PL65756B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 20.X.1972 65756 KI. 14c\904 MKP F01d9/04 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Zdzislaw Ferdyn, Jan Kapcia, Edmund Matewski, Józef Mielcarek Wlasciciel patentu: Zaklady Mechaniczne im. Gen. K. Swierczewskiego Przedsie¬ biorstwo Panstwowe, Elblag (Polska) Tarcza kierownicza turbiny parowej Przedmiotem wynalazku jest tarcza kierownicza tur¬ biny parowej zwlaszcza do zastosowania dla stopni tur¬ biny pracujacych w obszarze pary mokrej, bez lub z mozliwoscia odsysania fazy cieklej z czynnika robo¬ czego.Dotychczas znane i stosowane tarcze kierownicze tur¬ bin parowych, odlewane lub spawane skladajace sie z wienca lopatek kierowniczych profilowych lub powloko¬ wych, osadzonych pojedynczo lub pakietami w plaskiej tarczy i opasanych nierozlacznie zewnetrznym pierscie¬ niem usztywniajacym nie posiadaja mozliwosci uniknie¬ cia w procesie wytwarzania naprezen wlasnych przy czym wyzwolenie ich znanymi sposobami prowadzi do odksztalcen powodujacych zmiany konstrukcyjnego kata ustawienia lopatek, podzialki lopatek jak i równiez równoleglosci plaszczyzn oraz kolowosci wienca lopat¬ kowego. Takie tarcze kierownicze wspólpracujace z wiencami lopatek wirnikowych ze wzgledu na wymie¬ nione wady techniczne uniemozliwiaja osiagniecie opty¬ malnej sprawnosci ekonomicznej stopnia turbinowego.Równiez sa znane tarcze kierownicze z lopatkami osadzonymi we wrebach na czole plaskiej tarczy lub po stronie wewnetrznej zewnetrznego pierscienia usztyw¬ niajacego, mocowane za pomoca nitów lub kolków usta¬ lajacych do elementów tarczy kierowniczej. Stosowanie tego typu tarcz kierowniczych zwlaszcza z lopatkami powlokowymi do odsysania fazy cieklej z czynnika ro¬ boczego w stopniach niskopreznych turbiny parowej ze wzgledu na koniecznosc wymiany lopatek zniszczonych podczas eksploatacji lub do oczyszczania obrysu pro- 10 15 20 25 30 filu lopatek i jej kanalów z osadu, powaznie zanizaja¬ cego sprawnosc ukladu odsysajacego, nie calkowicie spelnia postawione zadania oraz komplikuje budowe tarczy kierowniczej zwiekszajac koszt jej wykonania i eksploatacji.Celem wynalazku jest opracowanie takiego ukladu konstrukcyjnego tarczy kierowniczej, który usuwalby dotychczasowe trudnosci i wady wystepujace w zna¬ nych rozwiazaniach konstrukcyjnych tarcz kierowni¬ czych i zapewnial mozliwosc szybkiej i prostej wymiany zuzytych lopatek kierowniczych oraz oczyszczenia ich z osadu.Cel ten zostal osiagniety przez opracowanie konstruk¬ cji tarczy kierowniczej wedlug wynalazku wytrzymalo¬ sciowo lepszej dzieki utworzeniu konstrukcji nosnej z polaczenia trwalego plaskiej tarczy z zewnetrznym pier¬ scieniem usztywniajacym za pomoca zeber i zamocowa¬ niem wienca lopatek kierowniczych opasanych banda¬ zem zewnetrznym i wewnetrznym w wytoczeniu kon¬ strukcji nosnej tarczy kierowniczej za pomoca znanych elementów ustalajacych.Konstrukcja tarczy kierowniczej wedlug wynalazku dzieki dokonanemu podzialowi skladowych elementów tarczy na dwa samoistne uklady, pozwala na wykonanie lopatek kierowniczych ze stali wysokostopowej, a kon¬ strukcje nosna tarczy ze stali zwyklej jakosci oraz umo¬ zliwia zastosowanie optymalnej obróbki cieplnej narzu¬ conej wzgledami technologicznymi. Ponadto upraszcza technologie wykonania, gdyz ogranicza trudnosci zwia- 657563 zane ze zjawiskiem skurczu i spawalnoscia metalurgicz¬ na elementów skladowych tarczy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym figura ] — przedstawia przekrój osiowy tarczy kierowniczej bez od¬ sysania, figura 2 — rozwiniecie obwodowe kanalu paro¬ wego tarczy bez odsysania.Uzyteczny przyklad tarczy kierowniczej wedlug wyna¬ lazku stanowi konstrukcja nosna 1, 2, 3 z wytoczeniem posiadajacym rozwiercone otwory na obwodach, które sluzy do wkladania i zamocowania wienca lopatek kie¬ rowniczych 4, 5, 6 za pomoca znanych elementów usta¬ lajacych 7.Plaska tarcza 1, polaczona trwale z zewnetrznym pier¬ scieniem usztywniajacym 2 za pomoca zeber 3 o prze¬ kroju poprzecznym o ksztalcie kropelkowym zblizonym do elipsy lub innym, rozlozonych w pewnych odstepach na obwodzie zewnetrznym plaskiej tarczy 1 i wewnetrz¬ nym zewnetrznego pierscienia usztywniajacego 2, sta¬ nowi konstrukcje nosna 1, 2, 3 tarczy kierowniczej.Lopatki kierownicze 4 profilowe lub powlokowe, opasane zewnetrznym i wewnetrznym bandazem 5, 6 z przelotowymi otworami 8, rozlozonymi równomiernie na obwodzie bandazy 5, 6 do rozlacznego zamocowania w wytoczeniu 9 stanowia wieniec lopatek kierowniczych 4, 5,6. 4 Podane skojarzenie srodków technicznych umozliwia w stosunkowo prosty i tani sposób przywracanie sprawnosci ukladu wienca lopatek kierowniczych pro¬ filowych lub powlokowych, czyli wymiane zuzytych 5 lopatek lub oczyszczenia ich z osadu w warunkach eks¬ ploatacyjnych. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe 10 ^ Tarcza kierownicza do turbin parowych z zamocowa¬ niem wienca lopatek kierowniczych profilowych lub po¬ wlokowych na plaskiej tarczy i zewnetrznym pierscieniu 15 usztywniajacym, znamienna tym, ze konstrukcje nosna (1, 2, 3), stanowi plaska tarcza (1) polaczona trwale z zewnetrznym pierscieniem usztywniajacym (2) za pomo¬ ca zeber (3) o przekroju poprzecznym w ksztalcie kro¬ pelkowym lub innym, a wieniec lopatek kierowniczych 20 (4, 5, 6) stanowia lopatki profilowe lub powlokowe (4) opasane zewnetrznym i wewnetrznym bandazem (5, 6), które sa zamocowane w wytoczeniu (9) konstrukcji nos¬ nej (1, 2, 3) za pomoca znanych elementów ustalaja¬ cych (7), rozstawionych w pewnych odstepach na obwo- 25 dzie wytoczenia (9) zewnetrznego i wewnetrznego ban¬ daza (5, 6) w otworach (8). i iKI. 14c, 9/04 65756 MKP FOld 9/04 fig. IKI. 14c, 9/04 65756 MKP FOld 9/04 f'9

2. WDA-1. Zam. 3512, naklad 195 egz. Cena z! 10.— PL PL