PL65394B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 20.VII.1972 65394 KI. 20 i, 19/02 MKP B 611 29/08 CZYTELNIA Lfrjzj^J) Patentowego hWlij luczijKfEliitj Liifw*.Wspóltwórcy wynalazku: Jerzy Rossa, Henryk Pala, Henryk Babczynski, Henryk Steuer, Leon Starzyczny Wlasciciel patentu: Kopalnia Wegla Kamiennego „Debiensko", Czerwionka (Polska) Uklad polaczen automatycznej zapory torowej Przedmiotem wynalazku jest uklad polaozen automatycznej zapory torowej, przeznaczony zwlaszcza do zabezpieczenia wozów ladownych w obrebie ladowni w podziemiach kopaln. Do¬ tychczas brak jest odpowiednich samoczynnie dzia¬ lajacych zapór torowych, które spelnialyby w pelni warunki eksploatacyjne podziemi kopaln i prze¬ pisy bezpieczenstwa pracy.Szczególnie brak jest odpowiednich zapór toro¬ wych w obrebie ladowni w podziemiach kopaln, gdzie wozy ladowne powinny byc zabezpieczone przed staczaniem sie poza ukres rozjazdu torów, tworzac niebezpieczenstwo kolizji z innym pocia¬ giem.Znane jest powszechnie stosowane rozwiazanie zapory torowej zabezpieczajacej wozy ladowne w obrebie ladowni, stanowiacej dwa pale wbite po obu stronach toru, o które poprzecznie opiera sie odcinek szyny trakcyjnej. Rozwiazanie powyz¬ sze posiada te zasadnicza niedogodnosc, ze zapora powoduje duze utrudnienie w wyjeciu odcinka szy¬ ny trakcyjnej przy spinaniu wozów z lokomotywa, poniewaz zbity zestaw wozów opiera sie zbyt sil¬ nie o zapore z sizyna. Poiza tym zapora ta nie daje pelnego zabezpieczenia dla rozpedzonych wozów, które moga przedostawac sie przez zbyt niska prze¬ szkode w strefe kolizji.Znana jest równiez zapora torowa, wyposazona w klinowe ramie zaporowe wysuniete nad szyna, sprzezone ze sprezyna odbojowa i silownikiem 10 20 25 30 pneumatycznym. Cylinder silownika pneumatycz¬ nego polaczony jest przewodem cisnieniowym po¬ przez reczny zawór do kopalnianej sieci sprezonego powietrza. Klinowe ramie zaporowe posiada jeden stopien swobody i jest tak wysuniete nad szyna, ze jadace w jednym kierunku zestawy kolowe wo¬ zów ladownych najezdzaja na boczna powierzchnie sciany klinowego ramienia zaporowego i odciskaja go natomiast zestawy kolowe jadace w przeciw¬ nym kierunku najezdzaja na czolowa sciane tego ramienia i zostaja zatrzymane. Swobode jazdy w obu kierunkach uzyskuje sie przez otwarcie za¬ woru recznego, który przepuszczajac sprezone po¬ wietrze uruchamia silownik pneumatyczny, odcia¬ gajacy klinowe ramie zaporowe od szyny.Po odcieciu doplywu powietrza sprezonego do silownika pneumatycznego przez zamkniecie zawo¬ ru recznego, nastapi samoczynny powrót klinowego ramienia zaporowego na szyne toru trakcyjnego.Niedogodnoscia wyzej omówionej zapory torowej jest koniecznosc sterowania recznego zapory toro¬ wej przez obsluge zaworu recznego obwodiu sprezo¬ nego powietrza w trakcie mianewrowania pocia¬ gu w 0'hrebie ladowni podziemnej.Celem wynalazku jest unikniecie wad i niedo- godnosci'*dotychczas znanych konstrukcji zapór to¬ rowych.Zadaniem wynalazku jest opracowanie odpowied¬ niej konstrukcji