PL65814Y1 - Wagon do przewozu materiałów sypkich - Google Patents

Description

2 PL65 814Y1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest wagon do przewozu materiałów sypkich, takich jak cement, wapno, popioły, soda, o ciężarze usypowym do 1,5 Mg/m3, przystosowany do rozładunku pneumatycznego zbiorników ładunkowych zamocowanych sztywno na ramie podwozia.

Znane są czteroosiowe wagony zbiornikowe typu 408S przeznaczone do przewozu materiałów sypkich o ciężarze usypowym od 0,6 do 1,5 Mg/m3, takich jak cement, wapno, popioły, soda. Są one wyposażone w oddzielne zbiorniki ładunkowe zamocowane sztywno na ramie podwozia wagonu. Zbiorniki mają kształt gruszki lub zbliżonej bryły obrotowej zakończonej od dołu częścią stożkową. Załadunek wagonu odbywa się grawitacyjnie poprzez umieszczone na szczycie zbiorników otwory zasypowe zamykane szczelnie klapami. Rozładunek polega na wtłoczeniu do zbiorników sprężonego powietrza, które spulchnia ładunek i wypycha go przez rury wyładowcze na zewnątrz, przy maksymalnym ciśnieniu roboczym 0,24 MPa. Konstrukcja układu rozładowczego wagonu umożliwia rozładunek każdego zbiornika z osobna lub wszystkich zbiorników jednocześnie.

Znane są także wagony, w których zbiorniki ładunkowe z częścią dolną w kształcie stożka ściętego są zabudowane od góry wspólną wypukłą czaszą w kształcie wycinka walczaka, zaś komory zbiorników są rozdzielone grodziami. W rozwiązaniu przedstawionym w opisie patentowym GB 849008 zbiorniki wagonu są rozdzielone grodzią z pionową lub pochyloną ścianką wewnętrzną, a każdy zbiornik ładunkowy jest zakończony częścią stożkową wyposażoną w rurę wyładowczą do rozładunku pneumatycznego. W rozwiązaniu tym komory zbiorników są połączone przestrzenią nad grodzią co wydłuża czas rozładunku pneumatycznego.

Zbiorniki z poprzecznymi grodziami są bardziej narażone na niekorzystne naprężenia działające na konstrukcję zbiornika pod wpływem obciążenia ładunkiem i wymagają dodatkowego wzmocnienia ścian, a przy tym mają zwykle mniejszą ładowność.

Celem rozwiązania jest opracowanie zwartej konstrukcji wagonu do przewozu materiałów sypkich o zwiększonej ładowności i wytrzymałości, przystosowanego do rozładunku pneumatycznego.

Wagon do przewozu materiałów sypkich, wyposażony w dwa zbiorniki ładunkowe osadzone sztywno w konstrukcji wsporczej zamocowanej na ramie podwozia z dwoma wózkami, które to zbiorniki stanowią dwie zespolone części stożkowe połączone z podłużną czaszą w kształcie wycinka walczaka z oddzielnymi otworami zasypowymi do każdego zbiornika, przy czym części stożkowe są rozdzielone przegrodą i zamknięte od dołu szczelnymi kołnierzami dolnymi, zaś wagon ma armaturę do rozładunku pneumatycznego z rurami wyładowczymi przymocowanymi do części stożkowej każdego zbiornika poniżej ramy podwozia, według wzoru użytkowego charakteryzuje się tym, że przegrodę stanowi pionowa ścianka środkowa wzmocniona obustronnie przez pionowe żebra, środkowe, boczne i skrajne, które to żebra są przytwierdzone krawędziami dolnymi do wewnętrznej powierzchni stożka górnego części stożkowej zbiornika, zaś zewnętrzna powierzchnia stożka górnego w obszarze przytwierdzenia pionowych żeber jest wzmocniona przez usytuowane poziomo pasy zewnętrzne, pierwszy i drugi, przytwierdzone do stożka górnego, przy czym ścianka środkowa jest przytwierdzona łukową krawędzią dolną do krawędzi stożka górnego obu zbiorników ładunkowych, a krawędź górna ścianki środkowej jest zamocowana szczelnie do czaszy za pośrednictwem wyoblonych kołnierzy górnych. Ponadto do stożka dolnego części stożkowej każdego zbiornika są przymocowane po dwie rury wyładowcze z każdej strony wagonu. Korzystnym jest, jeżeli pasy zewnętrzne, pierwszy i drugi, mają profil teowy.

Wagon według wzoru użytkowego ma sztywną, zwartą i wytrzymałą konstrukcję. Konstrukcja wagonu umożliwia zmniejszenie wagi, obniżenie środka ciężkości oraz skrócenie długości ramy nadwozia. Szczelna przegroda pomiędzy zbiornikami umożliwia niezależny rozładunek każdego zbiornika. Podwójny układ rur wyładowczych umożliwia szybkie rozładowanie zbiorników ładunkowych.

