Pierwszenstwo: Opublikowano: 28.IX.1970 (P 143 485) 10.IV.1972 KI. 35b,15/00 phi mkp B66c mm CZYTELNIA "rH$rratentowego Twórca wynalazku: Aleksander Kulczynski Wlasciciel wynalazku: Centralne Biuro Konstrukcji Maszynowych Przedsiebiorstwo Panstwowe, Bytom (Polska) Kleszcze szynowe z napedem recznym Przedmiotem wynalazku sa kleszcze szynowe z napedem recznym, stosowane jako zabezpieczenie przeciwburzowe w dzwignicach.W dotychczas znanych kleszczach szynowych srubowo-dzwigniowych na srubie, polaczonej z ko¬ lem do recznego obracania i ulozyskowanej w dolnej swej czesci w korpusie kleszczy, osadzona jest nakretka, polaczona za pomoca ramion z dzwigniami, zamocowanymi przegubowo w korpu¬ sie kleszczy, na których dolnych koncach sa umieszczone szczeki uchwytowe.Wada tych kleszczy jest brak mozliwosci kon¬ troli sily zakleszczenia, która zalezy tylko od pracownika obslugujacego kleszcze. Zabezpieczenie przeciwburzowe dzwignicy zalezy wiec przy uzy¬ ciu tych kleszczy jedynie od fachowosci i wyczu¬ cia obslugujacego pracownika, przy czym zbyt slabe zakleszczenie moze byc przyczyna powaznej awarii dzwignicy.Celem wynalazku jest wyeliminowanie tej wady przez umozliwienie obslugujacemu skontrolowanie zalozonej sily zakleszczenia.Cel ten zostal osiagniety dzieki zaopatrzeniu kleszczy szynowych srubowo-dzwigniowych ^ w obudowe, w której w górnej czesci ulozyskowania jest sruba a w dolnej czesci osadzona jest spre^ zyna, oparta drugim koncem o talerzyk zamoco¬ wany za pomoca nakretki na sworzniu, polaczo¬ nym z korpusem. 10 15 25 80 2 Przedmiot wynalazku jest blizej objasniony w przykladowym wykonaniu na rysunku, który przedstawia kleszcze szynowe w przekroju po¬ przecznym w polozeniu zakleszczonym.Kleszcze szynowe zawieraja srube 1, do której zamocowane jest kolo 2 z uchwytem 3 do recz¬ nego napedu kleszczy. Na srubie 1 jest umieszczo¬ na nakretka 4, polaczona przegubowo z ramiona¬ mi 5. Ramiona 5 sa polaczone przegubowo z dzwi¬ gniami 6, osadzonymi równiez przegubowo w korpusie 7. W dolnej czesci dzwigni 6 sa osadzone szczeki 8. Do korpusu 7 jest zamocowany gwin¬ towany sworzen 9 z nakretka 10 i talerzykiem 11.Na sworzniu 9 jest nalozona luzno obudowa 12, w której górnej czesci ulozy skowana jest sruba 1.Miedzy talerzykiem 11 a dolna czescia obudowy 12 osadzona jest sprezyna 13. Kleszcze w stanie od- kleszczonym wspieraja sie poprzez kolo 2 na wsporniku 14.Na rusunku sa przedstawione kleszcze w stanie zakleszczenia. Odkleszczanie a nastepnie uniesienie szczek 8 odbywa sie przez pokrecenia kolem 2, które powoduje obrót sruby 1. W pierwszym mo¬ mencie sruba 1 wkreca sie w nakretke 4 i prze¬ suwa sie ku dolowi a dopiero po oparciu sie kola 2 o wspornik 14 i obudowy 12 o korpus 7, na¬ kretka 4 przesuwa sie ku górze, powodujac w pierwszej fazie rozchylanie sie szczek 8, a nastep¬ nie po oparciu sie ramion 5 o stozkowe wyciecia w nakretce 4 unoszenie kleszczy ku górze. Za- 6535665356 3 kleszczenie odbywa sie przez obrót kola 2 w kie¬ runku przeciwnym. Kleszcze opadaja do czasu oparcia sie korpusu 7 o szyne jezdna. Przez dal¬ szy obrót kola 2 i przesuw nakretki 4 ku dolowi szczeki 8 zaciskaja sie na szynie.W momencie, gdy sila zakleszczenia przekroczy nastawiona sile sprezyny 13, nakretka 4 zatrzy¬ muje sie, a zaczyna wykrecac sie z niej ku górze sruba 1, tworzac luz miedzy kolem 2 a wsporni¬ kiem 14 oraz miedzy obudowa 12 a korpusem 