Opis wzoru Przedmiotem wzoru u zytkowego jest szyna przej sciowa, stanowi aca element po sredni przy la- czeniu w jeden tok znanych znormalizowanych szyn tramwajowych ze znormalizowanymi szynami kolejowymi. Z opisu polskiego zg loszenia patentowego P.371184 oraz z opisu mi edzynarodowego zg losze- nia patentowego WO.03084697 znana jest szyna przej sciowa, s luzaca do laczenia szyn kolejowych o ró znym przekroju poprzecznym. Znana szyna przej sciowa ma dwa odcinki przej sciowe, przy czym na pierwszym odcinku przej sciowym profil przekroju poprzecznego o wi ekszej wysoko sci jest stopnio- wo przekszta lcany w profil o mniejszej wysoko sci, a na nast epnym, drugim odcinku przej sciowym, zawieraj acym ju z profil o odpowiedniej wysoko sci, stopa szyny jest obrabiana celem dopasowania jej do profilu szyny przy laczanej do szyny przej sciowej. Stosowane powszechnie w transporcie tramwajowym znormalizowane szyny rowkowe maj a wysoko sc, g lówk e, szyjk e i stop e ukszta ltowane i usytuowane inaczej ni z w znormalizowanych szy- nach kolejowych, co uniemo zliwia bezpo srednie u zycie znanej szyny przej sciowej do laczenia w jeden tok szyn tramwajowych z szynami kolejowymi. Dlatego, gdy w budowie czy remoncie nawierzchni tramwajowej zachodzi konieczno sc wyko- rzystania na pewnym odcinku znormalizowanych szyn kolejowych, wykonanie toku tramwajowego napotyka na szereg utrudnie n wywo lanych nieprzystawaniem do siebie kszta ltów poprzecznych prze- krojów obu rodzajów szyn. Wed lug dotychczasowej praktyki, do bezpo sredniego laczenia szyny tramwajowej, o g lówce majacej pe lny zarys lub g lówce z usuni etym jej rowkowym elementem, z szyn a kolejow a - u zywa si e z lacza lubkowego, spoiny lub zgrzeiny, zachowuj ac ci ag losc jezdnych (to znaczy tocznych - le zacych u góry i wewn atrz toku) powierzchni g lówek obu szyn, za s szyjki i stopy szyn zespala si e specjalnie w tym celu wykonanymi nak ladkami i blachami w ez lowymi. Wspomnianych niedogodno sci mo zna unikn ac, gdy pomi edzy laczon a szyn e tramwajow a, a szyn e kolejow a wprowadzi si e i przytwierdzi szyn a przej sciow a, b ed ac a przedmiotem niniejszego wzoru. Zgodnie ze wzorem, szyna przej sciowa do laczenia szyn o ró znym kszta lcie poprzecznego przekroju, zawieraj aca g lówk e, szyjk e i stop e, której jeden koniec ma wysoko sc i zarys poprzecznego przekroju odpowiadaj acy wysoko sci i zarysowi poprzecznego przekroju szyny kolejowej, a drugi ko- niec ma wysoko sc i zarys poprzecznego przekroju odpowiadaj acy wysoko sci i cz esci zarysu po- przecznego przekroju szyny tramwajowej z usuni etym rowkowym elementem g lówki, przy czym na ca lej d lugo sci szyna przej sciowa ma jednolit a górn a oraz wewn etrzn a powierzchni e jezdn a g lówki, charakteryzuje si e tym, ze jej szyjka jest usytuowana niewspó lliniowo wzgl edem wewn etrznej jezdnej powierzchni g lówki. Szyjka szyny przej sciowej uformowana jest wed lug wzoru jako jeden krzywoliniowy profil, prze- chodz acy na d lugo sci szyny z ukszta ltowania kolejowego w tramwajowe. Szyna przej sciowa b ed aca przedmiotem wzoru w pe lni eliminuje znane niedogodno sci zwi aza- ne z laczeniem w jeden tok szyn tramwajowych i kolejowych. Jest prosta w konstrukcji oraz latwa do wytworzenia. Najlepiej jest wykona c j a z odkuwki jako monolityczny element, jednak ze przyk ladowo dla torowisk, po których je zd za lekkie zestawy poci agów tramwajowych, mo zna j a te z wykona c jako element zgrzewany z dwóch cz esci - odcinka znormalizowanej szyny tramwajowej i znormalizowane- go kszta ltownika kolejowego, poddanego obróbce skrawaniem celem uzyskania poprzecznego zarysu szyny kolejowej. Jej u zycie przy budowie toku tramwajowego jest bardzo proste, gdy z polega na zgrzaniu lub zespawaniu szyn: kolejowej i tramwajowej z odpowiednim ko ncem szyny przej sciowej. Z uwagi na to, ze w ka zdym toku szynowym obie wewn etrzne powierzchnie g lówek szyn s a po- wierzchniami jezdnymi, szyn e przej sciow a wykonuje si e w wersji „prawej” i w lustrzanej do niej wersji „lewej”, co jednak w niczym nie zmienia istoty ca lego rozwi azania. Przedmiot wzoru uwidoczniono na za laczonym rysunku, na którym fig.1 przedstawia szyn e przej sciow a w widoku z boku, fig.2 - szyn e przej sciow a w widoku z góry, fig.3 - przekrój F-F na fig.2, a fig.4 - przekrój G-G na fig.2. Szyna przej sciowa ma g lówk e 1, szyjk e 2 i stop e 3. Jeden koniec szyny ma wysoko sc i zarys porzecznego przekroju odpowiadaj acy wysoko sci i zarysowi K poprzecznego przekroju szyny kolejo- wej. Drugi koniec szyny ma wysoko sc i zarys porzecznego przekroju odpowiadaj acy wysoko sci oraz cz esci zarysu R poprzecznego przekroju szyny tramwajowej, o usuni etym rowkowym elemencie g lówki 1.PL 64 654 Y1 3 Na ca lej d lugo sci szyna przej sciowa ma zachowan a jednolit a górn a oraz wewn etrzn a 4 po- wierzchni e jezdn a g lówki 1, przy czym jej szyjka 2 jest niewspó lliniowa wzgl edem wewn etrznej 4 jezd- nej powierzchni g lówki 1 i jest uformowana jako jeden krzywoliniowy profil, przechodz acy stopniowo na d lugo sci szyny od usytuowania szyjki w profilu kolejowym K do usytuowania szyjki w profilu tram- wajowym R. W zale zno sci od potrzeb, zwi azanych mi edzy innymi z warunkami lokalizacyjnymi czy eksplo- atacyjnymi wykonywanego toku tramwajowego z lo zonego z szyn kolejowych i tramwajowych oraz w zale zno sci od mo zliwo sci technologicznych, szyn e przej sciow a mo zna wykona c z odkuwki jako monolit lub jako element zgrzewany z dwóch cz esci - odcinka znormalizowanej szyny tramwajowej i znormalizowanego kszta ltownika kolejowego, poddanego obróbce tak, by na ko ncu szyny przej scio- wej uzyska c zarys szyny kolejowej. PL PL