Opis wzoru Przedmiotem wzoru u zytkowego jest mechanizm rolety do pojazdów i ich nadbudówek prze- znaczony zw laszcza do nadbudówek wozów operacyjnych takich jak na przyk lad wozy stra zackie. Mechanizm rolety zawiera jedn a pionowo otwieraj ac a si e rolet e, która poprzez przesuni ecie do góry zwalnia otwór w nadbudówce pojazdu. Otwór ten mo ze na przyk lad pe lni c rol e przestrzeni la- downiczej wozu operacyjnego, w której gromadzony jest ró zny sprz et, który powinien by c mo zliwie szybko dost epny poprzez otwarcie rolety do góry. Na dolnej kraw edzi, wzgl ednie na dolnej ramie po- przecznej, roleta posiada urz adzenie rygluj ace, które zawiera dr azek unosz acy, który zainstalowany jest wychylnie i wspó ldzia la z bocznymi mechanizmami unieruchamiaj acymi. W pozycji zamkni etej drazka unosz acego jest on zablokowany poprzez boczne mechanizmy unieruchamiaj ace, wi ec tak ze roleta jest zablokowana w po lozeniu zamkni etym. W przypadku gdy dr azek unosz acy jest poci agany do przodu przeciwnie do si ly cofaj acej uk ladu sprezynowego, roleta mo ze zosta c otwarta i przesuni eta do góry, wzgl ednie mo ze zosta c samoczynnie posuni eta do góry za pomoc a dalszego mechanizmu spr ezynowego. Tego typu mechanizm do blokowania rolety opisany jest przyk ladowo w opisie nr US 57 13 621 A. Drazek unosz acy jest tu odchylany za pomoc a dwóch d zwigni wychylnych umiejscowionych na dolnej kraw edzi, wzgl ednie dolnej ramie poprzecznej mechanizmu rolety, ustawianych pomi edzy pierwszym zablokowanym po lo zeniem i drugim niezablokowanym po lo zeniem. W jego pierwszym po lo zeniu dr a- zek unosz acy jest zablokowany przez dwa z eby zaczepione bocznie na ramach prowadz acych rolety, które uniemo zliwiaj a ruch dr azka do góry i tym samym otwarcie rolety poprzez przesuni ecie do góry. Gdy dr azek jest odchylany do przodu z eby mog a zosta c pokonane i roleta mo ze by c odchylona w gór e. Droga odchylania drazka unosz acego jest nieco wi eksza ni z wysoko sc obu z ebów, wi ec mog a one bez trudu zosta c pokonane. Z opisu nr DE 80 16 661 U1 znana jest dalej roleta do wozów stra zackich, która posiada urz a- dzenie rygluj ace z przymocowan a na ko ncowym cz lonie rolety zasuw a zatrzaskuj ac a obci azon a spr e- zyn a powrotn a. Zasuwa zatrzaskuj aca, pod wp lywem oddzia lywania spr ezyny powrotnej naciska od do lu na umocowany na sta le ogranicznik zasuwy i jest przeprowadzana za pomoc a urz adzenia uruchamiaj acego w kierunku do si ly spr ezyny powrotnej w po lo zenie otwarte zwalniaj ace zasuw e za- trzaskow a. Wreszcie opis DE 103 13 429 A1 ujawnia mechanizm rolety do wozów operacyjnych, który po- siada rolet e z dr azkiem unosz acym do uruchamiania rolety umieszczonym na dolnej ramie poprzecz- nej. Dr azek unosz acy jest uchylany ruchem wychylnym prowadz acym pomi edzy pozycj a zamkni et a i pozycj a otwart a za pomoc a lo zyska odchylnego, przy czym roleta w pozycji zamkni etej jest zabez- pieczona przed otwarciem, a w pozycji otwartej mo ze zosta c otwarta. Dr azek unosz acy jest sprzezony z urz adzeniami rygluj acymi, które powoduj a ruch wychylny drazka i wprowadzaj a mechanizm w ruch odryglowuj acy lub zaryglowuj acy. W wielu tego typu mechanizmach rolety po zadana jest mo zliwo sc dodatkowego domkni ecia za- pobiegaj acego niepo zadanemu otwarciu. Zazwyczaj realizowane jest to poprzez mechanizm zamyka- jacego si e trzpienia lub podobny, przy których obrotowa wk ladka zamkowa wspó ldzia la z trzpieniem przesuwanym w kierunku poprzecznym rolety, który w po lo zeniu zamkni etym dzia la na element opo- rowy na bocznej ramie rolety, dzi eki czemu jej przesuwanie jest zablokowane. Dla lepszego zabezpie- czenia rolety mog a by c przewidziane dwa trzpienie tego rodzaju, które s a unieruchomione po obu stronach ramy. Celem rozwi azania wed lug wzoru u zytkowego jest udost epnienie latwego w u zyciu oraz zabez- pieczonego przed niepo zadanym otwarciem mechanizmu rolety do nadbudówek pojazdów, które do- datkowo wyró znia si e poprzez swoj a prost a budow e oraz mo zliwo sc szybkiego i korzystnego finanso- wo monta zu. Mechanizm rolety do pojazdów i ich nadbudówek wed lug wzoru u zytkowego zawieraj acy rolet e z zamontowanym na jej poprzecznej ramie drazkiem unosz acym do uruchamiania rolety, który jest przestawiany ruchem wychylnym od pozycji zamkni etej do pozycji otwartej za pomoc a co najmniej jednego lozyska odchylnego, przy czym roleta w pozycji zamkni etej jest zabezpieczona przed otwar- ciem, a w pozycji otwartej lozyska odchylnego mo ze zosta c otwarta, przy czym co najmniej jedno lo- zysko odchylne zaopatrzone jest w zamek, który w stanie zamkni etym blokuje lozysko odchylne w jego po lo zeniu zamkni etym, a