zapory torowej sterowanej auto¬ matycznie, spelniajacej wymagania eksploatacyjne 65394'¦ 'Jm/ 65394 3 4 i przepisy bezpieczenstwa pracy dla podziemi ko¬ paln o dowolnym zagrozeniu gazowym, a przezna¬ czonej do osiagniecia tego celu.Cel ten zostal osiagniety przez opracowanie no¬ wego ulkladu polaczen automatycznej zapory to¬ rowej, zwlaszcza dla zabezpieczenia wozów ladow¬ nych w obrebie ladowni i w podziemiach kopaln.Ulklad polaczen wedlug wynalazku posiada zabudo¬ wany w poprzek teru beben z lapakami o ulozy- skowanej pod szynami osi, sprzezonej swym wielo- klinem z wielowpustiem sprzegla i ze sprezyna od- ciskowa. Sprzeglo jest polaczone sztywno ;z tloczy- skamii dwóch silowników hydraulicznych, których clindry sa polaczone przewodami hydraulicznymi z Tloczysko cylindra sterujacego jest przylaczone do dzwigni szynowej. Lapaki sa umieszczone na scia¬ nie owalnej bebna w linii spiralnej lub w osi.Zaleta ukladu polaczen wedlug wynalazku jest samoczynne rozsprzeglanie bebna z lapakami za¬ pory torowej sterowniczym obwodem hydraulicz¬ nym pod wplywem nacisku kól wozów ladownych na dzwignie szynowa. Dalsza zaleta tego ukladu jest umieszczenie jako bezposredniego czlonu za¬ pory torowej ulozysikowanego bebna z rozmieszczo¬ nymi najkorzystniej spiralnie lapakami tak, ze przy dowolnym zasprzegleniu wieloklina z wielowpustem sprzegla jeden z lapaków zawsze jest ustawiony zaporowo do osi zestawu kolowego wozu ladow¬ nego. Poza tym zaleta ukladu wedlug wynalazku jest równiez przystosowanie jego do eksploatacji w podziemiach kopaln o dowolnym zagrozeniu ga¬ zowym, przez celowe zastosowanie hydraulicznego ukladu sterowniczego zapory torowej.Przedmiot wynalazku jest zilustrowany w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uklad polaczen automatycznej zapory torowej w widoku z boku, fig. 2 — zapore torowa w widoku z góry, natomiast fig. 3 — zapore toro¬ wa w przekroju czolowym A—iA.Uklad polaczen automatycznej zapory torowej wedlug wynalazku sklada sie z 'bebna 1 o lapa- kach 2, sprzegla 3, sprezyny odbojowej 4, dwóch silowników hydraulicznych 5 i 6, cylindra steruja¬ cego 7, i dzwigni .szynowej 8. Lapaki 2 sa umiesz¬ czone na scianie owalnej bebna 1 w linii spiral¬ nej tak, ze przy dowolnym obrocie bebna 1 za- sprzaglonego ze sprzeglem 3 jeden z lajpaków zawsze jest wychylony zaporowo do osi zestawu kolowego ladownego wozu 9.Beben 1 jest zabudowany w poprzek toru i po¬ siada swa os 10 ulozyskowana pod szynami 11 w lozyskach slizgowych 12. Os 10 bebna 1 jest sprzezona swym wieloklinem 13 z wielowpustem sprzegla 3 i ze sprezyna odciskowa 4. Sprzeglo 3 polaczone jest trwale z tloczyskami dwóch silow¬ ników hydraulicznych 5 i 6, których cylindry przy¬ mocowane sa od dolu do stalowej plyty 14 przy¬ twierdzonej do stopy szyny 11.Cylindry hydraulicznych silowników 5 i 6 sa polaczone równolegle poprzez hydrauliczny prze¬ wód 15 doprowadzajacy olej i hydrauliczny prze¬ wód- 16 odprowadzajacy olej do sterujacego cy¬ lindra 17, zabudowanego pod szyna 11 do kon¬ strukcji 18. Tloczysko 