(72) Twórca(y) wzoru uzytkowego: Tony Briggs, Woking Surrey, GB co - 1 1 5 O 5 9 J Ru GMV BARIERA OCHRONNA Przedmiotem wzoru uzytkowego jest wielosegmentowa bariera ochronna majaca zastosowanie zwlaszcza jako konstrukcja zmniejszajaca ryzyko uszkodzen ciala kierowców podczas wyscigów motocyklowych.Znane sa bariery ochronne skladajace sie z laczonych ze soba szczelnych segmentów wypelnionych powietrzem badz tez napelnianych powietrzem tloczonym przez kolejne, celowo nieszczelne segmenty w sposób ciagly.Znane dotychczas systemy do lagodzenia skutków zderzenia z oslona toru wyscigowego w postaci barier ochronnych amortyzujacych uderzenie sa niedoskonale i nie gwarantuja oczekiwanego bezpieczenstwa zawodników. Zdarza sie, ze duzy impet uderzenia rozrywa bariere a jej segment niewystarczajaco efektywnie tlumi zderzenie.W rozwiazaniu wedlug wzoru uzytkowego bariera ochronna sklada sie z co najmniej kilku polaczonych szeregowo segmentów, gdzie konstrukcja pojedynczego, lezacego, prostopadlosciennego segmentu charakteryzuje sie w przekroju poprzecznym obecnoscia poziomej przegrody, z obu konców której do bocznych scian segmentu odchodza po dwie skosne przegrody. Ze sciana przednia segmentu lacza sie przegrody przednia górna i przednia dolna zas przegrody tylnia górna i tylnia dolna polaczone sa ze sciana tylna segmentu. Obie sciany przednia i tylna oraz góra i dól segmentu sa polaczone za posrednictwem skosnych narozników oslonietych owalnymi oslonami.Przednia sciana segmentu sklada sie ze scianki wyznaczonej przez miejsca mocowania obu przegród przednich oraz z polaczonej z nia scianki przedniej dolnej zas sciane tylna tworza polaczone ze soba odpowiednio scianka tylna górna, scianka wyznaczona przez miejsca mocowania obu przegród tylnich oraz scianka tylna dolna.Scianka wyznaczona przez obie przegrody przednie jest oslonieta korzystnie dodatkowa scianka zewnetrzna. U dolu sciany przedniej, korzystnie na polaczeniu jej scianek2 skladowych, zamocowany jest zewnetrzny, poziomy fartuch ochronny na calej dlugosci segmentu.Korzystnie, przegroda przednia górna sklada sie z dwóch laczonych ze soba przegród nachylonych wzgledem siebie.Korzystnie, sciane tylnia segmentu stanowi scianka w calosci wyznaczona przez obie przegrody tylnie. Korzystnie, sciane przednia stanowi scianka w calosci wyznaczona przez obie przegrody przednie.Koniec segmentu na jego scianie przedniej jest zaopatrzony w pionowy fartuch z rzepami, który naklada sie na koniec segmentu nastepnego.Segment na poczatku i koncu zaopatrzony jest na wysokosciach scianek tylniej górnej i tylniej dolnej w zaczepy i tasmy mocujace.Zaleta rozwiazania jest wysoki stopien bezpieczenstwa zapewniany zawodnikowi zderzajacemu sie z duza predkosciaz bariera. Wynika to z efektywnego tlumienia energii uderzenia przez odpowiednio zaprojektowane jak w rozwiazaniu, przepuszczalne komory powietrzne segmentu amortyzujace uderzenie oraz z przemyslanej roli i wspóldzialania poszczególnych segmentów w absorbowaniu rozchodzacej sie wraz z powietrzem energii zderzenia.Przedmiot wzoru uzytkowego uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig. 1 ukazuje widok odpowiednio sciany przedniej, tylniej oraz góry pojedynczego segmentu bariery ochronnej zas wewnetrzna konstrukcje segmentu ujawnia jego przekrój jak na fig.2, gdzie fig. 3, 4 i 5 sa kolejnymi widokami segmentów wchodzacych w sklad bariery ochronnej.Wedlug fig. 1 sciane przednia segmentu tworza scianka K i scianka przednia dolna Dl_ mieszczace sie pomiedzy symetrycznymi oslonami F górna i dolna, gdzie w szczycie segmentu widac fartuch pionowy L. Na koncu segmentu wydzielony jest fragment sciany przedniej M dostosowany do mocowania fartucha pionowego L kolejnego segmentu.Widok tylu segmentu ukazuje jego sciane tylna skladajaca sie odpowiednio ze scianki tylniej górnej D2, scianki A oraz scianki tylniej dolnej D. Sa one obramowane od góry i dolu oslonami F. Na krancach scianek D2 i D widac mocowania tasm mocujacych N. Po dwie pary tasm mocujacych N widac takze na górze G segmentu, która równiez miesci sie miedzy oslonami F.Zgodnie z fig. 2 konstrukcja pojedynczego, lezacego, prostopadlosciennego segmentu wchodzacego w sklad bariery ochronnej ujawnia w przekroju poprzecznym pozioma przegrode B, z obu konców której do bocznych scian segmentu odchodza po dwie skosne przegrody przy czym przegrody przednia górnaJ i przednia dolna Dl_ lacza sie ze sciana3 przednia zas przegrody tylnia górna D2 i tylnia dolna D polaczone sa ze sciana tylna segmentu, gdzie sciany segmentu przednia i tylna oraz góra G i dól Gl segmentu lacza sie ze soba za posrednictwem skosnych narozników E oslonietych owalnymi oslonami