poprzez to dr azek unosz acy, charakteryzuje si e tym, ze zamek umieszczony jest w cz esci trzonowej lo zyska odchylnego, która jest na sta le zamontowana na ramiePL 65 192 Y1 3 poprzecznej rolety. Zamek co najmniej jednego lo zyska odchylnego zawiera wk ladk e zamkow a oraz sprz ezony z nia rygiel zapadkowy, który to rygiel w pozycji zamkni ecia zamka blokuje lo zysko odchyl- ne w pozycji zamkni etej dr azka unosz acego. W mechanizmie rolety wed lug wzoru u zytkowego na cz esci trzonowej wokó l osi waha n równo- leg lej do wzd luznego kierunku ramy poprzecznej umiejscowiony jest element odchylny, w którym za- mocowany jest drazek unosz acy. Element odchylny obejmuje cz esc trzonow a i pokrywa j a przy- najmniej cz esciowo, przy czym w elemencie odchylnym przewidziane jest okno frontalne, które kore- sponduje z d zwigarem zamka czesci trzonowej. W mechanizmie rolety wed lug wzoru u zytkowego rygiel zapadkowy zamka wraz z jego wk ladk a zamkow a obraca si e o k at co najmniej 45 stopni, a korzystnie o k at 90 stopni. W ten sposób rygiel zapadkowy w jego po lo zeniu zamkni etym zaczepia si e o szczelinowe wglebienie w elemencie odchyl- nym i blokuje element odchylny bez luzu w polo zeniu zaryglowanym. Szczególnie korzystne jest gdy rygiel zapadkowy w jego po lozeniu zamkni etym przechodzi przez okno cz esci trzonowej i zaczepia si e o szczelinowe wg lebienie w elemencie odchylnym. Dopomaga to w dalece bezruchowym zablokowa- niu elementu odchylnego w jego po lo zeniu zaryglowanym. W mechanizmie wed lug wzoru u zytkowego dr azek unosz acy umiejscowiony w co najmniej jed- nym lozysku odchylnym wspó ldzia la z urz adzeniami unieruchamiaj acymi, którymi zazwyczaj s a kliny zamykaj ace, czopy zatrzymuj ace lub podobne, które s a zamontowane na bocznych przymocowanych na sta le do pojazdu ramach urz adzenia w postaci rolety. W pozycji zamkni etej drazek unosz acy jest zaryglowany przez te kliny zamykaj ace, wi ec roleta nie mo ze by c przesuni eta do góry. W celu otwar- cia rolety dr azek unosz acy musi zosta c poci agni ety do przodu i, przy jednoczesnym przesuwaniu role- ty do góry, musi zosta c przeprowadzony przez kliny zamykaj ace. Typowo mog a by c przewidziane dwa albo wi ecej lo zyska odchylne, które s a zamontowane rów- nolegle na tej samej wysoko sci na poprzecznej ramie, w ten sposób ze wspólnie lezac na jednej linii prowadz a dr azek unosz acy tak, ze przy jego uruchamianiu ulega on tylko nieznacznym odkszta lce- niom. Wystarczaj ace jest gdy tylko jedno z lo zysk odchylnych zawiera zamek np. srodkowe lozysko z trzech w sumie lozysk odchylnych albo jedno z dwóch umiejscowionych bocznie lozysk odchylnych, przy czym zamek co najmniej jednego lo zyska odchylnego zawiera wk ladk e b ebenkow a oraz sprz e- zony z ni a rygiel zapadkowy, który mo ze, w pozycji zamkni ecia zamka, zablokowa c lo zysko odchylne w pozycji zamkni etej drazka unosz acego, tak aby nie mo zna by lo przemie scic drazka unosz acego ponad urz adzenia unieruchamiaj ace i otworzy c rolety. Aby zabezpieczenie przed niepo zadanym otwarciem si e rolety by lo jeszcze zwi ekszone, mog a tak ze obydwa lo zyska umiejscowione bocznie, blisko ramy prowadz acej, zosta c ka zdorazowo wyposa zone w zamek, aby dr azek unosz acy nie móg l zostac wzruszony z pozycji zamkni etej na skutek silniejszego odkszta lcania wywo lanego poprzez pokonywanie urz adze n unieruchamiaj acych. Poprzez umiejscowienie zamka w czesci trzonowej, na sta le zamontowanej na ramie poprzecz- nej, mo ze on by c bardzo stabilnie u zywany i zaczepiany. Równocze snie umo zliwiona zosta la bardzo zwarta konstrukcja ca lego lozyska odchylnego, poniewa z tylko rygiel zapadkowy zamka wspó ldzia la z elementem odchylnym. Swobodna dost epno sc wk ladki zamkowej zamka jest osi agana w ten spo- sób, ze element odchylny zawiera frontowe okno, przez które mo ze by c w lo zony do zamka klucz i tam przekr econy. Element odchylny tworzy zatem pokryw e dla cz esci trzonowej i zapewnia ponadto g lad- k a i tym samym ma lo podatn a na zabrudzenia powierzchni e zewn etrzn a jak równie z bardzo korzystny optyczny wygl ad ca lego lo zyska odchylnego, które to lozysko dzia la w sposób kompaktowy i funkcjo- nalny. Ponadto konstrukcja ta umo zliwia dzia lanie stabilne i ma lo podatne na awarie, poniewa z wszystkie ruchome cz esci s a w du zej mierze zakryte. Je zeli w niniejszym kontek scie mowa jest o ramie poprzecznej rolety, to chodzi tutaj zasadniczo o doln a ko ncow a p laszczyzn e rolety, która tworzy doln a kraw ed z zamykaj ac a w zamkni etym po lo ze- niu, i na której umocowane s a urz adzenie uruchamiaj ace w postaci uchwytu, urz adzenia rygluj ace lub urz adzenia zamykaj ace rolety. Niniejsze