PL6318B1 - Urzadzenie do wyladowywania ziarna lub innego materjalu sypkiego z wagonów lub wozów. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do wyladowywania ziarna lub jakiego¬ kolwiek innego tworzywa rozdrobnionego lub ziarnistego z krytych wagonów kolejo¬ wych, o otworach bocznych, normalnie za¬ mknietych. Urzadzenie to nadaje sie jed¬ nak równiez i do wyladowywania innych typów wozów kolejowych, np. weglarek z bocznemi drzwiami wysypowemi, wagonów z lejami wysypowemi w spodzie, wagonów— gondol i t. d., a takze do rozladowywania wozów innego rodzaju, a wiec elektrowo¬ zów i samochodów ciezarowych. Urzadze¬ nie wedlug wynalazku niniejszego posiada budowe prostsza, bardziej zwarta, mocniej¬ sza i tansza, anizeli urzadzenia dotychcza¬ sowe do wyladowywania materjalu syp¬ kiego.Przyrzad, stanowiacy istote wynalazku niniejszego zawiera, mówiac ogólnie, urza¬ dzenie nadajace wyladowywanemu wago¬ nowi ruchy wahadlowe lub drgajace w ten sposób, iz zawartosc czyli ladunek wozu da¬ je sie szybko i sprawnie zen wyladowac przez otwory wyladunkowe.Rozpatrujac urzadzenie niniejsze bar¬ dziej szczególowo, stwierdzic nalezy, ze sklada sie ono z pomostu, dzwigajacego wa¬ gon lub wóz, który mozna zmontowac w ten sposób, aby sie obracal okolo podluznej osi poziomej; z urzadzenia, obracajacego to jest pochylajacego na jedna strone okolo tej osi rzeczony pomost dzwigajacy wraz ze stojacym na niem wagonem; z urzadze¬ nia, zmontowanego do unieruchomienia i mocnego przytrzymywania wagonu, dlaI zapobiezenia przetaczaniu sie tegoz ku kon¬ com pomostu, oraz z urzadzenia pochylaja¬ cego pomost wraz z wagonem nabok, wprzód lub wtyl, tak iz materjal (ladu¬ nek) znajdujacy sie w obu koncach wagonu przesypuje sie ku jego otworom wyla¬ dunkowym, a nastepnie wysypuje sie przez nie. Ponadto mozna równiez dodac urza¬ dzenie zatrzymujace nagle ruch wagonu w jednym lub obu kierunkach, celem wywo¬ lania w wagonie podczas jego ruchu waha¬ dlowego szeregu uderzen lub wstrzasnien przesypujacych materjal w sposób bardziej skuteczny z obu lub jednego konca wagonu ku otworom.Na zalaczonym rysunku fig. 1 przed¬ stawia widok zgóry ustroju urzadzenia stanowiacego przedmiot wynalazku; fig. 2— czesciowo widok zboku, czesciowo zas — przekrój przez 2—2 (fig, 1); fig. 3—piono¬ wy przekrój poprzeczny przez 3—3 (fig. 4); fig. 4 i 4a — pionowe, podluzne przekroje, przyczem fig. 4a daje przedluzenie fig. 4; fig. 5 i 5a —poziome przekroje przez 5—5 i 5a — 5a (fig, 4), przyczem fig. 5a daje przedluzenie fig. 5; (fig. 6) przekrój piono¬ wy wzdluz linii 6—6 na fig. 4a ; fitf. 7 — przekrój pionowy pokazujacy podwójny mimosród stanowiacy czesc mechanizmu wahajacego; fig. 8—czesc mechanizmu, po¬ dobna do fig. 7, lecz w nastepnej pozycji; fig. 9—przekrój przez 9—9 (fig. 8).W przykladzie uwidocznionym na ry¬ sunku widzimy prostokatny pomost czyli dzwig 10, skladajacy sie z dwóch belek dwuteowych 11, 11, polaczonych lub zwia¬ zanych odpowiednio