Przy jednotokowem wyciaganiu z wiek¬ szych glebokosci, ciezar martwy jest w stosunku do ciezaru uzytecznego bar¬ dzo znaczny, hamowanie przeto ruchu powrotnego (opadania) zuzywa powazne ilosci energji. W wypadkach podobnych stosujemy dzisiaj, przy czerpaniu, np. ropy naftowej, w roli hamulca, prace sprezania w maszynie parowej, funkcjonujacej pod¬ czas ruchu powrotnego w charakterze sprezarki.Powietrze, ssane przez przewód wy- pustowy i przetloczone przez odciety od kotla przewód parowy, uchodzi przez odpowiedni zawór nazewnatrz. W za¬ leznosci od stopnia uchylenia zaworu ruch powrotny odbywa sie w tempie szybszem lub w powolniejszem. Chodzi tu o zapobiezenie stratom zwiazanym ze stosowaniem kontrapary przy hamowaniu.Stosowanie wszelako do hamowania po¬ wietrza nietylko ze nie jest odpowiednie ze wzgledów technicznych, ale powinno byc wprost zaniechane, gdyz grozi nie¬ bezpieczenstwem zyciu obslugi, powietrze bowiem po wessaniu do goracych cylin¬ drów rozgrzewa sie w nich silnie, na¬ stepnie zas przy sprezaniu, w razie (wy¬ padkowego) zbyt szybkiego ruchu wstecz¬ nego maszyny i przy gwaltownem hamo¬ waniu, powietrze nagrzewa sie jeszcze silniej, tak ze zapalaja sie smar i gazy.Niebezpieczenstwu wybuchu sprzyja i ta okolicznosc, ze gorace powietrze szybko pochlania smar, suwaki zas, tloki oraz trzony tlokowe i suwakowe zaczynaja siegrzac. Bezpieczenstwo przeto personelu i instalacji jest powaznie narazone na szwank, niewielka zas oszczednosc na parze w zadnym razie nie moze pokryc mozliwych strat.Wynalazek niniejszy usuwa niebez¬ pieczenstwo wybuchu, zabezpiecza sku¬ tecznie maszyne od rozbiegu i pozwala wyzyskac prace wydatkowana na ruch po¬ wrotny ciezaru jalowego oraz korzystnie i samoczynnie regulowac uzyteczna prace pompy, wobec czego rozchód pary spada ponizej granic osiaganych przy hamowa¬ niu powietrzem.Fig. I zalaczonego rysunku przedsta¬ wia cale urzadzenie w przekroju pio¬ nowym, fig. II — w rzucie poziomym, fig. III — przekrój pionowy, a fig. IV wi¬ dok boczny jednej z form wykonania maszyny o rozrzadzie suwakowym pod¬ wójnym.Na przewodzie parowpustowym po¬ miedzy zaworem wpustowym a i cylin¬ drem, miesci sie zbiornik by za nim zas w kierunku cylindra zawór regulujacy (przepustnica) c. Przewód wylotowy pro¬ wadzi do jednego lub kilku zbicfrników d a zawór wsteczny e odcina ten przewód ze zbiornikiem od atmosfery. Zawór ten, otwierajac sie, wypuszcza odlociny na- zewnatrz, skoro przed nim w zbiorniku d panuje cisnienie normalne. Przy spadku cisnienia zawór zamyka sie samoczynnie- Skoro dzialaniem automatycznem poslu¬ giwac sie nie pragniemy, zastapic mozna zawór wsteczny zwyczajnym zaworem recznym.. Przy ruchu do góry, przed koncem drogi, zamyka sie zawór wpustowy a, cisnienie w zbiorniku b spada przeto, az do zatrzymania maszyny, mniej wiecej do atmosferycznego. Przy zamknietym zaworze wstecznym e para ze zbiornika d zostaje przetloczona, podczas ruchu po¬ wrotnego, do zbiornika b} gdzie cisnienie stopniowo wzrasta, opadajac jednocze¬ snie powoli w zbiorniku d— do poziomu prózni. Gdy lina wraz z ciezarem jalo¬ wym znajduje sie w punkcie kulminacyj¬ nym, praca na hamowanie, przy ruchu powrotnym, jest nieznaczna, skoro jed¬ nak lina zbliza sie do punktu zwrotnego dolnego, praca ta jest znacznie wieksza.Wobec tego na tlok dziala narazie sila hamujaca nieznacz.na, odpowiednio do jednakowego prawie cisnienia w zbior¬ nikach b i d. Sila ta stale jednak wzrasta wraz z obnizeniem cisnienia w d i wzro¬ stem cisnienia w b. Przez zastosowanie przeto dwóch zbiorników sila hamowania w cylindrach stale i automatycznie wzra¬ sta. Jednoczesnie ze wzros.tem sily ha¬ mowania zwieksza sie, jak to bedzie wy¬ jasnione dalej, napelnianie, zatem i opór tloka, co poteguje niezaleznie od wplywu zbiorników sile hamowania. Calkowita prawie prace opadajacej pod obciazeniem bezuzytecznem liny przejmuje sprezona para. Otwierajac lub przymykajac za¬ wór cy mozemy w kazdej chwili