PL66488B1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
PL66488B1
PL66488B1 PL139727A PL13972770A PL66488B1 PL 66488 B1 PL66488 B1 PL 66488B1 PL 139727 A PL139727 A PL 139727A PL 13972770 A PL13972770 A PL 13972770A PL 66488 B1 PL66488 B1 PL 66488B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
wheels
gear
active
wheel
gears
Prior art date
Application number
PL139727A
Other languages
Polish (pl)
Inventor
Wisniewski Wladyslaw
Piotrowski Jan
Szeler Zbigniew
Original Assignee
Centrum Techniki Okretowej Przedsiebiorstwopanstwowe Wyodrebnione
Filing date
Publication date
Application filed by Centrum Techniki Okretowej Przedsiebiorstwopanstwowe Wyodrebnione filed Critical Centrum Techniki Okretowej Przedsiebiorstwopanstwowe Wyodrebnione
Priority to FR7110567A priority Critical patent/FR2083255A5/fr
Priority to CH445971A priority patent/CH534296A/en
Priority to ES389721A priority patent/ES389721A1/en
Priority to NL7104236A priority patent/NL7104236A/xx
Priority to DE19712115432 priority patent/DE2115432A1/en
Priority to BE765226A priority patent/BE765226A/en
Priority to AT283871A priority patent/AT310567B/en
Priority to BR236771A priority patent/BR7102367D0/en
Publication of PL66488B1 publication Critical patent/PL66488B1/pl

Links

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 30.X.1972 66488 KI. 88b,2 MKP F03c 3/00 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Wladyslaw Wisniewski, Jan Piotrowski, Zbigniew Szeler Wlasciciel patentu: Centrum Techniki Okretowej Przedsiebiorstwo Panstwowe Wyodrebnione, Gdank (Polska) Silnik zebaty i Przedmiotem wynalazku jest silnik zebaty hy¬ drauliczny, gazowy lub parowy, który napedzany innym silnikiem staje sie pompa lub sprezarka zaleznie od zastosowanego czynnika.Dotychczas znane silniki, pompy lub sprezarki zebate zbudowane sa z kól zebatych, wystepujacych jako para kól lub jako szereg par kól o wspólnej osi albo tez jako wieniec kól otaczajacych jedno kolo czynne z odpowiednia do zadanego momentu i cisnienia iloscia kól w wiencu.We wszystkich wymienionych ukladach, wielkosc nacisku miedzyzebnego, wywolana na linii styku wspólpracujacych zebów, pochodzila tylko od dzia¬ lania cisnienia czynnika roboczego na jedno zaze¬ bienie.Wada tych ukladów byl brak mozliwosci uzy¬ skania wysokich momentów, przy zachowaniu jed¬ noczesnie wysokiej sprawnosci objetosciowej.Powodem tego stanu, byl brak mozliwosci zwie¬ kszania nacisku na styku wspólpracujacych z soba zebów do wartosci zapewniajacej szczelnosc zaze¬ bienia. Niedogodnosc ta ograniczyla zastosowanie silników i pomp zebatych, tylko do waskiego za¬ kresu malych momentów i wysokich obrotów.Sprawnosc objetosciowa przy niskich obrotach jest tak mala, ze uniemozliwila wykorzystanie mecha¬ nizmów zebatych jako silników srednio i wolno- obrotowych. Jest to powazna wada, poniewaz w technice wystepuje glównie potrzeba zastosowania 15 silników wysokomomentowych o srednich i wol¬ nych obrotach.Stad tez najprostsze urzadzenia napedowe jakimi sa mechanizmy zebate, znalazly powszechne zasto¬ sowanie, jedynie jako pompy zebate wysokoobro- towe skladajace sie przewaznie z dwóch kól.Celem wynalazku jest uzyskanie zwiekszenia momentu obrotowego silników lub wydajnosci na jeden obrót przy pompach i sprezarkach w stosun¬ ku do wymiarów gabarytowych i do ciezarów, zwiekszenie sprawnosci calkowitej, szczególnie w zakresie niskich obrotów, oraz usuniecie drgan i halasu.Cel ten zostal osiagniety przez zastosowanie uk¬ ladów wielokolowych, symetrycznie rozstawionych w stosunku do kola napedowego, o stalych i nor¬ malnych rozstawach osi kól, oraz przez odpowiedni dobór materialu na kola i dobór ilosci kól w sto¬ sunku do urzadzen wysoko-, nisko-i srednioobro- towych.Przestrzenie miedzyzebne kól, od stron czolowych zamkniete sa scianami obudowy lub specjalnie w tym celu zastosowanymi przeponami, na obwodach natomiast przestrzenie miedzyzebne zamkniete sa ta sama obudowa albo jesli zastosowane sa prze¬ pony — dodatkowym korpusem umieszczanym miedzy tymi przeponami.Otwory dolotowe umieszczono w obudowie lub przeponie po jednej stronie czolowych powierzchni kól zebatych w poblizu osi laczacej srodki kól 6648866488 3 wspólpracujacych, tak, ze czynnik jest wprowa¬ dzony do powiekszajacej sie przestrzeni miedzy- zebnej. Otwory wylotowe sa