Przedmiot wzoru użytkowego jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok wagonu z boku, fig. 2 przedstawia zbiorniki wagonu z konstrukcją wsporczą w przekroju wzdłużnym, fig. 3 przedstawia zbiorniki wagonu z fig. 2 w przekroju poprzecznym A-A, fig. 4 przedstawia zbiorniki wagonu z fig. 2 w przekroju poprzecznym B-B, a fig. 5 przedstawia widok częściowy zbiorników z fig. 2 z wyrwaniem pokazującym ściankę środkową w perspektywie.

Jak przedstawiono na fig. 1, wagon do przewozu materiałów sypkich jest wyposażony w dwa zbiorniki ładunkowe zamocowane sztywno na obwodowej konstrukcji wsporczej podpartej na ramie 1 podwozia wagonu. Zbiorniki mają podłużną czaszę 3 w kształcie wycinka walczaka z oddzielnymi 3 PL 65 814 Υ1 otworami zasypowymi do każdego zbiornika w części szczytowej. Dolną część zbiorników tworzą dwie oddzielne części stożkowe. Stożki dolne 11 zbiorników są zamknięte od dołu kołnierzem dolnym 14. Obwodowa konstrukcja wsporcza składa się ze wsporników bocznych 4 i wsporników czołowych 5. Dostęp do otworów zasypowych z poziomu podwozia zapewnia drabinka 6 i pomosty przymocowane do szczytu podłużnej czaszy 3. Z przodu i z tyłu wagonu są zamocowane barierki. Podwozie jest wyposażone w dwa wózki 2 z zestawami kołowymi, urządzenia cięgłowo-zderzne 7 i hamulec. Wagon ma układ rozładowczy z armaturą 9 do rozładunku pneumatycznego, w skład której wchodzą rury wyładowcze 8 przymocowane do części stożkowej każdego zbiornika poniżej ramy 1 podwozia. Każdy zbiornik ma dwie rury wyładowcze 8 po obu stronach wagonu, zamocowane w stożku dolnym 11. Każda rura wyładowcza 8 ma króciec rozładowczy, przy czym dzięki podwójnemu układowi rur wyładowczych 8 każdy zbiornik ma dwa króćce rozładowcze po każdej stronie zbiornika ładunkowego.

Jak przedstawiono na fig. 2, zbiorniki ładunkowe mają części stożkowe wykonane ze stożka dolnego 11, stożka pośredniego 12 i stożka górnego 13. Stożek górny 13 jest połączony od góry z czaszą 3. Miejsca połączenia części stożkowej z czaszą 3 mają wzdłużne wzmocnienia 24 z blachy profilowanej. Oba zbiorniki ładunkowe mają ścięte pionowo wycinki części stożkowej utworzonej przez stożek górny 13 i są połączone usytuowaną pionowo ścianką środkową 10. Ścianka środkowa 10 jest połączona z czaszą 3 poprzez wyoblone kołnierze górne 15, które razem ze ścianką środkową 10 tworzą szczelną przegrodę między zbiornikami. Ścianka środkowa 10 jest wzmocniona obustronnie przez pionowe żebra 16, 17, 18, środkowe boczne i skrajne, które to żebra są przytwierdzone krawędziami dolnymi do wewnętrznej powierzchni stożka górnego 13. Pionowe żebra 16, 17, 18 mają kształt trójkątny o bokach przystających do ścianki środkowej 10 i stożka górnego 13. Zewnętrzna powierzchnia stożka górnego 13 w obszarze przytwierdzenia żeber 16, 17, 18 jest wzmocniona przez pasy zewnętrzne 21,22, pierwszy i drugi. Pasy zewnętrzne mają profil teowy. Pierwszy pas zewnętrzny 21 jest przytwierdzony powyżej pasa drugiego. Dodatkowe wzmocnienia boczne 25 z blach są wykonane wewnątrz zbiornika na styku czaszy 3 z wyoblonymi kołnierzami górnymi 15 i stożkiem górnym 13.

Jak przedstawiono na fig. 3, ścianka środkowa 10 ma krawędzie łukowe i jest przytwierdzona łukową krawędzią dolną do krawędzi stożka górnego 13 obu zbiorników ładunkowych, oraz łukową krawędzią górną do wyoblonych kołnierzy górnych 15 przytwierdzonych do czaszy 3.