regulo¬ wac dzialanie hamulca. Regulowany jed¬ noczesnie z praca opadajacej liny opór tloka, a wiec i ruch maszyny mozna re¬ gulowac- odrecznie zapomoca dzwigni i, która uruchomia zawór c bez strat na sprezonej parze i bez udzialu przeciw- cisnienia swiezej pary, która moglaby wplywac szkodliwie na regulacje i od¬ zyskanie pracy hamowania. Przy po¬ nownym ruchu do góry zawór wsteczny e pozostaje zamkniety do chwili, kiedy ci¬ snienie w zbiorniku d dosiegnie cisnienia atmosferycznego. Wskutek tego czesc pracy wydobywczej zachodzi przy prózni pary odlotowej i dla tej czesci pracy zuzywa sie pary mniej niz przy wydmu¬ chu wolnym.Dalsze zaoszczedzenie pary daje sie osiagnac, zarówno ze wzgledu na odpo¬ wiednie do potrzeby ustawienie napel¬ nienia przy ruchu uzytecznym liny, jak równiez ze wzgledu na odpowiedniazmiane napelnienia przy hamowaniu pod¬ czas ruchu powrotnego, przez zastosowa¬ nie jakiejkolwiek regulacji samoczynnej.Regulacja odbywa sie w taki sposób, ze przy najwiekszym ciezarze, czyli na poczatku ruchu liny do góry, ma miejsce napelnienie najwieksze, które stopniowo sie zmniejsza, a przy ruchu powrotnym na nowo powieksza.W przykladzie, przedstawionym na' rysunku, jakakolwiek czesc maszyny, zmieniajaca odpowiednio do kierunku obrotu tejze kierunek swego ruchu, np. wal korbowy wprawia w ruch zwrotny odpowiedni wal z dzwignia rozrzadcza h i lukami g. Dzwignie rozrzadcza, opra¬ wiona jalowo na wale, zabiera chwyt h z luku g. Po wyjarzmieniu chwytu dzwignie mozna przestawiac dowolnie od reki, zmieniajac granice napelnienia, jakie rozrzad automatycznie wydawac moze, i dowolnie ustawiajac ten rozrzad w kazdej chwili. Przy ruchu przednim, przy otwartym zaworze a maszynista winien uchylic o tyle zaworu c, by sa¬ moczynnie ustawiajace sie napelnienie bylo w stanie wytworzyc potrzebna pra¬ ce. Po jednorazowem ustawieniu na¬ rzadu w taki sposób, by samoczynne jego funkcjonowanie zapewnialo odpo¬ wiednie napelnienie dla wszelkiego po¬ ziomu, maszynista nie moze dowolnie dlawic pary, lecz powinien trzymac za¬ wór wpustowy o tyle otwartym, by para mozliwie przechodzila do maszyny, pod cisnieniem w przyblizeniu najwyzszem.Zmusza to do racjonalnej obslugi ma¬ szyny. Poniewaz przytem okres czasu, przez jaki cylinder pozbawiony jest pary, trwa krócej, anizeli przy hamowaniu po¬ wietrzem, ssane poprzednio powietrze nie chlodzi w danym wypadku scianek cylindrów, zebrana zas w zbiorniku d para zostaje calkowicie prawie wyzy¬ skana, czesc pracy pompowania odbywa sie pod cisnieniem pary wylotowej, cal¬ kowita zas praca maszyny zachodzi przy najodpowiedniejszem napelnieniu, roz¬ chód zatem pary wypada znacznie mniej¬ szy, niz w wypadku hamowania powie¬ trzem.Poniewaz powietrze nie wchodzi do cylindrów, temperatura ich nie prze¬ wyzsza niewysokiej stosunkowo tempe¬ ratury pary i mieszanina eksplodujaca wytworzyc sie nie moze. Obok wiec znacznej oszczednosci pracy zachowane jest calkowite jej bezpieczenstwo.Rozrzad samoczynny zabezpiecza ma¬ szyne od rozbiegania, po wlasciwem bo¬ wiem uregulowaniu granic napelnienia, napelnienie przy linie calkowicie nawinie¬ tej jest tak nieznaczne, ze maszyna nie pracuje, skoro zas pod wplywem obciaze¬ nia powstaje ruch powrotny, napelnienie stopniowo wzrasta. W tym celu zawór c powinien silnie dlawic pare, nie przery¬ wajac jednak calkowicie jej doplywu.Dalsze zabezpieczenie stanowi me¬ chanizm, zamykajacy dzialaniem ciezaru, sprezyny lub cisnienia pary, zawTór c i ustawiajacy przytem dzwignie i w jej punkcie zwrotnym. Konstrukcja takiego mechanizmu moze byc bardzo rózno¬ rodna. Przy wyjezdzaniu oraz przy ha- mowaniumaszynista nie powinien dzwi¬ gni wypuszczac z reki. Jezeli ja wypusci, maszyna staje niezaleznie od tego, czy porusza sie naprzód, czy wstecz, albo tez wobec odciecia doplywu pary trwa w powolnym ruchu wstecznym, nie przed¬ stawiajacym niebezpieczenstwa, albo wreszcie przy dostatecznym doplywie pary w ruchu naprzód, az do