rozwi azanie dotyczy mechanizmu rolety do pojazdów i ich nadbudówek, które mo ze by c w szczególno sci wykorzystane u pojazdów operacyjnych stra zy po zarnej lub innych pojazdów operacyjnych. Zasadniczo mechanizm rolety wed lug wzoru u zytkowego nadaje si e do wszystkich ro- dzajów zamykanych otworów w pojazdach lub do stacjonarnego u zycia. Mechanizm rolety szczegól- nie dobrze nadaje si e do u zycia w wozach stra zackich i innych wozach operacyjnych, w których po- trzebny jest latwy i prosty dost ep do szybkiego otwarcia otwieraj acej si e do góry rolety. Uk lad d zwigni jest bardzo wytrzyma ly i zasadniczo niepodatny na defekty tak ze po wieloletnim u zywaniu. Zamykaj a-PL 65 192 Y1 4 ce lo zyska odchylne s a tak ze bardzo latwe w u zyciu i wystarczaj aco trwa le mechanicznie aby z jednej strony zapobiega c nieuprawnionemu dost epowi do skrzyni ladowniczej, a z drugiej strony umo zliwi c d lugoletnie bezawaryjne funkcjonowanie. Zw laszcza zamki wi ekszo sci pó lek ladowniczych pojazdów s a ka zdorazowo wyposa zone w ujednolicone zamkni ecie, aby wszystkie pó lki ladownicze by ly do- st epne przy pomocy klucza jednego typu. Powy zsze i dalsze cechy, zalety oraz cele niniejszego rozwi azania wynikaj a z poni zszego szczegó lowego opisu wzoru u zytkowego w odniesieniu do za laczonych rysunków, które nie s lu za zaw ezeniu zakresu zadanej ochrony. Przedmiot wzoru u zytkowego uwidoczniony jest na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia lo- zysko odchylne mechanizmu rolety wed lug wzoru u zytkowego w widoku perspektywicznym, fig. 2 - lozysko odchylne stosownie do fig. 1 w pozycji otwartej, fig. 3 - lo zysko odchylne stosownie do fig. 1 w widoku uko snym z do lu, fig. 4 - mechanizm rolety z zamykanym lozyskiem odchylnym w widoku perspektywicznym, fig. 5 - ty l lozyska odchylnego w niezamkni etej pozycji w dalszym widoku perspek- tywicznym, fig. 6 - ty l lo zyska odchylnego w niezamkni etej pozycji w kolejnym widoku perspektywicz- nym, fig. 7 - ty l lozyska odchylnego w zamkni etej pozycji w widoku perspektywicznym. Mechanizm rolety do pojazdów i ich nadbudówek, który mo ze by c stosowany na przyk lad w po- jazdach operacyjnych stra zy po zarnej oraz w innych pojazdach, poni zej zostanie obja sniony dok lad- niej na podstawie fig. 1 do 7. Jednakowe cz esci przedstawione na fig. 1 do 7 s a oznaczone tymi sa- mymi cyframi i dlatego nie s a wielokrotnie obja sniane. Mechanizm rolety 10 (patrz rysunek fig. 4) obejmuje rolet e 12 z drazkiem unosz acym 16 do uruchamiania rolety 12 umieszczonym na dolnej ramie poprzecznej 14 rolety 12, który jest odchylany za pomoc a kilku lo zysk odchylnych 18 pomi edzy doln a pozycj a zamkni et a i pozycj a otwart a. Je zeli w niniejszym kontek scie mowa jest o ramie poprzecznej 14 rolety 12, to chodzi tutaj zasadniczo o doln a p laszczyzn e zamykaj ac a rolety 12, która tworzy dolna kraw ed z zamykaj ac a w zamkni etym po lo zeniu, i na której umocowane s a urz adzenia uruchamiaj ace w postaci uchwytu, urz adzenia ryglu- jace lub urz adzenia zamykaj ace rolety 12. Zgodnie z rysunkiem fig. 4 drazek unosz acy 16 jest podniesiony do przodu, przez co razem z lo zyskiem odchylnym 18 wykonuje ruch wychylny. W jego pozycji zamkni etej roleta 12 jest zabez- pieczona przed otwarciem, podczas gdy w pozycji otwartej lo zyska odchylnego 18 roleta mo ze zosta c otwarta. Dr azek unosz acy 16 umiejscowiony w dwóch lub wi ecej lo zyskach odchylnych 18 wspó ldzia la z urz adzeniami unieruchamiaj acymi 20, którymi w szczególno sci s a kliny zamykaj ace 22, które s a zamontowane na bocznych przymocowanych na sta le do pojazdu ramach 24 mechanizmu rolety 10. W pozycji zamkni etej dr azek unosz acy 16 znajduje si e poni zej klinów zamykaj acych 22, wi ec roleta 12 nie mo ze by c przesuni eta do góry. Jak wskazano za pomoc a strza lek na rysunku fig. 4, w celu otwar- cia rolety 12 drazek unosz acy 16 musi stosownie do kierunku strza lki A zosta c najpierw poci agni ety do przodu i przy równoczesnym przesuni eciu rolety 12 do góry (strza lka B) przeprowadzony nad kli- nami zamykaj acymi 22 (strza lka C). Aby w razie potrzeby zatrzyma c ruch wychylny dr azka unosz acego 16 w kierunku strza lki A, lo- zysko odchylne 18 zawiera zamek 26, który blokuje lozysko odchylne 18 i tym samym drazek unosz a- cy 16 w pozycji zamkni etej. Poniewa z dr azek unosz acy 18 jest zablokowany przez klin zamykaj acy 22 (strza lka C) powstrzymane jest przesuni ecie rolety 12 do góry (strza lka B). Zamek 26 co najmniej jednego lo zyska odchylnego 18 zawiera jedn a wk ladk e zamkow a 28 oraz sprz ezony z ni a rygiel zapadkowy 29 (patrz rysunki fig. 5 do 7). Rygiel zapadkowy 29 umo zliwia, w pozycji zamkni ecia zamka 