ze soba zapomoca czterech poprzecznych belek dwuteowych 12, tworzac jako calosc konstrukcje sztyw¬ na. Na ustroju tym leza dwie szyny 13, 13, tworzace tor dla wagonu kolejowego 14, w danym wypadku krytego z drzwiami bocz- nemi. Gdy platforma 10 znajduje sie w swej normalnej pozycji poziomej, wówczas umocowane na niej szyny 13, 13 zbiegaja sie po obu koncach z szynami stalego toru kolejowego 15, 15, tak, iz wagon mozna z latwoscia wtoczyc lub stoczyc z platformy, z jeidmego lub drugiego jej konca.Platforma spoczywa na czterech lozy¬ skach 16 ustawionych w "fednej linji ponizej belek poprzecznych 12, na dnie urzadzone¬ go pod platforma podluznego dolu 17 z po¬ glebieniem 18 posrodku, celem pomieszcze¬ nia leja z przenosnikiem oraz innego je¬ szcze mechanizmu, opisanego szczególowo nastepnie. Po jednej stronie platformy 10 osadzony jest wal 19 dzwigajacy cztery kólka zebate 20 zazebiajace sie z takaz ilo¬ scia wygietych zelbnic 21 (fig, 6) umocowa¬ nych na scianie W dolu 17. Zapomoca ja¬ kiegokolwiek stosownego urzadzenia obra¬ ca sie wal 19, kólka zebate 20 tocza sie po zebnicach 21, przechylajac platforme 10 nabok.Jako przyklad powyzszego urzadzenia, podaje sie tu silnik elektryczny 22 obraca¬ jacy wal 23 ze slimakiem 24 spóldzialaja- cym ze slimacznica 25 (fig. 4 i 5). Na wa¬ le 23 miesci sie sprzeglo 26 sprzegajace wal ze slimakiem 24. Slimacznica 25 osadzona jest na wale poprzecznym 27 dzwigajacym slimak 28, wspólpracujacy ze slimacznica 29 (fig. 3) na wale 19. Ruch przeto silnika. 22 obraca wal 19 wraz z kólkami zebatemi 20 przechylajac nabok platforme 10. Wiel¬ kosc pochylania mozna ograniczac opórka- m! 30 w dolnych koncach wygietych zeb- nic 21.Celem utrzymania wagonu 14 w nalezy- tem polozeniu posrodku platformy i prze¬ szkodzenia przetaczaniu sie ku jej koncom stosuje sie swoiste urzadzenie, nie wohodiza- ce jednak w zakres wynalazku niniejszego, moze wiec ono byc dowolnego rodzaju. Ty¬ tulem przykladu podane zostalo urzadze¬ nie, polegajace na dwóch zworach 31 umie¬ szczonych po obu koncach wagonu. Przy wtaczaniu i usuwaniu wagonu zwory te mozna w sposób powszechnie znany opu¬ szczac. W tym celu kazda zwora spoczywa na saneczkach 33 o czterech plozach 34 — 2 —przesuwajacych sie w prowadnicach 35, u- mieszczonych na belkach podluznych 11 platformy 10. Kazde sanki posiadaja blok nasrubkowy 36, który nakreca sie podluz¬ nie na odpowiednio nagwintowane wrzecio¬ no 37, biegnace wzdluz calego urzadzenia.Nalezy nadmienic, ze jeden z bloków 36 jest nagwintowany na prawo a drugi—na lewo, dzieki czemu przy obracaniu walu 37 sanki 33 przesuwaja sie ku sobie lub od sie¬ bie, w przeciwne strony.Do obracania walu 37 sluzy mechanizm polegajacy na tern, ze na wale 23 silnika 22 osadzone jest jalowe kólko zebate 38 zazebiajace sie kólkiem 39 na wale 37.Sprzeglo 40 sluzy do sprzegania kólka 38 z walem 23. Rzecz prosta, ze po wlaczeniu sprzeglo 40 silnik 22 obraca wal 37 celem przesuwania zwór 31 