Wynalazek dotyczy parowozów, zaopa¬ trzonych w skraplacze powietrzne dla pary odlotowej i polega na umieszczeniu silnika na jednym koncu skraplacza. Podobny u- klad zapewnia najkrótsize polaczenia po¬ miedzy kotlem i silnikiem z jednej, oraz pomiedzy silnikiem i skraplaczem z dru¬ giej strony, jak równiez wymaga jak naj¬ mniej miejsca na ustawienie silnika.Rysunek przedstawia widok zboku wo¬ zu skraplacza, polaczonego z wozem kotla, i wyjasnia znamiona wynalazku.Przy duzych parowozach przewód pa¬ rowy pomiedzy silnikiem i skraplaczem mu¬ si posiadac znaczne wymiary. Z tego powo¬ du silnik umieszcza sie zazwyczaj na wozie skraplacza w bezposredniej lacznosci ze skraplaczem powietrznym, Silnik, zazwyczaj w postaci turbiny parowej, napedza w takim razie kola wo¬ zu skraplacza. Naped przenosi sie na kola 4 przy pomocy kbrbowodów 3. Kociol 5 miesci sie na osobnym wozie, który poprze¬ dza, jak wskazuje rysunek, wóz skrapla¬ cza. PL PLThe invention relates to steam locomotives provided with air condensers for the exhaust steam and consists in arranging the engine at one end of the condenser. A similar arrangement provides the shortest connection between the boiler and the motor on one side, and between the motor and the condenser on the other side, and also requires as little space as possible to position the motor. The figure shows the side view of the condenser tube connected to the boiler car, and explains the features of the invention. In the case of large steam locomotives, the steam pipe between the engine and the condenser must have considerable dimensions. For this reason, the engine is usually placed on the condenser car in direct communication with the air condenser. The engine, usually in the form of a steam turbine, then drives the wheels of the condenser car. The drive is transferred to the wheels 4 by means of connecting rods 3. The boiler 5 is placed on a separate car which drives, as shown in the drawing, a condenser car. PL PL