26, zablokowanie lo zyska odchylnego 18 w pozycji zamkni etej drazka unosz acego 16 (patrz rysunek fig. 7), tak ze nie mo zna przemie scic drazka unosz acego 16 ponad urz adzenia unieruchamiaj ace 20 i otworzy c rolety 12. Typowo mog a by c przewidziane dwa albo wi ecej lo zyska odchylne 18, które s a zamontowane równolegle na tej samej wysoko sci na poprzecznej ramie 14, w ten sposób, ze lezac razem na jednej linii prowadz a dr azek unosz acy 16 tak, ze przy jego uruchamianiu ulega on nieznacznym odkszta lce- niom. Ewentualnie mo ze wystarczy c gdy tylko jedno z lo zysk odchylnych 18 zawiera zamek 26 np. srodkowe lozysko odchylne 18 z trzech lub jedno z dwóch bocznie umiejscowionych lozysk odchylnych 18. Zgodnie z rysunkami fig. 1 do 3 zamek 26 jest umieszczony w cz esci trzonowej 30 lozyska od- chylnego 18, która to czesc trzonowa 30 jest na sta le zamontowana na ramie poprzecznej 14 rolety 12, szczególnie za pomoc a srub lub nitów. W tym celu cz esc trzonowa 30 zawiera na swojej tylnej stronie wyrobionej jako powierzchnia instalacyjna 32 otwory srubowe 34 (patrz rysunki fig. 3, 5, 6 i 7).PL 65 192 Y1 5 Jak uwidoczniono na rysunku fig. 3 na tylnej stronie jest rozmieszczona dodatkowa p lyta pokrywaj aca 33, która zamyka si e w jednej p laszczy znie z powierzchni a instalacyjn a 32, i która zakrywa i dodatko- wo zabezpiecza od ty lu zamek 26 z wk ladk a zamkow a 28 oraz sprz ezony z ni a rygiel zapadkowy 29. W niniejszym rozwi azaniu na cz esci trzonowej 30 wokó l osi waha n 36 równoleg lej do wzd lu z- nego kierunku ramy poprzecznej 14 umiejscowiony jest element odchylny 38, w którego przepu scie poprzecznym 40 zaryglowany jest, wsuniety korzystnie wzd lu z swojego kierunku dr azek unosz acy 16. Drazek unosz acy 16 jest powstrzymywany przed przesuwaniem wzd lu z swojego kierunku wewn atrz przepustów poprzecznych 40 lo zysk odchylnych 18 za pomoc a odpowiednich srodków, w szczególno- sci za pomoc a wystarczaj aco w askiego pasowania lub przez odpowiednie poprzeczne z lacza srubowe lub ko lkowe lub tym podobne. Uwidoczniony na rysunku fig. 1 stan spoczynku lo zyska odchylnego 18 z umiejscowionym na cz esci trzonowej 30 elementem odchylnym 38 tworzy wspieran a przez sprezyny pozycj e zamkni et a. Uwidoczniona na rysunku fig. 2 uniesiona pozycja lozyska odchylnego 18 z odchylonym wokó l osi waha n 36 elementem odchylnym 38 mo ze zosta c osi agni eta poprzez manualne poci agni ecie za dr a- zek unosz acy 16 przeciwnie do si ly cofaj acej spr ezyny (nie zosta lo uwidocznione) pomi edzy cz esci a 30 i 38. Gdy dr azek unosz acy 16 zostaje ponownie uwolniony, spr ezyna nawracaj aca zapewnia, ze lozysko odchylne 18 ponownie odchyla si e z powrotem do swojej pozycji wyj sciowej (rysunek fig. 1). Element odchylny 38 obejmuje cz esc trzonow a 30 i w du zej mierze j a przykrywa, przy czym w elemencie odchylnym 38 przewidziane jest okno frontalne 42, które koresponduje z d zwigarem zamka 44 cz esci trzonowej 30. Poprzez umiejscowienie zamka 26 w czesci trzonowej 30 na sta le zamontowanej na ramie poprzecznej 14, mo ze on by c bardzo stabilnie u zywany i zaczepiany. Równo- cze snie mo zliwa jest bardzo zwarta konstrukcja ca lego lozyska odchylnego 18, poniewa z tylko rygiel zapadkowy 29 zamka 26 wspó ldzia la z elementem odchylnym 38 i go blokuje. Swobodna dost epno sc wk ladki zamkowej 28 zamka 26 jest osi agana w ten sposób, ze element uchylny 38 zawiera frontalne okno 42, przez które mo ze by c w lo zony do zamka 26 klucz i tam przekr econy. Element odchylny 38 tworzy zatem pokryw e dla cz esci trzonowej 30 i zapewnia ponadto g ladk a i tym samym ma lo podatn a na zabrudzenia powierzchni e zewn etrzn a jak równie z bardzo korzystny optyczny wygl ad ca lego lozy- ska odchylnego 18, które to lo zysko dzia la w sposób kompaktowy i funkcjonalny. Ponadto konstrukcja ta umo zliwia dzia lanie stabilne i ma lo podatne na awarie, poniewa z wszystkie ruchome cz esci s a w du zej mierze zakryte. Jak zosta lo uwidocznione na rysunkach fig. 1 i 2 przepust poprzeczny 40 dla dr azka unosz ace- go 16 jest wypuk ly aby utrzymywa c wystarczaj acy odst ep od powierzchni instalacyjnej 32 i tym samym od ramy poprzecznej 14, po to aby dr azek unosz acy 16 móg l zosta c uj ety wygodnie tak ze w r eka- wiczkach. W przypadku zbyt niewielkiego odst epu zatrzaskuj acy si e z powrotem, na skutek si ly spr e- zyn, drazek unosz acy 16 móg lby doprowadzi c do przyci sni ecia palców u zytkownika. W sposób korzystny rygiel zapadkowy 29 zamka 26 wraz z jego wk ladk a zamkow a 28 jest ob- racany o k at co najmniej 45 stopni, a przede wszystkim o k at 90 stopni. W ten sposób rygiel zapadko- wy 29 w po lo zeniu zamkni etym mo ze si e zaczepi c o