ku sobie lub od sie¬ bie. Podczas pracy przyrzadu zwory 31 o- puszcza sie i rozsuna dostatecznie, aby mozna bylo wtoczyc na platforme 10 wa¬ gon 14 i znieruchemic go posrodku tejze.Nastepnie podnosi sie zwory 31, wlacza sprzeglo 40 i puszcza w ruch silnik 22 w celu zsuniecia ku sobie zwór i przytrzyma¬ nia przez nie wagonu posrodku platfor¬ my. Krok gwintu w blokach 36 jest tak do¬ brany, iz zahamowuje mechanizm zwór 31 we wszelkiem polozeniu. Jak z powyzsze¬ go widac obie czynnosci, a mianowicie po¬ chylanie i chwytanie czyli przytrzymywanie wykonywuje jeden tylko silnik 22, lecz w razie zyczenia mozna uzyc do tych celów dwu silników. W wypadku wskazanej tu budowy silnik 22 zsuwa najpierw zwory 31, a nastepnie, po uprzedniem wylaczeniu sprzegla 40 i wlaczeniu sprzegla 26, prze¬ chyla platformy. Mechanizm przeznaczo¬ ny do nachylania, zawierajacy slimaki 24 i 28, mozna uczynic samohamujacym sie w ten sposób, iz platforma bedzie zatrzy¬ mywala sie sama w pozycji nachylonej.Energji elektrycznej, potrzebnej do dzialania urzadzen wahajacych i wstrza¬ sajacych wagon na platformie moze do¬ starczac silnik elektryczny 41 (fig. 3, 4 i 5), umieszczony pod platforma 10 i nape¬ dzajacy kólko zebate 4la9 zazebiajace sie z kolem zebatem 41 b osadzonem na wale 42. Na wale tym osadzone sa dwa kola zebate 43 i 44, wieksze i mniejsze, prze¬ znaczone do wytwarzania dwóch szybko¬ sci wahania wagonu zapomoca silnika o jednej stalej szybkosci. Kazde z tych kól zebatych mozna oddzielnie sprzegac lub rozlaczac z walem 42, zapomoca np. zna¬ nego sprzegla, pokazanego schematycznie na fig. 3, gdzie sprzeglo 45 sluzy do sprze¬ gania kólka zebatego 43 z walem 42, a sprzeglo 46 do sprzegania z nim kólka ze¬ batego 44. Kólka 43 i 44 zazebiaja sie ko¬ lejno z kolami 47 i 48, osadzonemi na wa¬ le 49 umieszczonym na spodzie platformy 10 (fig. 4a i 5a)# Wal 49 dzwiga ponadto podwójny mimosród, pokazany w szczegó¬ lach na fig. 7, 8 i 9, zawierajacy tarcze mi- mosrodowa 50 zamocowana na tym wale.Tarcze 50 obejmuje pierscien mimosrodo- wy 51, a ten ostatni obejmuje oprawa mi- mosrodowa dzwigajaca dzwignie mi- mosrodowa 53, polaczona obrotowo z krzy- zulcem 54 slizgajacym sie po wale 37. Za¬ pomoca tego urzadzenia mimosirodowego skok krzyzulca 54 mozna zmieniac przez odwrócenie kierunku obrotu silnika 41.Pierscien mimosrodowy 51 posiada na swej powierzchni wewnetrznej wyzlobienie 55 o dlugosci' obejmujacej w przyblizeniu kat 90°, a tarcza mimosrodowa 50 posiada klin 56, przesuwalny w wyzlobieniu, lecz umie¬ szczony w ten sposób, iz opiera sie o ten lub ów koniec wyzlobienia 55, w zaleznosci od kierunku obrotu walu 49. Gdy wal 49 obraca sie w kierunku wskazanym strzal¬ ka na fig. 7, pierscien mimosrodowy 51 zaj¬ muje Jedna pozycje w stosunku do rzeczo¬ nego walu, a gdy obraca sie w kierunku przeciwnym, oznaczonym strzalka na fig. 8, to klin 56 przesuwa sie wzdluz wyzlo¬ bienia 55, wskutek czego pierscien 51 przesunie sie wtyl