7.Powstanie tego luzu jest sprawdzianem zaistnienia zalozonej sily zakleszczenia, co w efekcie daje pelna kontrole zabezpieczenia przeciwburzowego dzwignicy. PL PLPriority: Published: September 28, 1970 (P 143 485) April 10, 1972 IC. 35b, 15/00 phi mkp B66c mm READING ROOM "rH $ rratentowego Inventor: Aleksander Kulczynski Inventory owner: Central Office of Machine Structures Przedsiebiorstwo Panstwowe, Bytom (Poland) Manually driven rail tongs The subject of the invention are rail tongs with manual drive, used as a protection storm-proofing in cranes. The previously known bolt-lever rail clamps are mounted on a bolt, connected to a wheel for manual rotation and located in its lower part in the clamp's body, a nut is mounted, connected by means of arms with levers, articulated in the body Forceps with gripping jaws placed on the lower ends. The disadvantage of these tongs is the lack of the ability to control the force of the jam, which depends only on the operator who operates the forceps. Therefore, when using these tongs, the skill and sense of the operator depend only on worker, with too weak clamps The purpose of the invention is to eliminate this defect by enabling the operator to check the assumed force of the jamming. This goal was achieved by providing the bolt-lever rail tongs ^ with a casing in which the bolt is mounted in the upper part of the bearing and in the lower part a spring, resting at the other end on the plate, fixed with a nut on a pin connected to the body. The subject of the invention is explained in more detail in an exemplary embodiment in the drawing, which shows the rail tongs in a cross-section in a locked position. The rail tongs include a screw 1 to which a wheel 2 is attached with a handle 3 for the manual drive of tongs. . There is a nut 4 on the bolt 1, articulated to the arms 5. The arms 5 are articulated with the levers 6, also articulated in the body 7. The jaws 8 are mounted in the lower part of the lever 6. a threaded pin 9 with a nut 10 and a washer 11 is mounted on the pin 9 loosely mounted on the housing 12, in the upper part of the mount the screw 1 is mounted. A spring 13 is mounted between the disk 11 and the lower part of the housing 12. clamps are supported by wheel 2 on the support 14. In the drawing, ticks are shown in a jammed state. Unlatching and then lifting the jaws 8 takes place by turning the wheel 2, which rotates the bolt 1. At the first moment, the bolt 1 is screwed into the nut 4 and moves downwards until the wheel 2 rests against the bracket 14 and the housing 12 against the body 7, the nut 4 moves upwards, causing the jaws 8 to open in the first phase, and then after the arms 5 rest on the conical cuts in the nut 4, the forceps are raised upwards. Locking is carried out by turning the wheel 2 in the opposite direction. The tongs are lowered until the body 7 rests against the running rail. By further turning the wheel 2 and moving the nut 4 downwards, the jaws 8 clamp on the rail. When the force of the jam exceeds the force set for the spring 13, the nut 4 stops and the screw 1 starts to twist upwards from it, creating a play between the wheel 2 and the bracket 14 and between the housing 12 and the body 7. The occurrence of this play is a test of the assumed jamming force, which in turn gives a complete control of the hoist's anti-storm protection. PL PL