szczelinowe wglebienie 46 w elemencie odchyl- nym 38 (patrz rysunki fig. 3 i 7) i zablokowa c element odchylny 38 w po lo zeniu zaryglowanym w znacznym stopniu bez luzu. Rygiel zapadkowy 29 w jego po lo zeniu zamkni etym przechodzi przez okno 47 (patrz rysunki fig. 5 i 7) cz esci trzonowej 30 i zaczepia si e przy tym o szczelinowe wg lebienie 46 w elemencie odchylnym 38 (patrz rysunek fig. 7), co dalece dopomaga zablokowaniu bez luzu ele- mentu odchylnego 38 w jego po lo zeniu zaryglowanym. W po lo zeniu niezaryglowanym, jak uwidocz- niono na rysunkach fig. 5 i 6, rygiel zapadkowy 29 znajduje si e w pozycji wk ladki zamkowej 28 prze- kr econej o 45 stopni, w której nie zaczepia si e on o szczelinowe wg lebienie 46, a tak ze nie przechodzi przez okno 47. PLDescription of the design The subject of the utility model is the roller shutter mechanism for vehicles and their superstructures, especially for superstructures of operational vehicles such as fire trucks. The roller shutter mechanism includes one vertically opening roller shutter, which by shifting it upwards opens an opening in the vehicle superstructure. This opening can, for example, play the role of the forest space of the operating vehicle in which various equipment is collected, which should be accessible as soon as possible by opening the roller shutter upwards. At the lower edge or at the lower cross-frame, the roller shutter has a locking device which includes a lifting bar which is pivotably installed and cooperates with the side locking mechanisms. In the closed position of the lifting rod, it is blocked by lateral locking mechanisms, so the roller shutter is locked in the closed position. When the lifting bar is pulled forward against the force of the spring system, the roller shutter may be opened and moved upwards, or it may be automatically moved upwards by a further mechanism spring. This type of shutter locking mechanism is described, for example, in the description No. US 57 13 621 A. The lifting rod is tilted here by means of two tilting levers located on the lower edge or on the lower transverse frame of the shutter mechanism, positioned between the first locked position and another unlocked position. In its first position, the lifting bar is blocked by two teeth, laterally hooked on the guiding frames of the roller blind, which prevent the push bar from moving up and thus opening the roller by shifting it upwards. When the bar is tilted forward so that it can be overcome and the roller blind can be tilted upwards. The tilt path of the lifting bar is slightly greater than with the height of both tines, so they can easily be left c defeated. From the description of DE 80 16 661 U1 there is also known a roller shutter for fire trucks, which has a locking device with a bolt attached to the end part of the roller shutter and latching the load with a return spring. The latch valve, under the influence of the return spring, presses from below on the permanently fixed damper stop and is guided by the actuator towards the force of the return spring into the open position releasing the valves Finally, DE 103 13 429 A1 discloses a roller shutter mechanism for operating vehicles, which has a roller shutter with a lifting bar for actuating the roller shutter placed on the lower transverse frame. The lifting bar is tilted with a tilting movement leading between the closed position and the open position and the open position with the help of a tilting pin, while the shutter in the closed position is secured against opening, and in the open position it can be opened . The lifting rod is coupled to interlocking devices which cause the rod to pivot and set the mechanism in an unlocking or locking movement. In many roller shutter mechanisms of this type, it is possible to perform an additional closing preventing undesired opening. Typically, this is done by a pin or similar mechanism where the rotatable lock insert interacts with the pin that moves in the transverse direction of the shutter, which, in its closed position, acts on a stop element on the side frame of the shutter. so that its movement is blocked. For a better protection of the blinds, two bolts of this type may be provided, which are fixed on both sides of the frame. The purpose of the solution according to the utility model is to provide an easy-to-use and secured against undesirable opening mechanism of roller shutters for vehicle superstructures, which additionally distinguishes itself by its simple construction and the possibility of quick and favorable financially erection. The roller shutter mechanism for vehicles and their superstructures, according to the utility model, including a