na jedna czwarta mniej — 3 -wiecej czesc obrotu, t. j. do pozycji poka¬ zanej na fig. 8, podluzajac przez to posuw czyli skok krzyzulca 54.Na walc 37 i po cbu stronach krzyzul¬ ca 54 sa osadzone dwa kolnierze 57 i 58, z których kolnierz 57 przytrzymuje za- tyczka 57a . Kolnierz ten mozna zamoco¬ wac w dwóch pozycjach. W pozycji wska¬ zanej na fig. 4a rozstawienie obu kolnierzy pozwala na pewien ruch jalowy krzyzulca, ale po przelozeniu zatyczki 57a do otworu 57b w wale 37 wal ten porusza sie wraz z krzyzukem, Przy rozstawieniu kolnierzy, uwidocznionem na fig. 4a , i puszczeniu w ruch silnika 41, krzyzulec 54 zaczyna sie slizgac tam i zpowrotem, zaczepiajac to o jeden, to o drugi kolnierz 57, 58, co wy¬ woluje podluzne wahania walu 37, sanek 33 wraz z ich zworami 31 i wreszcie same¬ go wagonu 14. Nalezy dodac, ze dzieki luznemu zaklinieniu kola zebatego 39 na wale 37 (fig. 4 i 5) tenze moze sie przez nie swobodnie przesuwac. Ruch jalowy krzyzulca 54 pomiedzy kolnierzami 57 i 58 wywoluje pewne uderzenia lub wstrzasnie- nia przy obu koncach jego skoku, albowiem gdy krzyzulec, sunac w jednym kierunku, zaczepi np. o kolnierz 57, to wagonprzesuwa sie w tym samym kierunku, lecz przy kon¬ cu swego skoku krzyzulec zwolni swój ruch o tyle, ze wagon dzieki swej bezwladnosci go wyprzedzi, ale to tylko do chwili, gdy o zapózniony krzyzulec zaczepi zkolei kol¬ nierz 58, zatrzymujac tern nagle ruch wa¬ gonu, co spowoduje uderzenie lub wstrza- snienie. Podobnez wstrzasnienie nastapi i i w drugim koncu ruchu krzyzulca. Uderzen i wstrzasnien nie nalezy jednak identyfiko¬ wac z silniejszemi uderzeniami i wstrza- snieniami, jakie mozna nadac wagonowi po obu jego koncach zapomoca mechanizmu opisanego ponizej. W razie potrzeby mozna zatyczke 57a kolnierza 57 przeniesc do o- tworu 57b ^ a wówczas oba kolnierze 57 i 58 zetkna sie z krzyzulcem, nie pozwalajac na luzny jego ruch, tak iz wahanie odby¬ wac sie bedzie bez uderzen lub wstrzasnien przy koncach.Mechanizm nadajacy wagonowi uderze¬ nia lub wstrzasnienfa silniejsze przy obu koncach wahniec podluznych zawiera pare zderzaków 59 i 60 (fig. 4a ) na dwóch po¬ ziomych belkach korytkowych 60a , 60a umieszczonych pomiedzy dwuteowemi bel¬ kami 11, 11. Przez bufory te przechodzi wal 37. Oba one sa osadzone na tu- lei 59a wsrubowanej w blok 59b i da¬ jacej sie obracac zapomoca kólka lan¬ cuchowego 61 i lancucha 62, biegnacego po niepokazanem tu lancuchcwem kólku recz¬ nem. Zapomoca tego mechanizmu mozna przesuwac razem zderzaki 59 i 60 podluz¬ nie w tym lub owym kierunku. Na wale 37 wpoblizu zderzaka 60 utworzony jest po¬ nadto kolnierz 63. Gdy wal 49 obraca sie w kierunku oznaczonym strzalka na fig. 7, to jest mimosród daje krótszy skok krzy¬ zulca, to ani kolnierz 58, ani 63 nie uderzaja w zderzak 59 i 60. Jedyne uderzenia przy obu koncach wahniecia wywoluje tylko krzyzulec 54, zaczepiajacy o kolnierze 57 i 58.Uderzenia te lub wstrzasnienia sa jed¬ nak wzgledne