PL64801B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.111.1972 64801 KI. 20 1,1 MKP B 601, 3/10 CZYTELNIA JlPK^u Patentowego jPnlEKiflj RzMZ?r.»-': «| U Twórca wynalazku: Zbigniew Lilpop Wlasciciel patentu: Instytut Gospodarki Komunalnej, Warszawa (Polska) Urzadzenie do wykrywania i likwidacji poslizgu w wagonach trakcji elektrycznej, zwlaszcza w wagonach tramwajowych i Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do wy¬ krywania i samoczynnej likwidacji poslizgu kól w wagonach trakcji elektrycznej zwlaszcza w wa¬ gonach tramwajowych.Poslizg kól w wagonach tramwajowych powsta¬ je zwlaszcza w czasie hamowania i jest zwykle wywolany nadmiernym wzrostem -momentu ha¬ mowania w porównaniu z rzeczywista sila przy¬ czepnosci kól.Znane sa urzadzenia do wykrywania poslizgu i jego likwidacji zawierajace przekazniki elektro¬ magnetyczne reagujace na prad wytwarzany przez pradniczki tachometryczne, a ponadto urzadzenia wyposazone w uklady elektroniczne i odpowied¬ nie elementy sygnalizacyjne.Wada tych urzadzen jest ich niska czulosc i malo skuteczne dzialanie, poniewaz urzadzenia pracujace przy zastosowaniu samych przekazni¬ ków wykrywaja poslizg dopiero przy duzej jego wartosci, natomiast urzadzenia wyposazone w uklady elektroniczne sa bardziej czule ale i bar¬ dziej skomplikowane ze wzgledu na duza ilosc elementów wchodzacych w sklad tych ukladów.Znane jest równiez urzadzenie wykrywajace po¬ slizg skladajace sie z obwodu magnetycznego za¬ wierajacego cewki wytwarzajace róznicowe pole magnetyczne, w którym to polu umieszczony jest czuly przekaznik reagujacy na pole magnetyczne, na przyklad kontaktron. W urzadzeniu tym ele¬ mentom wytwarzajacym róznicowe pole magne- 10 25 30 tyczne, odpowiadajace róznicy pradów hamowa¬ nia silników napedowych jest bifilarnie nawinie¬ ta cewka, której kazde z uzwojen jest polaczone z innym silnikiem. Wewnatrz tej cewki umiesz¬ czony jest czuly przekaznik reagujacy na wytwo¬ rzone przez te cewke róznicowe pole magnetycz¬ ne.Urzadzenie to jest coprawda bardziej czule i prostsze w budowie od wspomnianych wyzej urzadzen ale z kolei reaguje ono bardzo latwo na wystepujace w ukladzie nierównomiernosci rozplywu pradów pochodzacych -miedzy innymi od róznic w charakterystyce silnika. W zwiazku z tym próg zadzialania urzadzenia musi byc usta¬ lony znacznie powyzej wystepujacych nierówno¬ miernosci rozplywu pradów, a tym samym wy¬ soka czulosc tego urzadzenia nie moze byc w pel¬ ni wykorzystana.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wyzej wspomnianych wad zarówno pod wzgledem czu¬ losci urzadzen, jak tez ich budowy i reagowania na nierównomiernosci rozplywu pradów.Dla osiagniecia tego celu postawiono sobie za zadanie skonstruowac urzadzenie do wykrywania i likwidacji poslizgów, które zachowaloby co naj¬ mniej tak wysoka czulosc jak znane urzadzenie dzialajace na zasadzie róznicowego pola magne¬ tycznego ale nie reagujace na nierównomiernosci rozplywu pradów. 6480164801 4 Zadanie to rozwiazano wedlug wynalazku przez skonstruowanie urzadzenia skladajacego sie z obwodu magnetycznego wytwarzajacego róznicowe pole magnetyczne oraz z czulego przekaznika umieszczonego w tym polu i reagujacego na to pole, które to urzadzenie zgodnie z wynalazkiem zawiera rdzen z blach transformatorowych, po¬ siadajacy szczeline powietrzna oraz otwory wy¬ konane po obu stronach tej szczeliny prostopadle do jej plaszczyzny symetrii, w których to otwo¬ rach jest umieszczony przekaznik reagujacy na róznicowe pole magnetyczne, korzystnie kontak- tron, przy czym na rdzeniu umieszczone sa dwa uzwojenia polaczone oddzielnie z dwiema gale¬ ziami obwodu glównego ukladu elektrycznego wagonu oraz uzwojenie kompensacyjne zasilane z bocznika umieszczonego w jednej z galezi obwodu glównego, a ponadto urzadzenie wyposa¬ zone jest we wzmacniacz, którego obwód zamyka¬ ny jest przekaznikiem reagujacym na pole ma¬ gnetyczne.Zastosowanie rdzenia z otworami, w których umieszczony jest przekaznik pozwala na znaczne zwiekszenie czulosci urzadzenia, natomiast zasto¬ sowanie dwóch uzwojen oraz uzwojenia kompen¬ sacyjnego, zasilanego pradem o wartosci zaleznej od pradu w obwodzie glównym pozwala na wy¬ równanie nierównomiernosci rozplywu pradów a co za tym idzie wyeliminowanie wplywu tej nie¬ równomiernosci na czulosc urzadzenia.Tak wiec zastosowanie uzwojenia kompensacyj¬ nego zwieksza jeszcze bardziej czulosc urzadzenia.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony na za¬ laczonym rysunku w przykladzie wykonania.Urzadzenie wedlug wynalazku przedstawione na rysunku sklada sie z rdzenia 1 wykonanego z blach transformatorowych, posiadajacego szcze¬ line powietrzna 2 i otwór 3 wykonany w rdzeniu prostopadle do plaszczyzny symetrii szczeliny i rdzenia. W otworze 3 jest umieszczony kontak- tron 4 reagujacy na róznicowe pole magnetyczne wytworzone przez uzwojenie umieszczone na rdzeniu 1. Na rdzeniu tym znajduje sie dwa uzwo¬ jenia 5 i 6, z których kazde polaczone jest z jed¬ na z dwóch galezi obwodu glównego ukladu elek¬ trycznego wagonu. Polaczenie to jest wykonane w ten sposób, ze prady plynace w tych uwoje- niach wytwarzaja w rdzeniu przeciwnie skiero¬ wane strumienie magnetyczne. Ponadto na rdzen 1 nawiniete jest uzwojenie kompensacyjne 7 za¬ silane z bocznika 9 umieszczonego w jednej z ga¬ lezi obwodu glównego.Uzwojenie kompensacyjne 7 ma odczepy 8 slu¬ zace do sygnalizacji wartosci strumienia magne¬ tycznego wytwarzanego w rdzeniu w czasie gdy nie ma poslizgu.Kontaktron 4 jest zasilany z ogniwa 16 umiesz¬ czonego w wagonie i jest wlaczony w obwód za¬ wierajacy wzmacniacz tranzystorowy 10, separator diodowy 11, cewki napedowe styczników 15 bocz¬ nikujacych silniki trakcyjne oraz urzadzenie sy¬ gnalizacyjne 14.Obwód kontaktronu 4 zamyka sie poprzez baze i emiter wzmacniacza tranzystorowego 10, którego kolektor jest polaczony z cewkami napedowymi 10 15 20 30 35 40 45 50 55 60 65 styczników 15 oraz z urzadzeniem sygnalizacyj¬ nym 14 poprzez separator diodowy 11.Prad powstajacy w obwodzie na skutek zam¬ kniecia styków kontaktronu 4, co jest nastep¬ stwem powstania, z chwila wystapienia poslizgu, róznicy napiec pradu w uzwojeniach 5 i 6, a tym samym róznicowego strumienia magnetycznego w rdzeniu 4 powoduje przejscie wzmacniacza tranzystorowego 10 w stan nasycenia, a tym sa¬ mym wlaczenie styczników 15 bocznikujacych silniki trakcyjne i wlaczenie sygnalizacji. Zbocz- nikowanie silników powoduje zmniejszenie sily hamowania natomiast urzadzenie sygnalizujace informuje prowadzacego tramwaj o zaistnieniu poslizgu. Zmniejszenie sily hamowania jest rów¬ noznaczne ze zlikwidowaniem poslizgu.Po zlikwidowaniu poslizgu nastepuje rozwarcie styków kontaktronu 4, poniewaz róznice napiecia pradów przeplywajacych przez uzwojenia 5 i 6 juz nie wystepuje i urzadzenie wraca samoczynnie do stanu wyjsciowego przed poslizgiem.Aby zapobiec wlaczaniu sie styczników bocz¬ nikujacych w czasie ruszania wagonu, gdzie mo¬ ze równiez nastapic poslizg, cewki napedowe obydwu styczników 15 sa wlaczone w obwód za posrednictwem styków zamykajacych sie tylko podczas hamowania.Urzadzenie wedlug wynalazku, jak to juz za¬ znaczono na wstepie, dzieki usytuowaniu kontak¬ tronu 4 w szczelinie powietrznej rdzenia magne¬ tycznego, zamiast jak to mialo miejsce dotychczas w osi symetrii cewki bifilarnej, posiada wieksza czulosc, która dodatkowo jest zwiekszona przez zastosowanie uzwojenia kompensujacego 7, wy¬ równujacego nierównomiernosci rozplywu pradów.Ponadto urzadzenie wedlug wynalazku, jak to mozna stwierdzic na podstawie opisanego przy¬ kladu wykonania jest znacznie prostsze w kon¬ strukcji od znanych dotychczas urzadzen zawie¬ rajacych uklady elektronowe. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do wykrywania i likwidacji po¬ slizgu w wagonach trakcji elektrycznej, zwlasz¬ cza w wagonach tramwajowych, skladajace sie z obwodu magnetycznego zawierajacego cewki wytwarzajace róznicowe pole magnetyczne, pod wplywem róznic w napieciu przeplywajacych przez nie pradów, w którym to polu umieszczony jest czuly przekaznik reagujacy na pole magne¬ tyczne, zwlaszcza kontaktron, znamienne tym, ze zawiera rdzen (1) z blachy transformatorowej posiadajacy szczeline powietrzna (2) oraz otwory (3) wykonane po obu stronach tej szczeliny, pro¬ stopadle do plaszczyzny symetrii szczeliny po¬ wietrznej i rdzenia, w których to otworach jest umieszczony przekaznik reagujacy na pole ma¬ gnetyczne, korzystnie kontaktron (4), przy czym na rdzeniu (1) umieszczone sa dwa uzwojenia (5 i 6), z których kazde jest polaczone z inna ga¬ lezia obwodu glównego ukladu elektrycznego wa¬ gonu, oraz dodatkowe uzwojenie kompensacyjne (7) zasilane z bocznika umieszczonego w jednej z galezi obwodu glównego, a przekaznik, ko-64801 rzystnie kontaktron (4), wlaczony jest w obwód wzmacniacza, zwlaszcza tranzystorowego (10) i sluzy do zamykania tego obwodu.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w obwód wzmacniacza wlaczone sa cewki na¬ pedowe styczników (15) bocznikujacych silniki trakcyjne. 6

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze w obwód zamykany stycznikami (15) wla¬ czane sa styki (12) zamykane wylacznie przy ha¬ mowaniu.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 do 3, znamienne tym, ze uzwojenie kompensacyjne (7) posiada od¬ czepy (8) regulujace wartosc strumienia magne¬ tycznego. PL PL