roller shutter with a lifting rod mounted on its transverse frame to actuate the roller shutter, which is shifted from the closed position to the open position by means of at least one pivot bearing, at the roller shutter in the closed position is secured against opening, and in the open position of the hinged bearing, it can be opened, and at least one hinged roller is equipped with a lock which, when closed, locks the hinged bearing in its position The closed position, and thus the lifting bar, is characterized by the fact that the lock is placed in the shaft part of the swing gusset, which is permanently mounted on the frame of the transverse roller shutter PL 65 192 Y1 3. The lock of at least one tilt gain element comprises a lock insert and an associated latch bolt, which latch in the locked position of the lock loosely locks the tilting bolt in the closed position of the lifting bar. In the roller shutter mechanism, according to the utility pattern, on the shaft part around the axis oscillates n parallel to the loose direction of the transverse frame there is a tilting element in which a lifting bar is attached. The deflection element encloses the shaft and covers it at least partially, with a frontal window in the deflection element which fits in with the lock crank of the shaft. In the roller shutter mechanism, according to the utility pattern, the latch bolt of the lock together with its lock insert rotates at an angle of at least 45 degrees, preferably at an angle of 90 degrees. Thus, the ratchet bolt in its closed position engages with the slot recess in the swing element and locks the swing element without play in the locked position. It is particularly advantageous if the ratchet bolt, in its closed position, passes through the window of the shaft and engages with a slotted socket in the pivoting element. This helps to lock the swivel element completely motionless in its locked position. In the mechanism according to the utility pattern, a lifting bar located in at least one pivoting bearing interacts with locking devices, which are usually locking wedges, stop pins or the like, which are mounted on the side fixed lies to the vehicle under a device in the form of a roller shutter. In the closed position, the lifting stick is locked by these locking wedges, so the roller shutter cannot be moved upwards. In order to open the roller shutter, the lifting bar must be pulled forward and, while the roller is being pushed upwards, must be guided through the closing wedges. Typically two or more swivel gains may be provided, which are mounted in parallel at the same height on the transverse frame, thus jointly lying in one line and the lifting bar so that when actuated it only slightly deforms. It is sufficient if only one of the tilting profit includes a lock, e.g. a middle bearing with three total hinged bearings, or one of two laterally located hinged bearings, the lock of at least one of the deflection bearing includes a cylinder insert and a coupling. Wives with her a ratchet bolt, which can, in the locked position of the lock, lock the tilting rod in the closed position of the lifting rod, so that it cannot move the lifting rod above the locking devices and open it blinds. In order to increase the protection against undesirable opening of the roller blinds, they can be placed laterally, close to the guiding frame, and each time be equipped with a lock, so that the lifting bar cannot be touched with closed position due to the greater deformation induced by the overcoming of the immobilization devices. By locating the lock in the shaft, which is permanently mounted on the cross-frame, it can be used and attached very stably. At the same time, a very compact design of the entire swivel bearing is made possible, since only the latch bolt of the lock interacts with the swivel element. The free accessibility of the lock insert of the lock is achieved in such a way that the tilting element comprises a front window through which the key can be inserted into the lock and turned there. The swivel element thus forms a cover for the shaft and, moreover, ensures a smooth and therefore less susceptible to soiling outer surface as well as the very favorable optical appearance of the entire body and is given a swivel which the bearing acts on. compact and functional. Moreover, this design allows for a stable and low failure-prone operation, since all moving parts are largely covered. If in the present context we refer to the transverse frame of a roller shutter, it is essentially the lower end face of the roller shutter, which forms the lower edge with the closing edge in the closed position, and on which they