PL61617B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano; 20.XI.1970 61617 KI. 19 a, 3/32 MKP E 01 b, 3/32 UKD 625 142.42 Wspóltwórcy wynalazku: Stanislaw Mazur, Marek Kruzynski Wlasciciel patentu: Politechnika Wroclawska (Instytut Inzynierii Lado- # wej), Wroclaw (Polska) Kolejowy podklad zelbetowy Przedmiotein wynalazku jest kolejowy podklad zelbetowy przeznaczony dla trakcji szynowych, a zwlaszcza dla normalnotorowej trakcji kolejowej jako konstrukcja sluzaca do podparcia i umocowa¬ nia szyn.Znane kolejowe podklady belkowe, poprzeczne, zblizone ksztaltem badz rozwiazaniem zamocowa¬ nia szyn do wynalazku nie spelniaja podstawo¬ wych wymagan stawianych tego itypu konstruk¬ cjom przeznaczonym dla nowoczesnych .trakcji ko¬ lejowych. Podklady o ksztalcie „V" posiadaja staly przekrój na dlugosci i obnizona czesc srodkowa w stosunku do czesci skrajnych. Powoduje to, ze podczas eksploatacji najwieksze naciski na podlo¬ ze przejmuje srodkowa czesc podkladu, a tym sa¬ mym przenosi najwieksze momenty zginajace. Zna¬ ne podklady kolejowe tego typu wymagaja stoso¬ wania materialów o wysokiej wytrzymalosci takich jak stal, oraz nie zapewniaja nalezytej statecznosci pionowej ze wzgledu na niekorzystny rozklad na¬ cisków na podloza.W przypadku zastosowania stali jako materialu konstrukcyjnego górna powierzchnia podkladu po¬ siada gleboka bruzde utrudniajaca zamocowanie szyn i tworzaca zbiornik wody i zanieczyszczen, pomimo zastosowania nakladek zabezpieczajacych.Poza tym stal jako material szybko korodujacy nie nadaje sie na tego typu konstrukcje. Znane nato¬ miast podklady zelbetowe, przewezane w srodku rozpietosci nie spelniaja wymagan nosnosci ze 2 wzgledu na nieprawddlowe uksztaltowanie po¬ wierzchni styków z podlozem, sztywnosci i odpor¬ nosci na korozje w przypadku, gdy czesc srodkowa jest wykonana z elementów stadowych o malej 5 sztywnosci. Wady te zostaly juz czesciowo wyelimi¬ nowane przez podklady zelbetowe, monolityczne z betonu sprezonego, przewezone w srodku rozpie¬ tosci, które jednak nie rozwiazuja problemu kon¬ centracji nacisku na podloze, poniewaz ksztalt 10 i wielkosc powierzchni dolnej sa niedostosowane do warunków pracy, struktury podloza i charak¬ teru obciazen.Wszystkie znane podklady kolejowe niezaleznie od tego czy sa przystosowane do dyblowego zamo- 15 cowania szyn, czy za pomoca elementów sprezy¬ stych, czy tez pozwalaja na podparcie srodnika i glówki szyny bez mozliwosci regulacji, nie lacza swoich zalet i nie zapewniaja duzej sprezystosci podparcia oraz regulacji zamocowania. Dlatego za- 20 den z nich nie odpowiada obecnym wymaganiom i nie spelnia równoczesnie takich warunków jak sprezyste, regulowane zamocowane stopki szyny ido podkladu z jednoczesnym, sprezystym podparciem . srodnika i glówki. 25 Celem wynalazku jest unikniecie wad znanych rozwiazan poprzez rozwiazanie glównych zagadnien technicznych takich jak uzyskanie mniejszych i równomierniej rozlozonych niz w znanych kon¬ strukcjach nacisków na podloze, co w efekcie da so mniejsze osiadania w czasie eksploatacji oraz lep- 616173 ' ' ."