wyznaczo¬ nego rozrzadem punktu zwrotnego.W tej pozycji mozna przez automa¬ tyczne wylaczenie dzwigni wiodacej do zaworu a i przez zamkniecie tego zaworu odciac doplyw pary i osiagnac przeto dalsze zabezpieczenie ruchu.Przez zastosowanie skraplacza po¬ wierzchniowego lub natryskowego pote- — 3 —gujemy próznie i okres jej trwania, zwie-k szamy skutek hamowania ruchu, obni¬ zamy zuzycie pary w silniku i odzysku¬ jemy powazna czesc ciepla pary odloto¬ wej, która skraplamy w wodzie chlodza¬ cej. Zbierajaca sie, w okresie wylotu pary nazewnatrz i w okresie panowania prózni, w zbiorniku woda zostaje samoczynnie wtloczona do zbiornika wody zasilajacej.Przez odpowiednie dobranie wymiaru skraplacza mozna .osiagnac ten skutek, ze ze zbiornika uchodzic bedzie bardzo nieznaczna tylko ilosc pary. Przy skra¬ planiu powierzchniowem wieksza czesc, przy skraplaniu natryskowem calkowita prawie masa wody zasilajacej, powstalej z pary, wzglednie z pary i z wstrzyki¬ wanej wody, posiada temperature oko¬ lo 100° C.Instalacja obywa sie przeto bez pom¬ py skraplajacej i bez mechanizmu prze¬ laczajacego dla pracy na wydych i ze skraplaniem, przystosowuje sie zatem automatycznie do pracy zarówno w jed¬ nym, jak i w drugim wypadku; próznia wytwarza sie samoczynnie, skropliny zas odprowadzane zostaja nazewnatrz.- Przedstawiony zespól zastosowany jest do maszyn z nawrotem biegu. Je¬ zeli jednak przez odpowiednia konstruk¬ cje bebna i napedu linowego moment ciezaru przy nawinietej linie wystarcza do nawrotu maszyny, to mechanizm na¬ wrotu staje sie zbytecznym. W takim wypadku maszyne zaopatrujemy w roz¬ rzad zapomoca suwaków podwójnych.Pozwala to maszynie na ruch w obu kie¬ runkach przy rozrzadzie zapewniajacym wyzyskanie nalezytego rozprezenia pary.Przy ruchu naprzód, stosownie do wla¬ snosci podobnego rozrzadu, zuzycie pary wypadnie korzystniej, anizeli w maszy¬ nach nawrotnych, przy ruchu zas powrot¬ nym osiagnac mozna, stosownie do zwiek¬ szonego pola wykresu, lepszy skutek hamowania. Automatyczna regulacja od¬ bywa sie, jak poprzednio, bez zmiany, wówczas jednak uruchomiane konstrukcja rozrzadcza drazkowe ciegno 1 (fig. III i IV) przestawia nie kulise, lecz dzwignie k. PLWith single-stroke pulling from greater depths, the dead weight is very significant in relation to the payload, and therefore braking the return movement (sinking) consumes a considerable amount of energy. In similar cases we use today, when extracting, for example, crude oil, as a brake, the work of compressing in a steam engine, which functions as a compressor during the return movement. Air, sucked through the drain pipe and forced through the steam pipe cut off from the boiler. , it escapes through a suitable external valve. Depending on the degree of opening of the valve, the return movement is faster or slower. The point here is to prevent the losses associated with the use of counterparts during braking. However, the use of air braking not only is not suitable for technical reasons, but should be directly abandoned, as it may endanger the life of the operator, because the air is sucked into hot cylinders. They warm up strongly, and then when compressing, in the event of a (accidental) reverse movement of the machine too quickly and with sudden braking, the air heats up even more, so that grease and gases ignite. The explosion is favored by the fact that the hot air quickly absorbs the grease, the sliders, pistons, as well as the piston and slider rods start to heat up. Therefore, the safety of personnel and installations is seriously jeopardized, and the small savings on steam can by no means cover the possible losses. The present invention removes the risk of explosion, effectively secures the machine from run-up and allows to exploit the work expended on the return movement. idle weight, and the efficient operation of the pump is preferably and automatically regulated, so that the steam distribution falls