are attached an actuating device in the form of a handle, locking devices or devices closing the blinds. This solution relates to a roller shutter mechanism for vehicles and their superstructures, which can be used in particular on operational vehicles of fire brigade or other operational vehicles. Basically, the utility model roller shutter mechanism is suitable for all types of closable openings in vehicles or for stationary use. The roller shutter mechanism is particularly suitable for use in fire trucks and other operational vehicles, where easy and simple access is needed to quickly open the roller shutter that opens upwards. The lever system is very durable and, in principle, resistant to defects after many years of use. Closing a-PL 65 192 Y1 4 The goal is hinged and very easy to use and sufficiently durable mechanically to prevent unauthorized access to the loading box on the one hand, and to enable long-term trouble-free operation on the other hand. Especially the locks of most of the loading shelves of vehicles are equipped with a standardized lock each time, so that all loading shelves can be accessed with the use of a key of one type. The above and further features, advantages and objectives of this solution result from the following detailed description of the utility pattern with reference to the attached drawings, which do not restrict the scope of the protection provided. The object of the utility model is shown in the drawings, in which Fig. 1 shows the tilting bearing of the roller shutter mechanism according to the utility pattern in a perspective view, Fig. 2 - pivoting bearing according to Fig. 1 in the open position, Fig. 3 - lo a tilting beam according to Fig. 1 in a diagonal view from below, Fig. 4 - a roller shutter mechanism with a lockable hinged bearing in a perspective view, Fig. 5 - a rear view of a hinged bearing in an open position in a further perspective view, Fig. 6 - the rear of the hinge in an unlocked position in the subsequent perspective view, Fig. 7 - the rear of the hinge in a closed position in a perspective view. The roller shutter mechanism for vehicles and their superstructures, which can be used, for example, in post-fire service operational vehicles and other vehicles, will be explained below in more detail on the basis of Figures 1 to 7. The same part The parts shown in Figs. 1 to 7 are designated with the same numerals and are therefore not repeatedly explained. The roller shutter mechanism 10 (see figure 4) comprises a roller shutter 12 with a lifting rod 16 for activating the roller shutter 12 placed on the lower transverse frame 14 of the roller shutter 12, which is tilted by a few gains 18 between the lower and the closing position et ai open position. When in the present context we refer to the transverse frame 14 of the roller shutter 12, it is essentially the lower plane closing the roller shutter 12, which forms the bottom edge with the closing edge and on which the actuating devices in the form of a handle, interlocking devices or roller shutter closing devices are fixed 12. As shown in Fig. 4, the lifting rod 16 is lifted forwards, which, together with the tilting gain 18 performs a swing movement. In its closed position, the roller shutter 12 is secured against opening, while in its open position it gains a pivot 18, the roller shutter can be opened. The lifting bar 16, located in two or more of the deflection gains 18, interacts with the locking devices 20, in particular, locking wedges 22, which are mounted on the side frames 24 of the roller shutter mechanism permanently fixed to the vehicle 10. In the closed position, the lifting bar 16 is below the locking wedges 22, so the roller shutter 12 cannot be moved upwards. As indicated by the arrow, the drug in Fig. 4, in order to open the roller blind 12, the lifting bars 16 must first pull forward according to the direction of the arrow A, and at the same time move the roller blind 12 upwards (arrows b) carried out over the closing wedges 22 (arrow C). In order to stop the pivoting movement of the lifting bar 16 in the direction of arrow A, if necessary, the swing bearing 18 includes a lock 26 which locks the swing bearing 18 and thus the lifting bar 16 in the closed position. As the lifting bar 18 is blocked by the locking wedge 22 (arrow C), the roller shutter 12 cannot be moved upwards (arrow B). The lock 26 of at least one pivoting element 18 comprises one lock insert 28 and a latch bolt 29 associated therewith (see figures 5 to 7). The latch bolt 29 makes it possible, in the closed position of the lock 26, to lock the pivot block 18 in the closed position of the lifting rod 16 (see figure 7), so that it is not possible to move the lifting rod 16 above the immobilizing devices 20 and opening the blinds 12. Typically two or more hinged gains 18 may be provided, which are mounted in parallel at the same height on the transverse frame 14, so that they lie together in a line and guide the bar. lifting device 16 so that when it is actuated it is slightly deformed. Alternatively, it may suffice if only one of the gains 18 includes a lock 26 e.g. a center pivot bearing 18 of three or one of two laterally positioned deflection bearings 18. As shown in Figs. 1 to 3, the lock 26 is positioned in the shaft portion. 