Jak przedstawiono na fig. 4, zewnętrzna powierzchnia stożka górnego 13 w obszarze przytwierdzenia pionowych żeber 16, 17, 18 jest wzmocniona przez usytuowane poziomo pasy zewnętrze 21, 22, pierwszy i drugi, przytwierdzone do stożka górnego 13. Trzeci pas zewnętrzny 23 jest przytwierdzony na połączeniu stożka górnego 13 ze stożkiem pośrednim 12. Pasy zewnętrzne 21,22 mają profil teowy z zewnętrznym żebrem usztywniającym. Pomiędzy podłużnicami ramy 1 podwozia są zamocowane podpory dolne 27, podtrzymujące i stabilizujące części stożkowe zbiorników.

Jak przedstawiono na fig. 5, ścianka środkowa 10 połączona z wyoblonymi kołnierzami górnymi 15 tworzy szczelną przegrodę miedzy zbiornikami. Ścianka środkowa 10 jest wzmocniona przez żebro środkowe 16, dwa żebra boczne 17 oraz dwa żebra skrajne 18. Krawędź górna ścianki środkowej 10 jest połączona z podłużną czaszą 3 poprzez wyoblone kołnierze górne 15. Od strony czołowej z przodu i z tyłu wagonu czasza 3 jest zakończona fragmentami dennic. Wsporniki boczne 4 i wsporniki czołowe 5 wchodzące w skład obwodowej konstrukcji wsporczej są wykonane z arkuszy blach wzmocnionych elementami żebrowymi. W części szczytowej czaszy 3 są wykonane otwory zasypowe zamykane szczelnie klapami 20. Kołnierze otworów zasypowych są wzmocnione wzmocnieniami górnymi 26 z arkuszy blach przytwierdzonych do szczytu czaszy 3. Klapy 20 są dokręcone czterema śrubami motylkowymi. Obok otworów zasypowych są zamocowane odbojniki 19 klap 20.

Szerokość zbiorników wagonu jest większa od szerokości konstrukcji ramowej podwozia. Kształt i zespolona konstrukcja zbiorników umożliwia ich osadzenie na względnie krótszym podwoziu oraz dobre wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. Założona łączna objętość zbiorników ładunkowych wynosi około 56 m3 i jest większa od łącznej objętości ładunkowej wagonu typu 408S. Armatura 9 z podwójnym układem rur wyładowczych 8 o średnicy 0 80 mm umożliwia rozładunek każdego zbiornika osobno na jedną stronę lub obie strony jednocześnie, lub jednoczesny rozładunek obu zbiorników wagonu w czasie nieprzekraczającym 30 minut. Armatura 9 zawiera układ przedmuchiwania rur wyładowczych oraz system napowietrzania poprzez tarcze fluidyzacyjne lub sita aeracyjne zamontowane w stożku dolnym 11. Rama 1 podwozia jest podparta na wózkach 2 z zestawami kołowymi przystosowanymi do jazdy po torze o szerokości 1435 mm. Ramowa konstrukcja podwozia umożliwia łatwe przystosowanie wagonu do jazdy po torze o szerokości 1520 mm.

Claims (2)

1. 4 PL 65 814 Υ1 Zastrzeżenia ochronne 1. Wagon do przewozu materiałów sypkich, wyposażony w dwa zbiorniki ładunkowe osadzone sztywno w konstrukcji wsporczej zamocowanej na ramie (1) podwozia z dwoma wózkami (2), które to zbiorniki stanowią dwie zespolone części stożkowe połączone z podłużną czaszą (3) w kształcie wycinka walczaka z oddzielnymi otworami zasypowymi do każdego zbiornika, przy czym części stożkowe są rozdzielone przegrodą i zamknięte od dołu szczelnymi kołnierzami dolnymi (14), zaś wagon ma armaturę (9) do rozładunku pneumatycznego z rurami wyładowczymi (8) przymocowanymi do części stożkowej każdego zbiornika poniżej ramy (1) podwozia, znamienny tym, że przegrodę stanowi pionowa ścianka środkowa (10) wzmocniona obustronnie przez pionowe żebra (16, 17, 18), środkowe, boczne i skrajne, które to żebra są przytwierdzone krawędziami dolnymi do wewnętrznej powierzchni stożka górnego (13) części stożkowej zbiornika, zaś zewnętrzna powierzchnia stożka górnego (13) w obszarze przytwierdzenia pionowych żeber (16, 17, 18) jest wzmocniona przez usytuowane poziomo pasy zewnętrze (21, 22), pierwszy i drugi, przytwierdzone do stożka górnego (13), przy czym ścianka środkowa (10) jest przytwierdzona łukową krawędzią dolną do krawędzi stożka górnego (13) obu zbiorników ładunkowych, krawędź górna ścianki środkowej (10) jest zamocowana szczelnie do czaszy (3) za pośrednictwem wyoblonych kołnierzy górnych (15), a ponadto do stożka dolnego (11) części stożkowej każdego zbiornika są przymocowane po dwie rury wyładowcze (8) z każdej strony wagonu.
2. 2. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że pasy zewnętrzne (21,22), pierwszy i drugi, mają profil teowy.