest o polowe mniejsze niz w przypadku pojedynczej pary kól zebatych.Na plycie wspornikowej 40 jest równiez zamoco¬ wana rolka oporowa 42 dla mechanizmu regulato¬ ra i mechanizmu blokujacego. Podobna rolka opo¬ rowa jest zastosowana równiez w przypadku gdy kolo zebate 11, osadzone na wale regulatora, za¬ zebia sie bezposrednio z zebatka 3, o ile nie sa przewidziane dodatkowe kola posrednie llb i lic.Zastosowanie dwóch posrednich kól zebatych mo¬ ze miec miejsce zarówno przy urzadzeniu dziala¬ jacym w jednym kierunku, na przyklad zgodnie z pierwsza odmiana wykonania opisana powyzej, jak tez przy urzadzeniu o dzialaniu dwukierunko¬ wym, na przyklad zgodnie z druga, opisana powyzej, odmiana wykonania urzadzenia. PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie blokujace do dzwigów budowla¬ nych lub im podobnych, majacych konstrukcje masztowa z osadzona na niej i przebiegajaca wzdluz calej drogi klatki dzwigu prowadnica, w którym to urzadzeniu zamocowany na ramie klatki dzwi¬ gu regulator odsrodkowy, majacy wal z osadzony¬ mi na tym wale wychylnie ciezarkami odsrodko¬ wymi oraz osadzone równiez na tym wale kolo, prze¬ noszace moment obrotowy z wymienionej prowad¬ nicy na wymieniony wal i mogacy w przypadku przekroczenia okreslonej liczby obrotów tego wa¬ lu, spowodowac zadzialanie hamulca stozkowego, w celu zatrzymania klatki dzwigu, przy czym wy¬ mieniony hamulec stozkowy sklada sie z dwóch czlonów, jednego osadzonego obrotowo i przesuw¬ nie, a drugiego — nieruchomego, a czlon obrotowy pod dzialaniem ciezarków odsrodkowych moze byc przesuwany w kierunku osiowym az do hamujace¬ go wspóldzialania z czlonem nieruchomym, zna- 3 609 8 mienne tym, ze przesuwny osiowo czlon hamulco¬ wy (20), który przy uruchamianiu wspóldziala z za¬ bierajacymi go, obracajacymi sie zaczepami odsrod¬ kowymi (17), polaczony jest z elementem srubo- 5 wym (23), na którym osadzona jest przesuwna osio¬ wo lecz zabezpieczona przed obracaniem sie tuleja (37) w taki sposób, ze w czasie hamowania dopro¬ wadza ona, wbrew dzialaniu sprezyny (22) ruchomy czlon hamulcowy (20) do wspóldzialania z nieru- 10 chomym elementem hamulcowym (15), w celu za¬ hamowania wspóldzialajacego z wymienionym ele¬ mentem prowadzacym najkorzystniej zebatka (3) kola zebatego (11).

2. Urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 1, zna- 15 mienne tym, ze wymieniony nieruchomy czlon ha¬ mulcowy (15) jest tak uksztaltowany, ze stanowi zarazem obudowe (10) ukladu hamulcowo-regula- cyjnegp.

3. Odmiana urzadzenia blokujacego wedlug 20 zastrz. 1 i 2, znamienna tym, ze posiada zaczepy odsrodkowe (17H, 17V), osadzone na wale (12) re¬ gulatora tak, by w zaleznosci od predkosci obro¬ towej tego walu mogly wchodzic we wspóldziala¬ nie w jednym lub drugim kierunku za skierowa- 25 nymi przeciwnie powierzchniami odbojowymi (H wzglednie V) wewnetrznej strony ruchomego czlo- na hamulcowego (20), przy czym na osadzonym na sciance czolowej ruchomego czlona hamulcowego (20) wymienionym elemencie srubowym (23) osa- 30 dzone sa dwie wspólosiowe tuleje gwintowane (37, 38), a wewnetrzna (38) z tych tulei polaczona jest zarówno z elementem srubowym (23) jak i z tu¬ leja zewnetrzna (37) za posrednictwem gwintów o przeciwnych kierunkach skretu, oraz, zaleznie 35 od kierunku obrotów walu (12) regulatora, za po¬ srednictwem jednego z dwóch odbojów, jednego znajdujacego sie na koncu elementu srubowego, a drugiego na tulei zewnetrznej.

4. Urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 3, zna- 40 mienne tym, ze zaczepy odsrodkowe (17H, 17V) sta¬ nowia wychylne ramiona, które jednymi koncami osadzone sa wychylnie w jarzmie (18*) zamocowa¬ nym na wale (12) regulatora, a których drugie konce skierowane sa przeciwnie, jeden wzgledem 45 drugiego.

5. Urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 4, zna¬ mienne tym, ze w wymienionym jarzmie (18') osa¬ dzone sa sprezyste zderzaki (18") w celu wsparcia osadzonych wychylnie konców ramion, stanowia- 5o cych zderzaki odsrodkowe (17H, 17V).

6. Odmiana urzadzenia blokujacego wedlug zastrz. 1—5, w którym wymieniona prowadnica ma postac zebatki, a wymienione kolo przenoszace moment ma postac kola zebatego, znamienna tym, 55 ze miedzy wymieniona zebatka (3) a osadzonym na wale (12) regulatora kolem zebatym (lla) wlaczone sa dwa dodatkowe kola zebate (llb, lic) tak, ze kolo zebate (lla) wspóldziala z zebatka (3) za po¬ srednictwem tych dodatkowych kól zebatych (llb, 60 lic).KI. 35b,23/88 66 609 MKP B66c 23/88 FIG.1KI. 35b,23/88 66 609 MKP B66c 23/88 CN O' U. AjKI. 35b,23/88 66 609 MKP B66c 23/88 FIG. 6 -mKI. 35b,23/88 66 609 MKP B66c 23/88 na 7 17 VKI. 35b,23/88 66 609 MKP B66c 23/88 FIG. 8KI. 35b,23/88 66 609 MKP B66c 23/88 nr opisu patentowego klasa FIG 9 P/l L kraj data zamówienia 3 Czytelnia Ogólna Up-0702 zlec. nr 2155|S:Lz|WA KDA-4 6585186 Uooo 3111 — LDA — 2.9.72 — 110 egz. Cena zl 10,— PL PL