30 of a tilting bearing 18, the shaft portion 30 being permanently mounted on the cross frame 14 of the roller shutter 12, particularly by means of screws or rivets. For this purpose, the shaft part 30 has on its rear side formed as installation surface 32 screw holes 34 (see figures 3, 5, 6 and 7). As shown in figure 3, the rear side is An additional covering plate 33 is arranged, which closes in one coat from the installation surface 32, and which covers and additionally secures the lock 26 with a lock insert 28 from the rear and the bolt connected to it In the present embodiment, on the shaft portion 30 about the oscillation axis 36 parallel to the wrong direction of the transverse frame 14 is positioned a deflection element 38, in which the cross-passage 40 is locked, preferably slotted along the the lifting rod 16. The lifting rod 16 is prevented from moving along the inside of the cross-passages 40 and the gain of the deflecting rods 18 by appropriate means, in particular with sufficient measures. a flat fit or by suitable transverse bolts or studs or the like. 1, the rest position of the swivel bearing 18, with the pivoting element 38 on the shaft 30, forms a closed position supported by springs. The raised position of the deflection bearing 18, shown in Fig. 2, oscillates around the axis n 36 by the tilting element 38 can be achieved by manual pulls on the rod which lifts 16 against the spring force (not shown) between the parts 30 and 38. When dr The lifting link 16 is released again, the retraction spring ensures that the tilt bearing 18 is again deflected back to its starting position (figure 1). The deflection element 38 comprises the shaft 30 and largely covers it, with the deflection element 38 providing a front window 42 which corresponds to the lock latch 44 of the shaft 30. By locating the lock 26 permanently in the shaft 30 mounted on the cross-frame 14, it can be used and attached very stably. At the same time, a very compact design of the entire deflection bearing 18 is possible, since only the catch bolt 29 of the lock 26 interacts with and locks the deflection element 38. The free accessibility of the lock insert 28 of the lock 26 is achieved in that the pivot element 38 comprises a frontal window 42 through which a key can be inserted into the lock 26 and turned there. The deflection element 38 thus forms a cover for the shaft 30 and, moreover, provides a smooth and hence a dirt-susceptible outer surface as well as a very favorable optical appearance to the entire deflection bearing 18, which is it is profitably compact and functional. Moreover, this design allows for a stable and low failure-prone operation, since all moving parts are largely covered. As shown in Figs. 1 and 2, the transverse passage 40 for the lifting bar 16 is convex to maintain a sufficient distance from the installation surface 32 and thus from the cross-frame 14, so that the bar is lifted. A man who was 16 could be comfortably confined to his clothes. In the case of too short a gap, due to the force of the springs, the slider snaps back into place, the stick lifting 16 could cause the user's fingers to be pinched. Advantageously, the latch bolt 29 of the lock 26 together with its lock insert 28 is rotated by an angle of at least 45 degrees, and most preferably by an angle of 90 degrees. In this way, the ratchet bolt 29 can engage the slotted recess 46 in the deflection piece 38 (see Figures 3 and 7) and lock the swivel piece 38 in the locked position. largely free from play. The latch bolt 29, in its closed position, passes through the window 47 (see figures 5 and 7) of the shaft 30 and engages in the same with the slotted head 46 in the swivel element 38 (see figure 7), which greatly assists the locking without play of the tilt element 38 in its locked position. In the non-locking position, as shown in Figs. 5 and 6, the latch bolt 29 is in the position of the lock insert 28 turned 45 degrees, in which it does not catch on the slotted head 46, and so that it does not pass through the window 47. PL