19 sterujacego cylindra 17 jest przylaczone do szynowej dzwigni 20 umiesz¬ czonej równolegle do glówki szyny 11 po jej we¬ wnetrznej stronie toru trakcyjnego. Dlugosc szy- 5 nowej dzwigni 20 jest wieksza od najwiekszego rozstawu osi zestawów kolowych 21 pociagu, dla zapewnienia ciaglego nacisku poszczególnych ze¬ stawów kolowych 21 przejezdzajacego pociagu.Wielowpust sprzegla 3 jest na wylocie sfazowany, zas kazdy wystep wieloklina 13 jest sciety dla do¬ godnego ich sprzezenia.W toku normalnej pracy ukladu wedlug wyna¬ lazku beben 1 z lapakami 2 jest unieruchomiony przez zasprzeglenie swego wieloklina 13 w wielo- wpuscie sprzegla 3 (rozprezonej odbojowej sprezyny 4. W przykladowym wykonaniu przedstawionym na rysunku wszystkie wozy ladowne staczajace sie z kierunku prawego, praktycznie od strony lado¬ wni w kierunku strefy kolizji zostaja zatrzymane p,rzez lapaki 2 zablokowanego bebna 1.W przypadku jazdy lokomotywy lub pociagu z lewej strony, to znaczy w strone ladowni zesta¬ wy kolowe 21 naciskaja na szynowa dzwignie. 20 powodujac przesuniecie w dól tloczyska 19 steru¬ jacego cylindra 17. Przepchany przez hydrauliczny przewód 15 doprowadzajacy olej do cylindrów hy¬ draulicznych silowników 5 i 6 powoduje przesu¬ niecie ich tloczysk i w efekcie przesuniecie sprze¬ gla 3 z wielowpustem, zwalniajac wieloklin 13 be¬ bna 1. Rozsprzeglony beben 1 posiada swobode ru¬ chu dookola swej osi 10 i nie stawia oporu dla przejezdzajacych zestawów kolowych 21 lokomoty¬ wy lub wozów ladownych. Po zwolnieniu nacisku przez ostatni zestaw kolowy 21 odciskowa sprezy¬ na 4 jwprowadza powrotnie wielowpust sprzegla 3 na wieloklin 13 i blokuje beben 1.Uklad polaczen zapory torowej wedlug wyna¬ lazku automatycznie dziala jako zabezpieczenie dla wozów ladownych w obrebie ladowni, oraz pozwa¬ la na swobodny przejazd pociagu w strone ladowni wzglednie swobodny przyjazd lokomotywy, i sprzeglenie z wozami ladownymi zatrzymanymi przez zapore torowa, oraz wyjazd przez te zapore utworzonego zestawu pociagu z obrebu ladowni. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Uklad polaczen automatycznej zapory toro¬ wej, zwlaszcza dla zabezpieczenia wozów ladow- 50 nych w obrebie ladowni w podziemiach kopaln. znamienny tym, ze posiada zabudowany w poprzek toru beben (1) z lapakami (2) o ulozyskowanej pod szynami (11) osi (10) sprzezonej swym wielokli¬ nem (13) z wielowpustem sprzegla (3) z odciskowa 55 sprezyna (4), polaczonego sztywno z tloczyskami dwóch hydraulicznych silowników (5 i 6), których cylindry sa polaczone hydraulicznymi przewoda¬ mi (15 i 16) ze sterujacym cylindrem (17) zabudo¬ wanym pod szyna (11), przy czym tloczysko (19) 60 sterujacego cylindra (17) jest przylaczone do szy¬ nowej dzwigni (20).

2. Ufklad polaczen wedlug zastirz. 1 znamienny tym, ze lapaki (2) rozmieszczone sa na owalnej sein nie bebna (1) w linii spiralnej lub w osi. 20 25 30 33 40KI. 20 i, 19/02 65394 MKP B 61 1 29/08 // 18 17 1£j ILKI. 20 i, 19/02 65394 MKP B 61 1 29/08 KZG 1, z. 136/72 — 260 Cena zl 10.— PL PL