PL64009B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 05.XII.1967 (P 123 924) 5.L1972 64009 KI. 19 e, 11/00 MKP E 01 f, 11/00 CZYTELNIA Filikltj tmmw.u || [ Twórca wynalazku: Wieslaw Wypych Wlasciciel patentu: Miejskie Biuro Projektów w m.st. Warszawie, Warszawa (Polska) Urzadzenie do sygnalizowania przejazdu pojazdów drogowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do sygnalizo¬ wania przejazdu pojazdów drogowych na skutek nacisku odpowiedniego czujnika, a zwlaszcza sondy.W stosowanych dotychczas urzadzeniach do wysylania impulsów elektrycznych metoda bezposredniego kontak¬ tu wykorzystuje sie sprezystosc obudowy przewodów sty¬ kowych. W niektórych typach czujników dla zapewnie¬ nia pewniejszej pracy obudowe wykonuje sie w ksztal¬ cie weza wypelnionego powietrzem i obustronnie zam¬ knietego. Obudowa pracuje wtedy podobnie jak pneu¬ matyki kól tworzac rodzaj poduszki powietrznej.Czujniki te maja jednak te wade, ze sa wrazliwe na przebicie, a w warunkach zimowych sprezystosc obudo¬ wy ulega pogorszeniu. Ze wzgledu na stosunkowo duza wysokosc wbudowuje sie je w jezdnie na stale, przy czym nadmienic nalezy, ze produkcja ich jest dosyc skomplikowana.Celem wynalazku jest opracowanie urzadzenia o du¬ zej pewnosci dzialania w kazdych warunkach atmosfe¬ rycznych oraz latwego w produkcji.Sonda wedlug wynalazku sklada sie z dwóch przewo¬ dów stykowych i elastycznej obudowy. Dolny przewód stykowy wykonany jest z drutu np. miedzianego przy¬ mocowanego do dolnej czesci obudowy. Przewód górny wykonany jest w postaci cienkiej wstegi stalowej.W przekroju wstega stalowa ma ksztalt odcinka luku kolowego i jest umieszczona ponad dolnym przewodem stykowym wypukloscia ku górze.Do przewodów doprowadza sie prad staly o napieciu rzedu 10 V. W czasie przejazdu pojazdu ponad sonda 10 25 30 kolo splaszcza wstege stalowa i styka ja z dolnym prze¬ wodem stykowym powodujac przeplyw pradu. W ten sposób powstaje impuls elektryczny o stromym zboczu i dowolnej amplitudzie, przy czym czas trwania impul¬ su wynosi od kilku milisekund przy szybkim ruchu po¬ jazdu do czasu nieograniczenie dlugiego w wypadku za¬ parkowania pojazdu. Impulsy wysylane przez sonde mo¬ ga byc np. zliczane.Cecha znamienna wynalazku jest ksztalt górnego przewodu stykowego w postaci wygietej poprzecznie sprezystej wstegi stalowej. Wstega ta dzieki poprzecz¬ nemu odksztalceniu pod naciskiem kola pojazdu styka sie z dolnym przewodem stykowym. Po odjeciu obciaze¬ nia wstega stalowa powraca do pierwotnego ksztaltu dzieki wlasnej sprezystosci poprzecznej.Dalsza cecha znamienna wynalazku polega na tym, ze wstega stalowa lezy ponad przewodem dolnym i nie jest przymocowana do obudowy. Obudowa zapobiega jedynie przesunieciom wstegi w stosunku do przewodu dolnego umozliwiajac jednak jej odksztalcenie pod wplywem nacisku kolem. W ten sposób wykorzystuje sie poprzeczna sprezystosc przewodu górnego, a nie obu¬ dowy, dzieki czemu sonda nie jest wrazliwa na niskie temperatury w okresie zimowym, tak jak czujniki z po¬ duszka powietrzna.Sonde mozna stosowac zarówno w urzadzeniach sta¬ lych wbudowanych w jezdnie, jak i w urzadzeniach prze¬ nosnych. Przy zastosowaniu sondy w mutacjach prze¬ nosnych jej niewielka grubosc rzedu kilku milimetrów umozliwia dobre przyleganie do nawierzchni jezdni 6400964009 Sonda wbudowana na stale powinna wytrzymywac na¬ wet obciazenie zablokowanym kolem ostro hamujacego pojazdu i oczyszczanie jezdni ze sniegu sprzetem me¬ chanicznym.Impulsy wysylane przez sonde moga byc zliczane np. przy zastosowaniu jej do badania natezenia ruchu kolo¬ wego. Sonda znajduje zastosowanie w aparatach do ba¬ dania szybkosci ruchu, przekraczania linii ciaglej na¬ malowanej na jezdni, sygnalizowania wjazdu pojazdu na skrzyzowanie przy czerwonym swietle itp. Bardzo pro¬ sta konstrukcja umozliwia oplacalna produkcje nawet w krótkich seriach.Wynalazek jest objasniony szczególowo na podstawie przykladu wykonania sondy, uwidocznionego na rysun¬ ku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój poprzeczny typowej sondy, a fig. 2, przekrój poprzeczny sondy wbu¬ dowanej w nawierzchnie jezdni.Dolny przewód stykowy 1 wykonany jest z drutu mie¬ dzianego srednicy okolo 1 mm przymocowanego do dol¬ nej czesci obudowy. Przewód górny 2 wykonany jest w postaci wstazki stalowej grubosci okolo 0,2 mm i sze¬ rokosci okolo 15 mm. W przekroju wstazka stalowa jest odcinkiem luku kolowego o promieniu okolo 3 cm.Obudowa 3 wykonana jest z elastycznego materialu izo¬ lacyjnego.Dlugosc obydwu przewodów zalezna jest od dlugosci 10 20 25 calej sondy dostosowanej do szerokosci badanego pasa ruchu. Szerokosc obudowy sondy zalezy od sposobu jej zamocowania. Jezeli sonda ma byc typu przenosnego, obudowa powinna miec 15—20 cm szerokosci co za¬ pewnia dostateczne przyleganie do nawierzchni jezdni.Wskazane jest umocowanie konców sondy do zaczepów zakotwionych w nawierzchni. Sonde mozna latwo wbu¬ dowac w nawierzchnie jezdni 4 przymocowujac jej obu¬ dowe do kraweznika 5.W czasie przejazdu pojazdu ponad sonda nacisk ko¬ la 6 wywiera poprzez zgrubienie obudowy 7 nacisk na wstege stalowa powodujac jej ugiecie, zetkniecie z prze¬ wodem dolnym i przeplyw pradu, a zatem powstanie impulsu. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do sygnalizowania przejazdu pojazdów drogowych skladajace sie z dwóch przewodów styko¬ wych umieszczonych jeden nad drugim znamienne tym, ze zawiera górny przewód stykowy (2) w postaci wygie¬ tej poprzecznie sprezystej wstegi metalowej.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wstega stalowa (2) nie przymocowana do obudowy (3) ulozona jest w jej wyzlobieniu tak, iz jest utrzymywana przez nia ponad dolnym przewodem stykowym. Fig 2 WDA-l. Zam. 1872, naklad 240 egz. PL PL