F. Przednia sciana segmentu sklada sie ze scianki K wyznaczonej przez obie przegrody przednie J i C3 i polaczonej z nia scianki przedniej dolnej Dl zas sciane tylna tworza polaczone ze soba odpowiednio scianka tylnia górna D2, nastepnie scianka A wyznaczona przez obie przegrody tylnie Cl i C2 oraz scianka tylnia dolna D. Scianka K jest oslonieta dodatkowa scianka zewnetrzna H.U dolu sciany przedniej, korzystnie w miejscu polaczenia jej scianek skladowych K i Dl, zamocowany jest zewnetrzny fartuch ochronny P.Wedlug fig. 3 przegroda przednia górna korzystnie sklada sie z dwóch laczonych ze soba przegród D4 iJl nachylonych wzgledem siebie. Zgodnie z fig. 4 sciane tylnia segmentu stanowi scianka Al w calosci wyznaczona przez przegrody tylnie Cl i C2.Zgodnie z fig. 5 sciane przednia segmentu stanowi scianka KI w calosci wyznaczona przez obie przegrody przednie J i C3.Bariere ochronna stosuje sie w sasiedztwie miejsc niebezpiecznych dla uczestników wyscigów motocyklowych jak np. na lukach torów. Poszczególne segmenty bariery sa mocowane do siebie za pomoca tasm mocujacych N. Uzywane sa takze zatrzaski.Bariera ochronna w trakcie funkcjonowania wymaga stalego zasilania powietrzem za pomoca dmuchawy. Charakterystyczna cecha bariery jest to, iz z zalozenia jest to instalacja nieszczelna co przejawia sie tym, iz podawane powietrze czesciowo uchodzi zarówno przez materialy zastosowane na scianki i przegrody jak i przez nieszczelnosci w miejscach mocowania. Dodatkowo zachodzi przemieszczanie sie powietrza z segmentu do segmentu czemu sluza elastyczne polaczenia rurowe miedzy segmentami. Ich srednica jest przy tym dobrana w ten sposób by okreslona czesc powietrza w momencie kolizji mogla byc szybko wyparta tymi polaczeniami do sasiednich segmentów co obok równoleglego wypychania powietrza przez nieszczelnosci lezy u podstaw amortyzujacego funkcjonowania segmentów bariery.Dodatkowa scianka zewnetrzna H obok zadan ochronnych moze byc wykorzystywana dla celów reklamowych.Do fartucha ochronnego P mozna podpiac dodatkowy pas lagodzacy skutki ewentualnego zderzenia z bariera ochronna. Przednie oslony górna i dolna F, jako narazane na uderzenia nie tylko zawodnika ale i jego sprzetu moga byc wytwarzane z materialów o podwyzszonejtrwalosci. ^— RZECZNIK^ATEb Mgr inz. Jerzy Pot^r1-1 15059 PL(72) Creator (s) of the utility model: Tony Briggs, Woking Surrey, GB co - 1 1 5 O 5 9 J Ru GMV PROTECTIVE BARRIER The subject of the utility model is a multi-segment protective barrier that is used especially as a structure reducing the risk of injury to the body of drivers during motorcycle races There are known protective barriers consisting of airtight segments connected with each other, filled with air or filled with air blown by consecutive, deliberately leaky segments in a continuous manner. Known systems for mitigating the effects of a collision with a racetrack cover in the form of shock absorbing protective barriers are imperfect and do not guarantee the expected safety of the players. It happens that the high impact force tears the barrier apart and its segment does not dampen the collision effectively enough. In the solution, according to the utility formula, the protective barrier consists of at least several segments connected in series, where the structure of a single, lying, rectangular segment is characterized in cross-section by the presence of a horizontal partition , from both ends of which two oblique partitions extend to the side walls of the segment. The upper front wall and the lower front partition are connected with the front wall of the segment. The rear upper and rear lower bulkheads are connected with the rear wall of the segment. Both the front and rear walls as well as the top and bottom of the segment are connected by diagonal corners covered with oval shields. The front wall of the segment consists of a wall defined by the fixing points of both front baffles and the lower front wall connected to it, and the back wall forms connected with each other appropriately. The top rear wall, the wall defined by the fixing points of both rear partitions and the bottom rear wall. The wall defined by both front partitions is covered, preferably with an additional external wall. At the bottom of the front wall, preferably at the junction of its component walls 2, an outer horizontal protective apron is attached over the entire length of the segment. Preferably, the upper front wall consists of two interconnecting baffles inclined towards each other. Preferably, the rear wall of the segment forms a wall throughout. delimited by both rear compartments. Preferably, the front wall is formed entirely