RU2226626C2 - Connecting-rod for engine - Google Patents
Connecting-rod for engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2226626C2 RU2226626C2 RU2002118635/06A RU2002118635A RU2226626C2 RU 2226626 C2 RU2226626 C2 RU 2226626C2 RU 2002118635/06 A RU2002118635/06 A RU 2002118635/06A RU 2002118635 A RU2002118635 A RU 2002118635A RU 2226626 C2 RU2226626 C2 RU 2226626C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- valve
- piston
- spring
- metering chamber
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в кривошипно-шатунных механизмах двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to engine building and can be used in crank mechanisms of internal combustion engines.
Известен прицепной шатун (авторское свидетельство СССР № 1008523, МПК F 16 С 7/00, 1983) высокофорсированного V-образного двигателя внутреннего сгорания, содержащий поршневую и кривошипную головки, соединенные стержнем, выполненный в виде сочлененных дифференциально штока и цилиндра, образующих между собой автономные емкости, заполненные жидкостью, снабженного регулятором объема сообщающихся емкостей.Known trailed connecting rod (USSR author's certificate No. 1008523, IPC F 16
Недостатком описанного устройства является то, что снижается надежность работы шатуна за счет того, что жидкость, находящаяся в подштоковой автономной емкости, в момент износа сальниковых уплотнений просачивается и как следствие длина шатуна уменьшается, что приводит к ухудшению динамических характеристик работы двигателя внутреннего сгорания и образованию шума в двигателе. Другим недостатком является то, что жидкость, находящаяся в подштоковой автономной емкости, со временем потеряет свои физико-механические свойства, а для ее замены необходимо разбирать двигатель, что приводит к усложнению эксплуатации данного устройства. Следующим недостатком данного устройства является то, что шток не имеет возможность самостоятельно вернуться в исходное рабочее положение и для этого необходимо иметь дополнительные силы. Одним из существенных недостатков данного устройства является то, что в момент воспламенения рабочей смеси в камере сгорания двигателя происходит мгновенная передача силы с поршня на шатун, в этот момент жидкость в автономных емкостях должна перетекать за короткое время по каналам из одной емкости в другую, но это невозможно, так как при увеличении скорости происходит увеличение сопротивления, а следовательно, уменьшается быстродействие системы.The disadvantage of the described device is that the reliability of the connecting rod is reduced due to the fact that the liquid in the sub-rod autonomous container seeps at the time of wear of the stuffing box seals and, as a result, the length of the connecting rod decreases, which leads to a deterioration in the dynamic performance of the internal combustion engine and the formation of noise in the engine. Another disadvantage is that the fluid in the sub-rod autonomous container will lose its physical and mechanical properties over time, and to replace it, it is necessary to disassemble the engine, which complicates the operation of this device. Another disadvantage of this device is that the rod does not have the ability to independently return to their original working position and for this it is necessary to have additional forces. One of the significant drawbacks of this device is that at the moment of ignition of the working mixture in the engine’s combustion chamber, instantaneous transfer of force from the piston to the connecting rod occurs, at this moment the liquid in the autonomous containers must flow over the channels from one tank to another in a short time, but this impossible, since with increasing speed there is an increase in resistance, and therefore, the speed of the system decreases.
Технический результат направлен на повышение надежности работы, снижение шумовых характеристик и увеличение быстродействия системы.The technical result is aimed at improving the reliability, reducing noise characteristics and increasing the speed of the system.
Технический результат достигается тем, что шатун двигателя содержит поршневую и кривошипную головки, соединенные стержнем, выполненным в виде штока и цилиндра, образующих подштоковую емкость, заполненную жидкостью. Кроме того, шатун снабжен обратным клапаном, выполненным из ограничивающего клапана, пружины и регулировочного винта, причем обратный регулировочный клапан установлен в питающем канале, и регулировочно-перепускной системой, состоящей из подпружиненного клапана, пружины, регулировочного винта, цилиндрической дозирующей камеры, поршня, подпоршневой полости цилиндрической дозирующей камеры, дренажного отверстия подпоршневой полости цилиндрической дозирующей камеры и подклапанной емкости. При этом цилиндрическая дозирующая камера посредствам перепускного канала соединена с подклапанной емкостью, которая в свою очередь соединена с картером двигателя дренажным отверстием, а отводящий канал соединен с верхней частью цилиндрической дозирующей камеры посредством канала.The technical result is achieved in that the connecting rod of the engine contains a piston and crank heads connected by a rod made in the form of a rod and a cylinder, forming a sub-rod capacity filled with liquid. In addition, the connecting rod is equipped with a check valve made of a restriction valve, a spring and an adjustment screw, the check valve being installed in the supply channel, and an adjustment and bypass system consisting of a spring-loaded valve, a spring, an adjustment screw, a cylindrical metering chamber, a piston, a piston, and a piston the cavity of the cylindrical metering chamber, the drainage hole of the sub-piston cavity of the cylindrical metering chamber and the subvalvular container. In this case, the cylindrical metering chamber via the bypass channel is connected to a subvalvular container, which in turn is connected to the crankcase by a drainage hole, and the discharge channel is connected to the upper part of the cylindrical metering chamber through the channel.
Отличительными признаками от прототипа является то, что он снабжен обратным регулируемым клапаном, выполненным из ограничивающего клапана, пружины и регулировочного винта, причем обратный регулировочный клапан соединен с питающим каналом, соединяющим подштоковую емкость с масляной магистралью двигателя, и регулировочно-перепускной системой, состоящей из подпружиненного клапана, пружины, регулировочного винта, подпоршневой полости цилиндрической камеры и подклапанной емкости. При этом цилиндрическая дозирующая камера посредством перепускного канала соединена с подклапанной емкостью, которая в свою очередь соединена с картером двигателя дренажным отверстием, а отводящий канал соединен с верхней частью цилиндрической дозирующей камеры посредством канала.Distinctive features of the prototype is that it is equipped with a check valve made of a restriction valve, a spring and an adjusting screw, and the check valve is connected to a feed channel connecting the sub-tank to the engine oil line, and an overflow control system consisting of a spring-loaded valve, springs, adjusting screw, sub-piston cavity of the cylindrical chamber and subvalvular container. In this case, the cylindrical metering chamber is connected via a bypass channel to a subvalvular container, which, in turn, is connected to the crankcase by a drainage hole, and the discharge channel is connected to the upper part of the cylindrical metering chamber via a channel.
Такое выполнение шатуна позволяет увеличить быстродействие за счет того, что позволяет в любой момент работы данного устройства приводить его в исходное рабочее положение за счет непрерывной подачи масла из масляной магистрали в подштоковую емкость. Установка в кривошипной головке регулировочно-перепускной системы позволяет выполнять сброс жидкости из подштоковой емкости только определенного объема, что задает пропорциональное перемещение штока на запрограммированную длину, которая определяется объемом и силой упругости пружины дозирующей камеры, в момент воспламенения рабочей смеси в камере сгорания двигателя. При дальнейшем движении поршня после воспламенения рабочей смеси и при мгновенном увеличении объема регулировочно-перепускная система аккумулирует давление, образованное в подштоковой емкости, и по мере перемещения поршня с шатуном в камере сгорания давление уменьшается и аккумулированное давление в дозирующей камере возвращается в подштоковую емкость, тем самым шток перемещается, увеличивая длину шатуна. В результате этого появляется реактивная сила, увеличивающая крутящий момент коленчатого вала. Регулировочно-перепускная система позволяет приводить шатун двигателя в рабочее состояние во время любого из трех тактов работы двигателя внутреннего сгорания и в этот момент в дозирующей камере приводить поршень также в исходное положение, тем самым шатун подготавливается к такту воспламенения. Повышение надежности работы шатуна достигается тем, что в кривошипной головке установлены регулировочно-перепускная система и обратный клапан, соединенные с масляной магистралью двигателя внутреннего сгорания, позволяющие непрерывно подавать жидкость в подштоковую емкость шатуна. Этого нет в прицепном шатуне, так как конструктивно исполнена автономная емкость, которая не пополняется жидкостью, а при утечке ее через сальниковые уплотнения приводит в нерабочее состояние шатун, а следовательно, снижается надежность работы.This embodiment of the connecting rod allows you to increase performance due to the fact that at any moment of operation of this device allows you to bring it to its original operating position due to the continuous supply of oil from the oil line into the sub-tank. The installation of a control-overflow system in the crank head allows only a certain volume of liquid to be discharged from the sub-rod capacity, which determines the proportional displacement of the rod by the programmed length, which is determined by the volume and spring force of the metering chamber spring, at the moment of ignition of the working mixture in the engine combustion chamber. With further movement of the piston after ignition of the working mixture and with an instant increase in volume, the regulating-by-pass system accumulates the pressure generated in the sub-rod capacity, and as the piston with the connecting rod moves in the combustion chamber, the pressure decreases and the accumulated pressure in the metering chamber returns to the sub-rod capacity, thereby the rod moves, increasing the length of the connecting rod. As a result of this, a reactive force appears, increasing the crankshaft torque. The control and bypass system allows the connecting rod of the engine to be brought into operation during any of the three cycles of operation of the internal combustion engine and at this point the piston in the metering chamber is also brought to its original position, thereby connecting rod is prepared for the ignition cycle. Improving the reliability of the connecting rod is achieved by the fact that in the crank head there is an adjustment-by-pass system and a check valve connected to the oil line of the internal combustion engine, which allow continuous supply of fluid to the connecting rod of the connecting rod. This is not the case in a trailed connecting rod, since an autonomous container is structurally executed, which is not replenished with liquid, and when it leaks through stuffing box seals, the connecting rod becomes inoperative, and therefore, the reliability of operation decreases.
На фиг.1 представлен шатун двигателя, продольный разрез; на фиг.2 -местный разрез в момент, когда максимальное давление сгорания, направленное вниз по шатуну двигателя, не превышает нормального давления в подштоковой емкости шатуна; на фиг.3 - местный разрез шатуна в момент, когда максимальное давление, направленное вниз, превышает нормальное давление в подштоковой емкости.Figure 1 presents the connecting rod of the engine, a longitudinal section; figure 2 is a cross-section at the time when the maximum combustion pressure directed down the connecting rod of the engine does not exceed the normal pressure in the sub-rod capacity of the connecting rod; figure 3 is a local section of the connecting rod at a time when the maximum pressure directed downwards exceeds the normal pressure in the sub-rod capacity.
Шатун двигателя содержит поршневую 1 и кривошипную 2 головки, соединенные стержнем, выполненным в виде штока 3 с поршнем и цилиндра 4, образующих подштоковую емкость 5, заполненную жидкостью, обратный регулировочный клапан 6, выполненный из ограничивающего клапана 7 (фиг.2, 3), пружины 8 и регулировочного винта 9, причем обратный регулировочный клапан 6 установлен в питающем канале 10, и регулировочно-перепускною систему 11, состоящую из подпружиненного клапана 12, пружины 13, регулировочного винта 14, цилиндрической дозирующей камеры 15, поршня 16, пружины 17, регулировочного винта 18, подпоршневой полости 19 цилиндрической дозирующей камеры 15, дренажного отверстия 20 подпоршневой полости 19 цилиндрической дозирующей камеры 15 и подклапанной емкости 21, при этом цилиндрическая дозирующая камера 15 посредством перепускного канала 22 соединена с подклапанной емкостью 21, которая в свою очередь соединена с картером двигателя дренажным отверстием 23, а отводящий канал 24 соединен с верхней частью цилиндрической дозирующей камеры 15 посредством канала 25.The connecting rod of the engine contains a piston 1 and
Устройство работает следующим образом. При работе двигателя, когда в камере сгорания сжигается топливо и максимальное давление сгорания, направленное вниз, возрастает, превышая номинальное давление сжатия жидкости в подштоковой емкости 5, преодолевая силы упругости пружин 17 и 13, шток 3 с поршнем перемещается в силовом цилиндре 4 вниз, обратным регулировочным клапаном 6 перекрывается питающий канал 10. После этого клапан 12 перемещается по своей оси, перекрывая отверстия перепускного канала 22 и дренажного отверстия 23, открывая отверстие канала 25. Из подштоковой емкости 5 жидкость по каналу 24 через канал 25 заполняет цилиндрическую дозирующую камеру 15. В результате вышеописанного процесса происходит увеличение камеры сгорания, а следовательно, снижается максимальное давление сгорания и максимальное удельное давление (положение клапанов представлено на фиг. 3) до того момента, пока давление сгорания и давление в подштоковой емкости 5 не выравняются, достигнут нормального давления жидкости в подштоковой емкости 5. В результате этого клапан 12 под действием силы упругости пружины 13 закрывает отводящий канал 24 и открывает отверстия перепускного канала 22 и дренажного отверстия 23, в результате чего масло из цилиндрической дозирующей камеры 15 поршнем 16 под действием силы упругости пружины 17 вытесняется через перепускной канал 22, подклапанную емкость 21 и дренажное отверстие 23 в картер двигателя (положение клапанов представлено на фиг. 2).The device operates as follows . During engine operation, when fuel is burned in the combustion chamber and the maximum downward pressure of combustion increases, exceeding the nominal compression pressure of the liquid in the
В конце такта выпуска и в начале такта всасывания силы инерции, действующие на шатун, направлены вверх, давление газов практически отсутствует и под действием сил инерции и давления масла в питающем канале 10 открывается обратный регулируемый клапан 6, заполняется подштоковая емкость 5 и шток 3 с поршнем перемещается в силовом цилиндре 4 вверх, уменьшая объем камеры сгорания до заданной величины. А также по питающему каналу 10 масло подается в подштоковую емкость 5, создавая номинальное давление, которое в данный момент будет больше давления в камере сгорания, и шток 3 с поршнем перемещается и восстанавливает длину шатуна. Это создает реактивную силу, которая перемещает головку шатуна 1 в сторону камеры сгорания, уменьшая объем камеры сгорания, а следовательно, шатун передает силу на коленчатый вал двигателя. Такой процесс позволяет перераспределить давление в камере сгорания во времени. Установка в кривошипной головке регулировочно-перепускной системы 11 позволяет выполнять сброс жидкости из подштоковой емкости 5 только определенного объема, что задает пропорциональное перемещение штока 3 на запрограммированную длину, которая определяется объемом и силой упругости пружины 17 дозирующей камеры 15, в момент воспламенения рабочей смеси в камере сгорания двигателя.At the end of the exhaust stroke and at the beginning of the suction stroke, the inertia forces acting on the connecting rod are directed upward, the gas pressure is practically absent and under the action of inertia forces and oil pressure in the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002118635/06A RU2226626C2 (en) | 2002-07-12 | 2002-07-12 | Connecting-rod for engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002118635/06A RU2226626C2 (en) | 2002-07-12 | 2002-07-12 | Connecting-rod for engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002118635A RU2002118635A (en) | 2004-01-20 |
RU2226626C2 true RU2226626C2 (en) | 2004-04-10 |
Family
ID=32465225
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002118635/06A RU2226626C2 (en) | 2002-07-12 | 2002-07-12 | Connecting-rod for engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2226626C2 (en) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2496016C2 (en) * | 2011-12-28 | 2013-10-20 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Пензенский Государственный Университет Архитектуры И Строительства" | Con-rod for automatic ice compression ratio control |
RU2703582C2 (en) * | 2015-06-18 | 2019-10-21 | Афл Лист Гмбх | Longitudinally adjustable connecting rod |
RU194814U1 (en) * | 2019-08-27 | 2019-12-24 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации | PISTON PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
US10669930B2 (en) | 2015-08-10 | 2020-06-02 | Avl List Gmbh | Reciprocating piston machine comprising a length adjustable connecting rod and an inductively actuatable control valve |
US10738690B2 (en) | 2016-07-06 | 2020-08-11 | Avl List Gmbh | Connecting rod having an adjustable connecting rod length with a mechanical actuating means |
CN111664163A (en) * | 2019-03-08 | 2020-09-15 | 伊威斯发动机系统有限责任两合公司 | Control slide bolt with separate control piston for a length-adjustable connecting rod |
US10876474B2 (en) | 2016-05-31 | 2020-12-29 | Avl List Gmbh | Length-adjustable connecting rod, device for setting a compression ratio and internal combustion engine |
US10954849B2 (en) | 2015-12-14 | 2021-03-23 | Avl List Gmbh | Length-adjustable connecting rod with electromagnetically-actuatable switching valve |
US11066987B2 (en) | 2017-02-24 | 2021-07-20 | Avl List Gmbh | Method for operating a reciprocating piston machine having at least one piston rod that is hydraulically adjustable in length |
-
2002
- 2002-07-12 RU RU2002118635/06A patent/RU2226626C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2496016C2 (en) * | 2011-12-28 | 2013-10-20 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Пензенский Государственный Университет Архитектуры И Строительства" | Con-rod for automatic ice compression ratio control |
RU2703582C2 (en) * | 2015-06-18 | 2019-10-21 | Афл Лист Гмбх | Longitudinally adjustable connecting rod |
US10570818B2 (en) | 2015-06-18 | 2020-02-25 | Avl List Gmbh | Longitudinally adjustable connecting rod |
US10669930B2 (en) | 2015-08-10 | 2020-06-02 | Avl List Gmbh | Reciprocating piston machine comprising a length adjustable connecting rod and an inductively actuatable control valve |
US10954849B2 (en) | 2015-12-14 | 2021-03-23 | Avl List Gmbh | Length-adjustable connecting rod with electromagnetically-actuatable switching valve |
US10876474B2 (en) | 2016-05-31 | 2020-12-29 | Avl List Gmbh | Length-adjustable connecting rod, device for setting a compression ratio and internal combustion engine |
US11199130B2 (en) | 2016-05-31 | 2021-12-14 | Avl List Gmbh | Length-adjustable piston rod with a control device that can be hydraulically actuated and a switching valve that can be electromagnetically actuated, a reciprocating piston engine and a vehicle |
US10738690B2 (en) | 2016-07-06 | 2020-08-11 | Avl List Gmbh | Connecting rod having an adjustable connecting rod length with a mechanical actuating means |
US11066987B2 (en) | 2017-02-24 | 2021-07-20 | Avl List Gmbh | Method for operating a reciprocating piston machine having at least one piston rod that is hydraulically adjustable in length |
CN111664163A (en) * | 2019-03-08 | 2020-09-15 | 伊威斯发动机系统有限责任两合公司 | Control slide bolt with separate control piston for a length-adjustable connecting rod |
RU194814U1 (en) * | 2019-08-27 | 2019-12-24 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации | PISTON PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2002118635A (en) | 2004-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9670952B2 (en) | Length-adjustable con rod | |
US4504251A (en) | Hydraulic chain tensioner | |
KR101989041B1 (en) | Connecting rod for a reciprocating-piston engine | |
US3817228A (en) | Cam motion control unit | |
SU997614A3 (en) | Hydraulic actuator for directional gas valves | |
KR101128476B1 (en) | Hydro-mechanical valve actuation system for split-cycle engine | |
US8151691B2 (en) | Variable compression ratio piston with rate-sensitive response | |
US5257600A (en) | Variable compression piston | |
RU2226626C2 (en) | Connecting-rod for engine | |
US4911127A (en) | Fuel injector for an internal combustion engine | |
CA1262426A (en) | Method of injecting fuel for a two-stroke engine and apparatus therefor | |
EP0615578A1 (en) | Internal combustion engine with variable combustion chamber | |
US4407241A (en) | Expandable hydraulic tappet with a variable exit valve | |
US5331928A (en) | Variable compression piston | |
US5315971A (en) | Lubricating oil supplying device for engine | |
CA1063449A (en) | Variable compression ratio piston | |
US5372114A (en) | Dampened pressure regulating and load cell tappet | |
CA1086588A (en) | Timing mechanism for a fuel supply system | |
CN108019278B (en) | Connecting rod with a closed component group for length adjustment | |
EP0309468B1 (en) | Variable actuator for a valve | |
KR960007965B1 (en) | Method for controlling the closing movement of a hydraulically activated exhaust valve in a marine diesel engine, and an exhaust valve for use in this method | |
US6216444B1 (en) | Combustion engine | |
US4395979A (en) | Pressure limiting hydraulic tappet | |
US3418982A (en) | Variable compression ratio piston assembly | |
SU647468A1 (en) | Variable-length connecting-rod |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040713 |