umiejscowione po przeciwnej stronie czolowych powierzchni kól ze¬ batych, równiez w poblizu osi srodków kól, lecz 5 po jej przeciwnej stronie, tak, ze czynnik jest od¬ prowadzany ze zmniejszajacej sie w czasie obro¬ tów przestrzeni miedzyzebnej. Takie rozwiazanie kanalów dolotowych i odlotowych umozliwia w sto¬ sunku do duzej ilosci zazebien, uzyskanie duzych 10 przekrojów otworów przeplywowych, przyczynia¬ jac sie tym samym do niskich predkosci przeply¬ wów czynnika.Silnik, pompa lub sprezarka wedlug wynalazku, zbudowane sa z jednego czynnego kola napedowe- 15 go, stanowiacego jedna calosc z walem glównym lub osadzonego trwale na wale glównym, oraz z kilku wienców kól biernych, albo tez z dowolnej ilosci promieni z kól biernych, o odpowiedniej ilo¬ sci tych kól w kazdym wiencu lub promieniu do 2o zadanych parametrów danego urzadzenia.Czynne kola napedowe wymienionych wyzej ukladów moga byc tez szeregowo zamocowane na wspólnym wale, sumujac swoje momenty obrotowe lub wydajnosci na jeden obrót. 25 Dzialanie cisnienia czynnika roboczego w silniku, jednoczesnie na wszystkie zazebienia, powoduje stopniowe zwiekszanie sie sil na zebach poczawszy od najmniejszych — w zazebieniach skrajnych az do maksymalnych — w zazebieniach na kole czyn- 30 nym. Tak samo w pompach i sprezarkach najwie¬ ksze sily na zebach kola czynnego wywolane mo¬ mentem napedowym maleja w kierunku zazebien skrajnych.Zjawisko to zostalo wykorzystane do podwyz- 35 szenia sprawnosci objetosciowej przez uzyskanie wiekszej szczelnosci na linii styku zebów. Ponie¬ waz szczelnosc styku zebów uzalezniona jest od twardosci materialu i od sily docisku, zastosowano dla kól skrajnych- o malych silach docisku zebów, 40 materialy o niskiej twardosci np." tworzywa sztu¬ czne lub twarda gume, zaleznie od zastosowanego cisnienia i wystepujacych sil. W miare wzrastania sil docisku w zazebieniach blizszych kola czynnego dobiera sie odpowiednia twardosc i wytrzymalosc 45 materialu az do twardych stali wlacznie.Calkowita symetria obciazen kola czynnego oraz rozlozenie obciazenia na odpowiednia do zastoso¬ wanego cisnienia i zadanego momentu obrotowego ilosc zazebien, wraz z mozliwoscia zastosowania 50 materialów o niskich twardosciach i ciasnych pa- sowaniach, pozwalajacych uzyskac wysoka szczel¬ nosc, przy niskich obrotach, zapewniaja mozliwosc budowy silników, pomp i sprezarek o niespotyka¬ nych dotychczas wymiarach gabarytowych i cie- 55 zarach, w stosunku do momentów lub do wydaj¬ nosci na jeden obrót. Równiez zapewniaja one mozliwosc uzyskania wysokich sprawnosci tak w urzadzeniach wysokoobrotowych, srednio jak i w niskoobrotowych. Ponadto czolowe doprowadzenie 60 i odprowadzenie czynnika do i z przestrzeni mie- dzyzebnych umozliwia stosowanie kól o ilosci ze¬ bów wiekszej od granicznej, co wraz z calkowita symetria obciazen, czyni omawiane urzadzenia nie¬ zwykle cichobieznymi. ¦ B_ Tak wiec wynalazek wprowadza minituryzacje urzadzen napedowych. Umozliwia szerokie zastoso¬ wanie napedów hydraulicznych, eliminujacych do¬ tychczasowe przekladnie mechaniczne, w których wykorzystanie materialu do przenoszenia mocy jest bardzo niskie, oraz pozwoli zastapic dotychczaso¬ we, kosztowne, tlokowe urzadzenia hydrauliczne, zwartymi i tanimi urzadzeniami zebatymi.Ponadto mala ilosc róznych elementów w tych urzadzeniach i prostota ich konstrukcji pozwalaja na tania, masowa budowe z normalizowanych i unifikowanych czesci, co w sumie z wyjatkowo niskim zuzyciem materialów na jednostke wyrobu, czyni omawiane silniki, pompy lub sprezarki wy¬ jatkowo korzystnymi w kazdej dziedzinie techni¬ ki. Dodatkowo nie do pominiecia jest fakt latwej mozliwosci budowy silników o nieosiaganych do¬ tychczas wielkosciach, poniewaz wielkosc momentu obrotowego mozna uzyskac dowolnie, albo przez powiekszanie ilosci tych samych kól biernych albo przez powiekszanie ich wielkosci, albo tez jedno i drugie jednoczesnie. O wyborze odpowiedniej konstrukcji decyduje uzyskanie dla danych para¬ metrów najwyzszej sprawnosci.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladach wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia widok na otwarty silnik zebaty z czterema wiencami kól biernych, otaczajacych ko¬ lo czynne, fig. 2 przedstawia przekrój tego silnika wzdluz osi A-A. Fig. 3 przedstawia widok na ot¬ warty silnik zebaty dwuramienny z czterema ko¬ lami biernymi w kazdym ramieniu.Miedzy pokrywami 1 i 2 umieszczone sa kola zebate 4, których czolowe powierzchnie uszczel¬ nione sa wkladkami 5 i 6, a obwody uszczelnione sa rozporkami 7. Kola zebate 4 przekazuja moment obrotowy na kolo zebate 3 wykonane wspólnie z walem napedowym.Moment obrotowy wywoluje czynnik roboczy, przeplywajac z komory dolotowej 8 poprzez otwo¬ ry 10 w powiekszajace sie w czasie obrotów prze¬ strzenie miedzyzebne i wyplywajacy ze zmniejsza¬ jacych sie przestrzeni miedzyzebnych po drugiej stronie osi, przechodzacej przez srodek zazebienia, przez otwory 11 do komory odlotowej 9.Miedzy pokrywami*20 i 12 umieszczone sa kola zebate 14, uszczelnione na obwodach korpusem 15.Z komory dolotowej 17 poprzez otwory 18 do¬ plywa czynnik roboczy w powiekszajace sie prze¬ strzenie miedzyzebne i odplywa ze zmniejszaja¬ cych sie przestrzeni miedzyzebnych poprzez otwory odlotowe 19 i 16. Kola zebate 14 przekazuja swoje momenty obrotowe na czynne kolo zebate 13, któ¬ re wykonane jest wspólnie z piasta do nakladania na waly urzadzen napedzanych. PL PLPriority: Published: October 30, 1972 66488 KI. 88b, 2 MKP F03c 3/00 UKD Inventors of the invention: Wladyslaw Wisniewski, Jan Piotrowski, Zbigniew Szeler Patent owner: Centrum Techniki Okretowej Przedsiebiorstwo Panstwowe Wyodreb single, Gdank (Poland) Gear motor i The subject of the invention is a hydraulic, gas or steam gear motor, which is driven by another motor and becomes a pump or compressor, depending on the medium used. Previously known motors, pumps or gear compressors are built of gear wheels, which appear as a pair of wheels or as a series of pairs of wheels with a common axis or as a ring of wheels surrounding one running wheel with In all the above-mentioned systems, the magnitude of the interdental pressure on the contact line of the mating teeth came only from the effect of the pressure of the working medium on one tooth. The disadvantage of these systems was their inability to use it enables high torques while maintaining high volumetric efficiency. The reason for this was the inability to increase the pressure on the contact of the mating teeth to a value ensuring the tightness of the teeth. This inconvenience limited the use of gear motors and pumps to only a narrow range of low torques and high RPMs. The volumetric efficiency at low RPM is so small that it made it impossible to use the gears as medium and slow speed motors. This is a serious disadvantage, because the technology mainly requires the use of 15 high-torque engines with medium and slow speed. Thus, the simplest drive devices, such as gears, have found widespread use, only as high-speed gear pumps consisting mostly of The aim of the invention is to increase the torque of the motors or the efficiency per revolution for pumps and compressors in relation to the overall dimensions and weights, to increase the overall efficiency, especially in the low speed range, and to remove vibration and noise. achieved by the use of multi-wheel systems, symmetrically spaced in relation to the drive wheel, with constant and normal wheelbases, and by the appropriate selection of the material for the wheels and the selection of the number of wheels in relation to the high, low and medium-ribbed devices The interdental spaces of the wheels are closed from the frontal sides with the walls of the housing or diaphragms specially used for this purpose, while on the perimeter the interdental spaces are closed with the same housing, or if diaphragms are used - with an additional body placed between these diaphragms. The inlet openings are placed in the housing or diaphragm on one side of the front surfaces of the toothed wheels near the connecting joint The centers of the wheels are 664 866 488 3 cooperating so that the factor is introduced into the increasing intercostal space. The outlet openings are located on the opposite side of the front surfaces of the gears, also near the centreline of the wheels, but on the opposite side thereof, so that the medium is drained away from the time-diminishing rotation of the intercostal space. Such a solution of the inlet and outlet channels allows, in relation to a large number of overlaps, to obtain large cross sections of the flow openings, thus contributing to low flow velocities of the medium. The engine, pump or compressor according to the invention consist of one active a drive wheel, being one whole with the main shaft or permanently mounted on the main shaft, and from several rims of idlers, or from any number of rays from the idlers, with the appropriate number of these wheels in each rim or radius up to 2 ° The active drive wheels of the above-mentioned systems can also be mounted in series on a common shaft, adding up their torques or capacities per one revolution. 25 The effect of the pressure of the working medium in the engine, simultaneously on all gears, causes a gradual increase in the forces on the teeth, starting from the smallest - in the extreme gears, to the maximum - in the gears on the active wheel. Likewise, in pumps and compressors, the greatest force on the teeth of the driving wheel, caused by the torque, decreases towards the extreme gears. This phenomenon has been used to increase the volumetric efficiency by obtaining a greater tightness at the contact line of the teeth. Since the tightness of the tooth contact depends on the hardness of the material and the clamping force, 40 materials of low hardness, e.g. plastic or hard rubber, were used for the extreme wheels - with low contact forces, for example plastic or hard rubber, depending on the applied pressure and the applied forces. As the pressure force increases in the overlapping teeth of the active pulley, the appropriate hardness and strength of the material are selected, up to and including hard steel. The total symmetry of the loads of the active pulley and the distribution of the load on the number of mesh, appropriate for the applied pressure and the given torque, with the possibility of making it possible. the use of 50 materials of low hardness and tight fit, allowing to obtain high tightness, at low revolutions, provide the possibility of building motors, pumps and compressors with unprecedented dimensions and weights, in relation to moments or up to capacity per revolution and they also ensure the possibility of achieving high their efficiency in high-speed, medium and low-speed devices. In addition, the frontal supply 60 and discharge of the medium to and from the interdental spaces enable the use of wheels with a greater number of teeth than the limiting number, which, together with the complete symmetry of loads, makes the devices in question extremely silent. ¦ B_ Thus, the invention introduces mini-tourism devices. It enables a wide application of hydraulic drives, eliminating the existing mechanical gears, in which the use of material for power transmission is very low, and will allow to replace the old, expensive, piston hydraulic devices with compact and cheap gear devices. In addition, a small number of various elements in these devices and the simplicity of their construction allow for cheap, mass construction of standardized and unified parts, which together with the extremely low consumption of materials per product unit, makes the discussed motors, pumps or compressors extremely advantageous in every field of technology. Additionally, it is impossible to ignore the fact that it is possible to build engines with dimensions that have not been achieved so far, because the amount of torque can be obtained arbitrarily, either by increasing the number of the same idle wheels or by increasing their size, or both simultaneously. The selection of the appropriate design is determined by the achievement of the highest efficiency for the given parameters. The subject of the invention is illustrated in the examples of embodiments in the drawings, in which Fig. 1 shows a view of an open gear motor with four idler rims surrounding the driving wheels, Fig. 2 shows a cross-section of this motor along the axis AA. Fig. 3 shows a view of an open two-arm gear motor with four idlers in each arm. Between the covers 1 and 2 there are gears 4, the front surfaces of which are sealed with inserts 5 and 6, and the circumferences are sealed with struts. 7. The gears 4 transmit the torque to the gear 3 made jointly with the drive shaft. The torque causes the working medium, flowing from the inlet chamber 8 through the holes 10 into the inter-tooth spaces increasing during rotation and resulting from decreasing the interdental spaces on the other side of the axis, passing through the center of mesh, through the openings 11 to the outlet chamber 9. Between the covers * 20 and 12 there are gear wheels 14, sealed on the circumference by the body 15. The medium flows from the inlet chamber 17 through the holes 18 working space into the increasing interdental spaces and flows out of the decreasing interdental spaces through the outlet openings 19 and 16. Gear wheels 1 4 transmit their torques to the driving gear 13, which is made jointly with the hub for applying to the shafts of the driven devices. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Silnik zebaty hydrauliczny, gazowy lub paro¬ wy, który napedzany innym silnikiem staje sie pompa lub sprezarka znamienny tym, ze kola ze¬ bate (4) umieszczone sa na obwodzie czynnego ko¬ la (3), w kilku zazebionych z soba wiencach lub6648$ w postaci jednego, dwu albo wiecej ramion roz¬ mieszczonych na obwodzie czynnego kola zebatego (13) skladajacych sie z kól zebatych (14).1. Claims 1. A hydraulic, gas or steam gear motor which, driven by another motor, becomes a pump or compressor, characterized in that the gear wheels (4) are located on the circumference of the active wheel (3), in several wreaths interlocked with each other or $ 6,648 in the form of one, two or more arms arranged on the circumference of the active gear wheel (13) consisting of toothed wheels (14). 2. Odmiana silnika zebatego wedlug zastrzeze¬ nia 1 znamienna tym, ze kola zebate (4) i (14) umieszczone w posrednich i skrajnych odleglos¬ ciach od czynnego kola zebatego (3) lub (13), wy¬ konane z materialów elastycznych, takich jak two¬ rzywa sztuczne lub guma, pasowane sa w miejscach uszczelnien bez luzów.KI. 88b,2 66488 MKP F03c 3/00 PZG w Pab., zam. 1394-72, nakl. 185+ 20 egz. Cena zl 10,— PL PL2. Variation of the gear motor according to claim 1, characterized in that the gear wheels (4) and (14) are located at intermediate and extreme distances from the active gear wheel (3) or (13), made of elastic materials, such as plastics or rubber, they fit into the seals without play. 88b, 2 66488 MKP F03c 3/00 PZG in Pab., Res. 1394-72, pp. 185+ 20 copies Price PLN 10, - PL PL
PL139727A 1970-04-04 1970-04-04 PL66488B1 (en)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7110567A FR2083255A5 (en) 1970-04-04 1971-03-25
CH445971A CH534296A (en) 1970-04-04 1971-03-26 Gear machine
ES389721A ES389721A1 (en) 1970-04-04 1971-03-30 A gear machine hydraulic or operated by gas. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)
NL7104236A NL7104236A (en) 1970-04-04 1971-03-30
DE19712115432 DE2115432A1 (en) 1970-04-04 1971-03-30 Fluid gear motor
BE765226A BE765226A (en) 1970-04-04 1971-04-02 GEAR MOTOR
AT283871A AT310567B (en) 1970-04-04 1971-04-02 Liquid or gas gear motor
BR236771A BR7102367D0 (en) 1970-04-04 1971-04-22 ENGINE WITH REDUCING GEAR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL66488B1 true PL66488B1 (en) 1972-08-31

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3680989A (en) Hydraulic pump or motor
US4747762A (en) Fluid machine
GB1147606A (en) Improvements relating to Rotary Hydraulic Pumps or Motors
PL66488B1 (en)
US5658138A (en) Rotary pump having inner and outer components having abutments and recesses
US4139335A (en) Rotary fluid displacing apparatus operable as pump or motor
US4932850A (en) Rotary drive having inner and outer interengaging rotors
US2511660A (en) Sectional casing gear pump
US739207A (en) Rotary pump.
US3999904A (en) Orbital piston engine
US725615A (en) Rotary fluid-engine.
US4915600A (en) Rotary apparatus with rotating mobile and stationary blocking members
US4184813A (en) Fluid rotating machine with multiple displacement
US3728050A (en) Geared engine
US3552893A (en) Rotary casing orbital gear-rotor motor
US2920576A (en) Elliptical pump and fluid transmission
US3364868A (en) Rotary piston engine
CN110541865B (en) Directional vane type hydraulic motor
US1640169A (en) Rotary pump
USRE26383E (en) Huber hydraulic torque motors
JPH01503319A (en) rotating piston machine
RU2289039C2 (en) Centrifugal fluid-actuated device
SU406030A1 (en) VOLUME ROTARY MACHINE
US1273326A (en) Transmission mechanism.
RU2137943C1 (en) Rotary hydraulic machine