slabe, a mozna je calkowi¬ cie usunac zapomoca takiego ustawienia kolnierza 37, aby krzyzulec pozbawiony zo¬ stal calkowicie ruchu jalowego pomiedzy rzeczonemi kolnierzami, W tym wypadku najlepiej jest kolysac wagon szybko. Jezeli zas pragnie sie nadac mu silniejsze uderze¬ nia w jednym tylko koncu okresu wahania, to stosuje sie kólko zebate 43 (fig. 3, 4 i 5) celem otrzymania mniejszej szybkosci, a kierunek obrotu silnika 41 zostaje odwró¬ cony, aiby mimosród 50 obracal sie w kie¬ runku wskazanym strzalka na fig. 8, dajac, przez to skok dluzszy. Majac juz dlugi skok krzyzulca, nastawia sie bufory 59 i 60 w ten sposób, aby przesuniete byly na te lub owa strone, a wówczas kolnierz 58 u- derza w zderzak 59, lub kolnierz 63—w zderzak 60. W tym wypadku jednak kol- — 4 —nierze 57 i 58 sa rozsuniete, aby krzyzulec 54 mógl przesuwac sie pomiedzy niemi luznie. Czesci mechanizmu sa przytem tak ustosunkowane i dopasowane, ze luzny ruch krzyzulca 54 pomiedzy kolnierzami 57 i 58 pozwala na dodatkowe przesuniecie walu 37 wystarczajace do tego, aby ude¬ rzenia nie wywolywaly zaciec czyli bloko¬ wania sie mechanizmu. Jezeli zderzaki 59 i 60 sa nastawione np. na lewo (fig. 4a ), to krzyzulec 54 sunie w zetknieciu z kolnie¬ rzem 58 na prawo az do zwolnienia ruchu pod koniec skoku. Bezwladnosc wagonu i polaczonych z nim czesci mealianizmu prze¬ suwa wówczas kolnierz 58 poza koniec sko¬ ku krzyzulca 54, az do chwili, gdy kolnierz ten uderzy zderzak 59. Ruch krzyzulca 54 pomiedzy kolnierzami 57 i 58 pozwala wla¬ snie na ten ruch dodatkowy. Kolnierz 63 nie uderzy jednak podczas tego w zderzak 60. Zupelnie podobnie rzecz sie ma, gdy przesunie sie zderzaki 59 i 60 na prawo (fig. 4a ). Wówczas tez wal 37 przekracza skok krzyzulca 54 przy kazdym ruchu na lewo, tak iz kolnierz 63 uderza w zderzak 60.Przy takiem dzialaniu kolnierz 58 nie dotyka sie do zderzaka 59. Kolnierze 58 i 63 sa rozstawione w ten sposób, iz moga uderzac kazdy oddzielnie, lecz nigdy jed¬ noczesnie, tak iz uderzenia lub wstrzasnie- nia nastepuja tylko w jednym koncu okre¬ su wahania, uzaleznionym od nastawienia zderzaków 59 i 60.Do otwierania drzwi bocznych wagonu krytego przed rozladowywaniem mozna zastosowac dowolne urzadzenie, gdyz nie wchodzi ono w zakres niniejszego wyna¬ lazku. Podany jest tu jednak na fig. 3 ty¬ tulem przykladu zóraw 64 osadzony obro¬ towo dolnym swym koncem na wsporniku 65 umocowanym na gruncie, a w koncu gór¬ nym zaopatrzony w plyte czyli taran 66.Normalnie zóraw 64 utrzymuje w pozycji podniesionej przeciwwaga 67, lecz mozna go pochylic do pozycji wskazanej przery- wanemi linjami na fig. 3w celu nastawie¬ nia tarami 66 nawprost desek 68, któremi zazwyczaj zalozony jest od wewnatrz bocz¬ ny otwór drzwiowy wagonu. Same zas drzwi zewnetrzne wagonu zostaly juz oczy¬ wiscie, otworzone przedtem. Gdy zóraw 64 zajmuje juz pozycje oznaczona linjami przierywanemi, poohyla sie wagon nabok, wskutek czego deski 68 zostaja wepchniete do wewnatrz otwierajac przez to otwór drzwiowy wagonu, co pozwala na wysypy¬ wanie sie zen ladunku. W rozszerzonej i poglebionej czesci 18 dolu 17 miesci sie od¬ powiedni lej wysypowy 70, a pod nim prze¬ nosnik 71 np. pas bez konca, który odno¬ si nabok materjal wysypujacy sie z wa¬ gonu.Ruch wahadlowy mozna nadac wago¬ nowi zarówno przy platformie 10 poziomej, jak i pochylej. Wyladowanie wskazanego tu wagonu krytego z drzwiami bocznemi mozna przyspieszyc przez pochylenie. Przy wyladowywaniu zas wagonu z dnem zaopa- trzonem w lej wysypowy, obejmujacy ca¬ la szerokosc wagonu, lub tylko czesc jego dlugosci, pochylenie wagonu jest niepo¬ trzebne. Krótkie rzuty (wahniecia) wagonu bez zastosowania silniejszych uderzen w zderzaku 59 i 60 wystarcza wówczas do wysypania wiekszej czesci ladunku wago¬ nu. Wahniecia czyli rzuty uskuteczniane krzyzulcem ujetym scisle pomiedzy kol¬ nierze 57 i 58 rozruszaja sypki materjal w sposób dostateczny, aby mógl zsuwac sie na najnizszy poziom w wagonie, co pozwa¬ la zapomoca tych tylko rzutów opróznic caly wagon. Nawet kryty wagon z drzwia¬ mi bocznemi mozna wyladowac jedynie za¬ pomoca wahniec bez uderzen przy koncach poszczególnych skoków lub uzyciem lek¬ kich tylko uderzen lub wstrzasów, ewen¬ tualnie takich samych po obu koncach rzu¬ tu, jezeli jest on naladowany dobrem ziar¬ nem, posiadajacem zdolnosc latwego zsy¬ pywania sie, przyczem niema potrzeby na¬ chylania wagonu, jezeli wahanie jego trwa dosc dlugo. Pszenica np., zsypujaca sie z - 5 -latwoscia bedzie bezustannie splywac, jak woda na poziom najnizszy, dopóki trwac beda wstrzasnienia, rzuty i uderzenia, wy¬ wolane w jakikolwiek sposób. Mozna prze¬ to nawet wagon kryty z drzwiami boczne- mi, naladowany takim materjalem, calko¬ wicie opróznic zapcmoca kolysan lub wstrzasnien w przeciagu dostatecznie dlu¬ giego czasu.W razie potrzeby mozna nadac wago¬ nowi dluzsze wahniecia czyli rzuty, a przez odpowiednie nastawienie zderzaków 59 i 60 —silne uderzenia w jednym koncu rzu¬ tów. Silne uderzenia te wywieraja taki sku¬ tek, ze sypki materjal splywa ku temu kon¬ cowi wagonu, który otrzymuje uderzenia.Powoduje to oczywiscie przesuwanie sie materjalu sypkiego z przeciwleglego kon¬ ca wagonu ku srodkowi gdz'e znajduje on przez drzwi ujscie nazewnatrz. Po opróz¬ nieniu w ten sposób jednego konca wago¬ nu, nastawia sie zderzaki 59 i 60 odwrot¬ nie, celem wywolania uderzen w drugim koncu i opróznienia w powyzszy sposób drugiego konca wagonu. Stosujac te stosun¬ kowo silniejsze uderzenia w jednym tylko koncu rzutu, mozna przyspieszyc wylado¬ wywanie lub uczynic je zupelniej szem.Pokazalismy tu pewna poszczególna konstrukcje urzadzen oraz przyrzadów wahajacych i wstrzasajacych wagon, po¬ chylajacych pomost oraz wykonywujacyeh wszelkie inne czynnosci; Rzecz oczywista jednak, ze mozna do tego urzadzenia stoso¬ wac jakakolwiek inna forme wykonania oraz inne mechanizmy, wykonywujace po¬ wyzsze czynnosci bez zmiany istoty same¬ go wynalazku.Opisanym tu mechanizmem wahajacym mozna sie np, poslugiwac bez pomostu, a wówczas wyladowywany wagon pozostaje na zwyklym torze kolejowym nad lejem wysypowym a przechylanie wagonu moz¬ na wówczas uskutecznic nachyleniem jed¬ nej strony wagonu na pare cali na wlasnych jego resorach. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezeni a pat e n t o w e. 1. , Urzadzenie do wyladowywania ziar¬ na lub innego materjalu sypkiego z wago¬ nów lub wozów, posiadajacych otwór wyla¬ dunkowy, który, bedac otwartym, pozwa¬ la na wysypywanie sie rzeczonego mate- rjalu, znamienny tern, ze sklada sie z przy¬ rzadu, wywolujacego wstrzasy i wahania ustawionego na pomoscie wagonu lub wozu, 2. , Urzadzenie wedlug zastrz, 1, zna¬ mienne tern, ze zawiera przyrzad, zmienia¬ jacy dlugosc rzutu (okresu) wahania, wspóldzialajacy z przyrzadem dzwigaja¬ cym wagon i z przyrzadem wahajacym ten wagon. 3. , Urzadzenie wedlug zastrz. 1, 2, zna¬ mienne tern, ze zawiera jedna pare zwór czyli klamer, przytrzymujacych pomiedzy soba wagon, 4. , Urzadzenie wedlug zastrz. 3, zna¬ mienne tem, ze zwory polaczone sa sanecz¬ kami, przesuwajacemi sie tam i zpowrotem po pomoscie i daj acemi sie zsuwac, celem uchwycenia i przytrzymania wagonu, przyczem sanki ze zworami i wagon sa u- stawione w ten sposób, iz kolysza sie (sa rzucane) jednoczesnie przez przyrzad wa¬ hajacy, 5. , Urzadzenie wedlug zastrz, 1 — 4, znamienne tem, ze zawiera przyrzad, za- pomoca którego ruch wagonu w jednym lub w obu koncach okresu wahania czyli rzutu moze byc nagle zatrzymany, 6. , Urzadzenie wedlug zastrz, 1—5, zna¬ mienne tem, ze przyrzady zatrzymujace na¬ gle ruch wagonu przy obu koncach okresu czyli rzutu wahania posiadaja zdolnosc bardziej naglego zatrzymywania ruchu wa¬ gonu w jednym koncu tego okresu wahania, anizeli w drugim koncu, 7. , Urzadzenie wedlug zastrz, 6, zna¬ mienne tem, ze przyrzady zatrzymujace nagle ruch wagonu posiadaja zdolnosc na¬ glego zatrzymywania ruchu wagonu na pe- — 6 —wfen czas w jednym koncu, a nastepnie w drugim koncu okresu wahania czyli rzutu. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—7, zna¬ mienne tern, ze pomost posiada specjalne przyrzady, pozwalajace mu dowolnie po¬ chylac sie nabok wraz z wagonem, przy- czem przyrzad wahajacy wagon posiada zdolnosc dzialania zarówno wówczas, gdy przyrzad dzwigajacy wagon jest w swem normalnem, poziomem polozeniu, jak rów¬ niez gdy jest on nachylony. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—8, znamienne tern, ze pomost moze przekrecac sie na boki okolo stalej osi podluznej. 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 9, znamienne tern, ze przyrzady chwytaja¬ ce i przytrzymujace, podlegajacy wahaniu wagon Graz urzadzenia wykonywujace to wahanie, poruszane sa napedem mechanicz¬ nym, umocowanym pod pomostem, Lionel Coke Hi 11. ll. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy. *Do opisu patentowego Nr 6318. Ark. i. PL PL