? ¦¦* sze tlumienie sil udarowych wystepujacych w cza¬ sie przejazdu pociagów, dzieki zwiekszonej ela¬ stycznosci konstrukcja, uzyskanie mozliwosci za¬ stosowania regulowanego i sprezystego bocznego podparcia i umocowania szyn do podkladów.Cel ten zostal osiagniety przez nadanie kolejo- wemoi podkladowi zeiKbetowemu ksztaltu (belki iteo- wej w czesciach pod szynami, ze srodnikiem w kszltaltcie klina i pólkami o przekroju trapezowym, a w czesci srodkowej ksztaittu pieciokatnej waskiej beleczki z ostrzem skierowanym kiu dolowi oraz przez zaopatrzenie konców podkladów w pojedyncze zelbetowe bloki oporowe, stanowiace z podklaidem monolit, w których 'zabetonowane sa stalowe tuleje pozwalajace na (zastosowanie sprezystego i regulo¬ wanego bocznego podparcia i zamocowania szyn.(Podklad wedlug wynalazku laczy w sobie wszy¬ stkie dodatnie cechy znanych konstrukcji tego ty¬ pu. Sa to: bardzo dobra stabilnosc w poziomie i od¬ pornosc na przesuwy .podluzne i poprzeczne, do¬ bre odwodnienie górnej powierzchni podkladu przy zastosowaniu monolitycznej konstrukcja wykonanej z betonu, materialu odpornego na korozje.Korzysci techniczne wynikajace z zastosowania podkladu zelbetowego wedlug .wynalazku to ela¬ stycznosc pracy podkladu, dajaca w efekcie zla¬ godzenie sil udarowych wystepujacych w czasie eksploatacji, umniejszenie szkodliwego, nierówno¬ miernego zaglebienia sie podkladów w podsypke, zwiekszenie stabilnosci na sily przesuwajace pod¬ luzne i poprzeczne oraz boczne sprezyste i regu¬ lowane podparcie szyny, a tym samym zmniejszenie sil scinajacych i wyrywajacych polaczenie stopki szyn z podkladem, zlagodzenie uderzen bocznych i umozliwienie reguilaoji ulozenia i rozstaju- szpx^ bez koniecznosci przesuwania podkladu. 61617, 10 15 20 25 30 35 Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym &g. 1 — przedstawia widok .podkladu w pólprzekroju pod¬ luznym, fig. 2 — widok z góry, fig. 3 — przekrój poprzeczny przez czesc srodkowa, fig. 4 — przekrój poprzeczny przez czesc skrajna, fig. 5 — przekrój poprzeczny przez przypore ze stalowymi tulejami, oraz fig. 6 — .przekrój zamocowaniat szyny do pod¬ kladu.Zelbetowy podklad teowy wedlug wynalazku sklada sie z dwóch czesci podszynowych o przekro¬ ju teowym, lacznika z ostra krawedzia 3 skierowa¬ na w dól oraz zelbetowych przypór Z ze stalowymi tulejami, wystajacych nad górna powierzchnia i sluzacych do sprezystego, regulowanego zamoco¬ wania i bocznego podparcia szjrcrza posrednictwem elementów zamocowania 1. Podklad jejst konstruk¬ cja monolityczna. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenie patentowe Kolejowy podklad zelbetowy, znamienny tym, ze stanowi go belka teowa w czesciach skrajnych pod szynami, a w czesci srodkowej waska pjeciokatna beleczka z ostra krawedzia (3) skierowana iw dól, przy czym srednik przekroju belki teowej jest uformowany w ksztalcie klina, a pólki maja prze¬ krój trapezowy zwezajacy sie ku srednikowi, oraz na kazdym z konców belki znajduje sie jeden zel¬ betowy blok oporowy (2), monolitycznie polaczony z belka i wystajacy ponad jej górna powierzchnie, zaopatrzony w stalowe tuleje umozliwiajace spre¬ zyste, rgiulowane zamocowanie i boczne podparcie za:posrednictwem, sprezystych, stadowych elemen¬ tów zamocowania.KI. 19 a, 3/32 61617 MKPE 01 b, 3/32 FIG. 1. 1 :I FIG 2. i .

2. t^. FIG

3. FIG

4. FIG.

5. FIG.^. PL PL