below the limits achieved by air braking. I of the attached drawing shows the whole device in a vertical section, Fig. II - in a horizontal view, Fig. III - a vertical section, and Fig. IV - a side view of one of the forms of the machine with a double slide valve. a steam-inlet line between the inlet valve and the cylinder, a tank is located behind it, and a regulating valve (throttle) c is placed behind it towards the cylinder. The exhaust line leads to one or more junctions and a reverse valve cuts this line with the tank from the atmosphere. . This valve discharges the waste outside when normal pressure is present in the tank d upstream. When the pressure drops, the valve closes automatically. Since we do not want to use the automatic operation, we can replace the back-valve with an ordinary manual valve. When moving up, before the end of the road, the inlet valve a closes, the pressure in the tank b drops so that to stop the machine, more or less atmospheric. With the back-flow valve e closed, the steam from the tank d is forced, during its return movement, into the tank b, where the pressure gradually increases, while slowly dropping down in the tank d to the level of the vacuum. When the rope with the idle weight is at its culmination point, the work on braking on the return movement is slight, but since the rope is approaching the lower turning point, the work is much greater. So far, the braking force is slight, corresponding to the almost equal pressure in the tanks b and d. This force, however, increases steadily with the reduction of pressure d and an increase in pressure in b. sta. At the same time as the increase in the braking force increases, as will be explained below, the filling, and therefore the resistance of the piston, increases, which, independently of the effect of the reservoirs, increases the braking force. The almost complete work of the rope when it descends under a useless load is taken over by the compressed steam. By opening or closing the valve, we can adjust the operation of the brake at any time. The piston resistance, which is regulated simultaneously with the operation of the descending rope, and thus the movement of the machine can be regulated manually by means of a lever and which activates the valve without losses on the compressed steam and without the use of fresh steam counterpressure, which could adversely affect the regulation and recovery of braking work. On renewed upward movement, the reverse valve e remains closed until the pressure in the reservoir reaches atmospheric pressure. As a result, part of the extraction work takes place at the exhaust steam vacuum, and for this part of the work less steam is consumed than in the case of slow blowing. A further saving of steam can be achieved, both in terms of adjusting the filling as needed for the useful movement of the rope. as well as due to the appropriate change of filling during braking during the return movement, by applying any automatic regulation. The regulation is carried out in such a way that at the highest weight, i.e. at the beginning of the rope's upward movement, the greatest filling occurs, in the example shown in the figure, any part of the machine changes the direction of its movement according to the direction of rotation, e.g. the crankshaft makes a return movement with the timing lever h and gaps g The timing levers, idle on the shaft, take the grip h from the hatch g. When the grip is disengaged, the levers can be to change it freely from hand, changing the limits of the filling that the timing can give automatically, and freely setting this timing at any time. For forward movement, with valve a open, the driver should open valve c as far as possible so that the automatically adjusting filling would be able to produce the required work. After the organ has been set up once so that its automatic operation ensures the correct filling for all