PL6286B3 - Amortyzator do wozów silnikowych. - Google Patents

Description

Najdluzszy czas trwania patentu do 8 pazdziernika 1941 r.Wynalazek niniejszy dotyczy amortyza¬ tora opisanego w patencie Nr 6034, t. j. mechanizmu o ruchu nozycowym, sklada¬ jacego sie z ukladu pokryw (muszli) ze¬ wnetrznych i ukladu pokryw wewnetrz¬ nych, przyciskanych wzajemnie do siebie sruba z zastosowaniem sprezyny spiralnej.Amortyzator ten nadaje sie w szczegól¬ nosci do samochodów.Wynalazek przedstawia zalaczony rysu¬ nek, na którym fig. 1 daje podluzny prze¬ krój osiowy amortyzatora typu prostego, zbudowanego wedlug niniejszego wynalaz¬ ku, fig. 2—podobny przekrój amortyzatora typu wzmocnionego, fig. 3—widok boczny tegoz.Amortyzator typu prostego (fig. 1) sklada sie z czterech muszli 1,2, 3 i 4, two¬ rzacych dwie grupy: wewnetrzna, zawiera¬ jaca muszle 1 i 2, których przedluzenia la i 2a tworza jedno ramie A amortyzatora, oraz grupe druga zewnetrzna, zawieraj Aea muszle 3 i 4, których przedluzenie 3a i 4 a tworza drugie ramie B.Pomiedzy grupami wewnetrzna i ze¬ wnetrzna mieszcza sie wklesle pierscienie czyli misy 5 i 6 z tworzywa o dobranym od¬ powiednio wspólczynniku tarcia. Calosc zmocowuje sie zapomoca osi, czyli sruby srodkowej 7. Sprezyna 12, otaczajaca os 7, przyciska grupe wewnetrzna /, 2 do gru¬ py zewnetrznej 3, 4. Pomiedzy muszlami1, 2 gnipy wewnetrznej i sruba 7 istnieje, podobnie jak to jest w patencie Nr 6034, wolna przestrzen 14, 14 a, a prócz tego pomiedzy muszlami 3 i 4, grupy zewnetrz¬ nej i sruba 7 pozostaje przestrzen 15, 15°.Glówka 8 sruby 7 i glówka 11 nasrub- ka 10 posiadaja wzglednie niewielkie kuli- stejowierzchnie oporowe 8a i 11a, spoczy¬ wajace w odpowiadajacych im gniazdach 8b i 11b w podkladach 8° i li6 o stosunko¬ wo wielkiej srednicy. Podklady te posiada¬ ja wyzlobienia 8d \J.ld, utworzone w tym celu, aby miejsca oparcia sie na muszlach zewnetrznych byly odsuniete na dosc duza odleglosc od srodka, dzieki czemu mozliwe sie staja znaczniejsze odksztalcenia w u- stroju amortyzatora, nie wywierajace nie¬ normalnego dzialania na srube 7.Wzgledne przesuniecia grup muszli znajdujacych sie po jednej i po drugiej stronie sruby nie wywoluja wówczas znacz¬ niejszych zmian w odstepie pomiedzy mu¬ szlami wewnetrznemi i rozlaczen sie po¬ szczególnych powierzchni styku.Grupy muszli nastawiaja sie wiec wzgledem siebie wspólsrodkowo w sposób sprezysty dzieki ich rozmieszczeniu i spre¬ zynie 12. Uklad tego rodzaju ma te zalete, ze ramiona amortyzatora moga sie odchy¬ lac z latwoscia, przyczem kazde z nich pracuje oddzielnie na skrecanie i giecie.Wszelkie odchylenia ulatwiaja zreszta ru¬ chy przegubowe amortyzatora, mogace po¬ wstawac bez przeszkody dzieki wolnej przestrzeni, istniejaoej specjalnie w tym ce¬ lu pomiedzy sruba 7 i wszystkiemi muszla¬ mi.Powierzchnie oparcia 8a i 11° moga byc, oczywiscie, równiez stozkowe a nawet i plaskie, a przytem malej srednicy, ale trzeba jednoczesnie, aby miejsce oparcia sie podkladek bylo odsuniete na dosc wiel¬ ka odleglosc od osi amortyzatora.Na fig. 2 i 3 widzimy amortyzator ty¬ pu prostego (fig, 1), wzmocniony przez do¬ laczenie don muszli dodatkowych 20 i 20°, nalozonych na muszle zewnetrzne 3 i 4.Muszle zewnetrzne 3 i 4 pokazane sa tu w widoku, wobec czego pokrywki 1 i 2 oraz sprezyna 12 sa niewidoczne.Pomiedzy muszla zewnetrzna 3 i dodat¬ kowa 20 oraz pomiedzy muszla zewnetrzna 4 i muszla 20* wlozone sa dwa wklesle pierscienie czyli misy 21 i 21° z tworzywa o dobranym odpowiednio wspólczynniku tarcia i o podobnych normach co i pierscie¬ nie 5 i 6 na fig, 1, Calosc mocuje sie osia czyli sruba centralna 7 (która moze byc taz sama sruba uzyta do zmocowania amorty¬ zatora prostego). Glówka 8 sruby 7 wspie¬ ra sie na jednej z, muszli dodatkowych, a nasrubek 10 nakreca sie na gwintowany ko¬ niec 9 sruby 7 tak, iz glówka 11 jego dziala dociskaj aco na druga muszle dodatkowa.Sprezyna 12 (fig, 1) wspólsrodkowa z osia 7 umieszczona jest, podobnie jak i poprzed¬ nio, w komorze, utworzonej grupa muszli wewnetrznych 1, 2 i przyciska je do mu¬ szel 3 i 4, przyczem nacisk ten przechodzi z tern samem natezeniem z nich na muszle dodatkowe 20!* i 20°.Muszle dodatkowe 20 i 20° posiadaja odpowiednie lapki 22 i 22a, stanowiace z niemi jedna calosc lub tez przymocowane zapomoca lapek. Muszle powyzsze przymo¬ cowane sa w 23 do ramienia A amortyzato¬ ra, przyczem zachowana jest wolna prze¬ strzen poprzeczna 24, zapobiegajaca sztyw¬ nosci ramienia A.Uklad podobny, wytwarzajacy o wiele silniejsze hamowanie resorów, posiada jed¬ noczesnie wszystkie zalety amortyzatora prostego, a wsród nich i te jeszcze, ze uwi¬ dacznia sie zuzycie przez rozsuniecie mu¬ szel wewnetrznych pod dzialaniem urza¬ dzenia sprezystego (sprezyny), umieszczo¬ nego wewnatrz. Doniosla wlasciwoscia tego ukladu jest sposób przymocowania muszel dodatkowych 20 i 20a, które z jednej stro¬ ny prowadzone sa w kazdym kierunku swemi czesciami ciernemi, a z drugiej stro- — 2 —ny polaczone z jediiem z ramion amorty¬ zatora prostego z pewnym luzem poprzecz¬ nym, t. j. tak, aby sily skrecajace i gnace pochlaniane byly jedynie tylko ramieniem, do którego sa przymocowane. Wyrób, za¬ kladanie na miejsce i regulowanie sa tu równie latwe, jak i w wypadku amortyza¬ tora prostego, a jednoczesnie przy tym sa¬ mym stopniu sprezystosci we wszystkich kierunkach, otrzymuje sie silniejsze hamo¬ wanie resorów, przyczem os czyli sruba nie podlega dzialaniu tarcia ani tez sil reak¬ cji. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Amortyzator do wozów silnikowych, nadajacy sie w szczególnosci do samocho¬ dów, wedlug patentu Nr 6034, t. j. zawie¬ rajacy grupe muszel zewnetrznych i grupe muszel wewnetrznych scisnietych z soiba i bedacych pod dzialaniem sprezyny spiral¬ nej, znamienny tern, ze pomiedzy sruba zmocowujaca calosc i kazda z muszel, nale¬ zacych do obu grup, pozostawiona jest wol¬ na przestrzen celem dania moznosci kazde¬ mu z ramion amortyzatora pracowania od¬ dzielnie na giecie i skrecanie.