by both front baffles. The end of the segment on its front wall is provided with a vertical Velcro flap overlapping the end of the next segment. The segment at the beginning and end is provided at the height of the upper and rear posterior walls. the bottom with hooks and fastening tapes. The advantage of this solution is the high degree of safety provided to a competitor colliding with a high speed barrier. This is due to the effective damping of the impact energy by appropriately designed, as in the solution, permeable air chambers of the segment, shock-absorbing and the well-thought-out role and cooperation of individual segments in absorbing the energy of the collision propagating with the air. The subject of the utility pattern is shown in the figure in which fig. 1 shows a view of the front, rear and top walls of a single segment of the protective barrier, respectively, and the internal structure of the segment reveals its cross-section as in figure 2, where figures 3, 4 and 5 are successive views of the segments included in the protective barrier. the front of the segment consists of a K wall and a lower front wall Dl_ located between the symmetrical top and bottom F shields, where a vertical apron L is visible at the top of the segment. At the end of the segment, a fragment of the front wall M is separated, adapted to fix the vertical flap L of the next segment. Rear view of the segment shows him o rear wall consisting of the rear top wall D2, wall A and bottom rear wall D respectively. They are framed at the top and bottom with covers F. At the ends of walls D2 and D you can see fastening of fastening straps N. Two pairs of fastening straps N are also visible on the top G of the segment, which also fits between the covers F. According to Fig. 2, the structure of a single, lying, rectangular segment forming part of the protective barrier reveals, in a cross-section, a horizontal partition B, from both ends of which two diagonals extend to the side walls of the segment partition where the front upper and front lower partition Dl_ connects with the front wall and the rear upper partition D2 and rear lower D are connected with the rear wall of the segment, where the front and rear walls of the segment as well as top G and bottom The segment's head connects with each other through diagonal corners E covered with oval covers F. The front wall of the segment consists of a wall K defined by both partitions The bottom of J and C3 and the bottom front wall Dl connected to it, the back wall is formed by the top rear wall D2 connected to each other, then the wall A defined by both rear partitions Cl and C2 and the bottom rear wall D. The wall K is covered with an additional external wall HU At the bottom of the front wall, preferably at the junction of its component walls K and D1, an outer protective skirt P. According to Fig. 3, the upper front wall preferably consists of two interconnecting partitions D4 and Jl inclined towards each other. According to Fig. 4, the rear wall of the segment is formed by a wall A1 entirely delimited by the rear partitions C1 and C2. According to Fig. 5, the front wall of the segment is formed by a wall KI completely delimited by both front panels J and C3. The protective barrier is used adjacent to places dangerous for participants of motorcycle races, e.g. on track gaps. The individual segments of the barrier are fastened to each other by means of fastening straps N. Latches are also used. During operation, the protective barrier requires constant air supply by means of a blower. A characteristic feature of the barrier is that, by design, it is a leaky installation, which results in the fact that the supplied air partially escapes both through the materials used for walls and partitions, and through leaks at the fixing points. Additionally, air moves from segment to segment, which is provided by flexible pipe connections between the segments. At the same time, their diameter is selected in such a way that a certain part of the air at the time of a collision could be quickly displaced by these connections to adjacent segments, which, apart from the parallel displacement of air through leaks, is the basis for the shock-absorbing functioning of the barrier segments. for advertising purposes. An additional belt can be attached to the protective apron P to mitigate the effects of a possible collision with the protective barrier. Front upper and lower guards F, as they are exposed to impacts not only by the competitor but also his equipment, can be made of materials of increased durability. ^ - OMBUDSMAN ^ ATEb Jerzy Pot, MSc Eng. ^ R1-1 15059 PL