levels, the driver must not choke the steam at will, but should keep the inlet valve open enough to allow the steam to flow into the machine as much as possible. under pressure at approximately the highest, which forces rational operation of the machine. Since the period of time that the cylinder is depleted of steam is shorter than with air braking, the previously sucked air does not cool the cylinder walls, and the steam collected in the tank d is almost completely used up, part of the pumping work is carried out under the pressure of the exhaust steam, and all the operation of the machine takes place at the most appropriate filling, so the steam distribution is much lower than in the case of air braking. Since air does not enter the cylinders, their temperature does not exceed a low the relatively temperature of the steam and no explosive mixture can be formed. Therefore, apart from the considerable saving of labor, its absolute safety is maintained. The automatic control protects the machine from running away, after properly adjusting the filling limits, the filling at the fully wound rope is so slight that the machine does not work, since it is loaded under the influence of A return movement is established, the filling gradually increases. For this purpose, valve c must throttle the steam strongly, without however completely interrupting the steam flow. A further safeguard is provided by a mechanism that closes by the action of a weight, spring or steam pressure, valve c, and thereby adjusts the levers i at its turning point. The construction of such a mechanism can be very diverse. When leaving and when braking, the driver should not let go of the bell. If it is released, the machine stops, whether it is moving forwards or backwards, or, when the steam supply is cut off, it continues in a slow reverse motion without danger, or finally with sufficient steam supply, moving forwards until it reaches the target. In this position, it is possible to cut off the steam supply by automatically switching off the lever leading to valve a and by closing this valve, and thus achieve further safety of the movement. By using a surface or spray condenser, we apply a vacuum and a period of its duration, increasing the braking effect, lowering the steam consumption in the engine, and recovering a significant portion of the heat of the exhaust steam which is condensed in the cooling water. The water that accumulates in the tank during the steam outlet outside and during the vacuum, is automatically pumped into the feed water tank. By appropriately selecting the condenser size, it can be achieved that only a very small amount of steam will escape from the tank. In the case of surface condensation, the greater part, in the case of condensation by spraying, the almost total mass of the feed water, formed from steam, or steam and injected water, has a temperature of about 100 ° C. The installation therefore takes place without a condensation pump and without the switch mechanism for exhaled and condensing operation thus automatically adapts to both operation in both cases; the vacuum is generated automatically, and the condensate is discharged to the outside. - The presented unit is used for machines with reversing gear. If, however, due to the design of the drum and the rope drive, the weight moment at the wound rope suffices for the machine to turn, the turning mechanism becomes superfluous. In such a case, we supply the machine with a valve with double sliders, which allows the machine to move in both directions with the timing ensuring that the proper steam distribution is achieved. In reversing machines, a better braking effect may be obtained on the return movement, according to the larger plot area. The automatic adjustment takes place, as before, without any change, but then the actuated timing gear rod 1 (Figs. III and IV) adjusts not the cantilever, but the lever k. PL