2. Amortyzator wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tern, ze pomiedzy wzglednie male glówki sruby zmocowujacej i muszle ze¬ wnetrzne wlozone sa podkladki z wyzlobie¬ niami (8C, llc) o wymiarach stosunkowo duzych, celem odsuniecia miejsca oparcia tych podkladek na muszlach na odleglosc dosc znaczna od srodka i umozliwic w ten spoisób przesuniecia wzgledne pomiedzy grupami muszel, nie wywolujac przytern nienormalnego rozsuniecia muszel we¬ wnetrznych, ani tez rozlaczenia stykaja¬ cych sie powierzchni.

3. Amortyzator wedlug zastrz. 2, zna¬ mienny tern, ze glówka (8) sruby zmocowu¬ jacej i glówka (11) nasrubka posiadaja ku¬ liste powierzchnie oporowe (8a , lla), spo¬ czywajace w odpowiadajacych im gnia¬ zdach (8h\ llb), utworzonych w podkla¬ dach, w celu umozliwienia znaczniejszych odksztalcen calosci tego amortyzatora.

4. Amortyzator wedlug zastrz. 1 — 3, znamienny tern, ze celem izwiekszenia jego mocy na muszle zewnetrzne (3, 4) nakla¬ da sie dwie muszle dodatkowe (20, 20a), posiadajace lapki (22, 22a), polaczone z jednem z ramion amortyzatora tak, iz w miejscu tego polaczenia jest wolna prze¬ strzen (24), poprzeczna, przyczem jednak stopien sztywnosci tego ramienia pozostaje niezmienny. Compagnie d'Applications Mecaniaues. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 6286. Figi 8 & o<* o- Fig. ^ 20' 22 Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL