PL61168B3 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15. X. 1970 61168 KI. 65 a, 43/06 MKP B 63 b, 43/06 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Sheldon B. Field, Thomas Fort Bridges Wlasciciel patentu: John J. McMullen Associates, inc, Nowy Jork (Sta¬ ny Zjednoczone Ameryki) Urzadzenie tlumiace boczne wahania statku Wynalazek dotyczy urzadzenia tlumiacego bocz¬ ne wahania statku.Wynalazek dotyczy biernych urzadzen stabilizu¬ jacych, a w szczególnosci i urzadzen stabilizuja- C3rch dla statków poprzecznie wiazanych, takich jak statki do przewozów ladunków masowych, we¬ dlug patentu nr 60626.Sa dwa ogólnie znane systemy wiazan rózniace sie od siebie. Systemy te znane sa ogólnie jako wiazania poprzeczne i podluzne. System poprzecz¬ ny odznacza sie zwiekszonymi i poszerzonymi wregami ramowymi, które rozciagaja sie w dól burt statku i w poprzek jego dna do kilu srodko¬ wego. Wzdluzne grodzie sa przewaznie zamonto¬ wane na dnie statku i biegna pionowo przez wiek¬ sza czesc kadluba. Wieksza liczba elementów usztywniajacych równiez biegnie w dól burt i w poprzek dna kadluba i sa one wzajemnie po¬ przecznie ukierunkowane. Dodatkowe, pionowo usy¬ tuowane elementy usztywniajace, sa umieszczone na grodziach wzdluznych i ogólnie sa osiowane poprzecznie z usztywnieniami na przyleglych gro¬ dziach i usztywnieniami biegnacymi w dól burt statku. m Okreslenie wiazanie poprzeczne wynika stad, ze szkielet calego kadluba miesci sie w wiekszej licz¬ bie poprzecznych plaszczyzn, oddzielonych od sie¬ bie wzdluz dlugosci statku. Innym okresleniem ta¬ kiego ukladu jest wiazanie glebokie, wynikajace 10 20 25 z faktu, ze wregi ramowe biegna pionowo przez kadlub i w glab, az do jego dna.Poprzeczne grodzie, znajdujace sie w równo¬ miernych odstepach, dzialaja jako dodatkowe wzmocnienia usztywniajace konstrukcje.Inny uklad wiazan stosowany w statkach jest nazywany wiazaniem podluznym. Charakteryzuje sie on wieksza liczba elementów wzdluznych, bieg¬ nacych równolegle do podluznej osi statku. Wzdluz- niki te sa umieszczone w odstepach wzdluz burt i dna statku. I znowu wzdluzne grodzie siegaja od dna statku pionowo przez wieksza czesc kadlu¬ ba. Wieksza liczba wzdluznych usztywnien lub wzdluzników umocowana »jest wzdluz burt kadlu¬ ba i wzdluz grodzi wzdluznych. Wzdluzniki te znajduja sie korzystnie równiez w plaszczyznie poziomej i biegna równolegle do podluznej osi statku.Dla uzyskania dodatkowego usztywnienia po¬ przecznego pewna liczba wregów poprzecznych jest umocowana wewnatrz kadluba w wybranych miej¬ scach oddalonych od siebie.Jak wykazano, uklad podluznego wiazania na¬ daje sie dobrze do statków przewozacych plyny, takich jak zbiornikowce ropy. Rozwiazanie wedlug patentu nr 60626 dotyczy wlaczenia ukladu tlu¬ miacego boczne wahania statku w konstrukcje zbiornikowca o wiazaniu podluznym, z jednoczes¬ nym wykorzystaniem istniejacej struktury statku 6116861168 i wiazania podluznego w sposób najbardziej sku¬ teczny.Nalezy jednak stwierdzic, ze to rozwiazanie nie daje sie bezposrednio stosowac do innych statków.Uklad tlumiacy nie moze byc w sposób prosty 5 wlaczony w konstrukcje masowca lub statku inne¬ go rodzaju o wiazaniu poprzecznym. Podstawowa przyczyna tych trudnosci polega na tym, ze wzdluz¬ ne wyciecia lub otwory we wzdluznych grodziach, zgodnie z powyzszym patentem, sa trudne do za- 10 stosowania we wzdluznych grodziach statku o wiazaniu poprzecznym, poniewaz wyciecia lub otwory przebiegalyby w poprzek istniejacych pio¬ nowych usztywnien stosowanych normalnie w stat¬ kach tegotypu. 15 Z tego wzgledu celem niniejszego wynalazku jest rozwiazanie powyzej przedstawionego problemu i powiazanie biernego stabilizatora z poprzecznym wiazaniem statku z minimalna iloscia zmian kon¬ strukcyjnych i najbardziej skutecznym wykorzy- 20 staniem struktury stosowanej obecnie w budowie statku.W konkluzji, wynalazek niniejszy polega na ulepszeniu obecnie znanego statku o wiazaniu po¬ przecznym lub zastosowaniu dwóch plyt cieczo- 25 szczelnych, znajdujacych sie w statku, biegnacych z jednej strony kadluba do drugiejxi ustawionych pionowo miedzy jego dwoma pokladami. W ukla¬ dzie tym co najmniej jedna konstrukcyjna, wzdluz¬ na grodz biegnie poprzez zbiornik, ograniczony po- 30 przecznymi plytami. Wieksza liczba pionowych wregów i usztywnien biegnie w dól burt statku do jego dna. Wregi te sa powiazane glównym szkieletem statku. Ponadto, istniejace pionowe usztywnienia na wzdluznych grodziach równiez 35 biegna poprzez statek i korzystnie, kazde z nich mocowane jest z pozostalymi pionowo usytuowa¬ nymi usztywnieniami na odpowiednich burtach i grodziach.Wieksza liczba podluznych, pionowo usytuowa- 40 nych wyciec lub otworów wycietych jest we wzdluz¬ nych grodziach miedzy sasiadujacymi pionowymi usztywnieniami. Gdy zbiornik jest czesciowo na¬ pelniony plynem, na skutek przechylów w statku czesc plynu przeplywa przez te otwory, przy czym 45 kinetyczna energia przeplywajacego plynu ulega rozproszeniu w czasie przeplywu przez te otwory.Na skutek przeplywania plynu z jednej strony statku na druga, moment stabilizujacy przenoszo¬ ny jest nastatek. 5o Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia # wycinek statku o wiazaniach podluz¬ nych, fig. 2 — wycinek statku o wiazaniach po¬ przecznych, fig. 3 — przekrój czesci kadluba z 55 ukladem wedlug wynalazku, fig. 4 — przekrój po¬ ziomy statku wzdluz linii 4—4 na fig. 3, fig. 5 — przekrój statku wzdluz linii 5—5 na fig. 4, fig. 6 — przekrój wzdluz linii 6—6 na fig. 4, fig. 7 — prze¬ krój odmiany stabilizatora, a fig. 8 — przekrój 60 wzdluz linii 8—8 na fig. 7.Statek 20 ma pierwszy poklad 22, drugi poklad lub zbiornik 24, i kil 26 usytuowany miedzy nimi (fig. 3—6). Zgodnie z rozwiazaniem konstrukcji wysokowregowej, glebinowe lub poprzeczne wregi 65 28 i pionowe usztywnienia 30 biegna w dól burt kadluba statku i do wiazania dennego. Wzdluzne grodzie 32 sa olejoszczelnymi grodziami struktu¬ ralnymi, sa zamontowane w dnie kadluba i biegna pionowo poprzez jego wieksza czesc. Przelewowe plyty 34, których rola i zadanie beda opisane po¬ nizej, sa równiez umieszczone na dnie kadluba i sa poprowadzone do pokladu 22.Pionowe usztywnienia 36 i 38 sa zamontowane na grodziach 32 i przelewowych plytach 34 i bieg¬ na pionowo do wiazania dennego w znany sposób.Te usztywnienia 36 i 38 zapewniaja pionowa sztyw¬ nosc grodzi 32 i przelewowych plyt 34.Celem utworzenia zbiornika stabilizujacego ole- jo-szczelne plyty 40 sa zamontowane w poprzek statku i biegna pionowo miedzy pokladami 22 i 24.Korzystnie, jedna lub obydwie z tych olejoszczel- nych plyt 40 stanowia poprzeczne plynoszczelne grodzie przewidziane juz w konstrukcji statku.Jak pokazano na rysunku (fig. 5), wieksza liczba wydluzonych pionowo wyciec lub otworów 42 jest wykonana we wzdluznej grodzi 32 na linii w przy¬ blizeniu pionowej. Kazdy wydluzony otwór 42 jest ograniczony z góry i z dolu i pozadane jest, lecz w sposób nie warunkujacy bezwzglednie, azeby górna i dolna granica otworu byly poziome. Kazdy otwór 42 jest wyciety pionowo miedzy pionowo usytuowanymi usztywnieniami 36 tak, azeby nie zmniejszyc skutków ich dzialania, a jednoczesnie pozwalac na wystarczajacy przeplyw plynu, opisa¬ ny ponizej. Otwory 42 nie oslabiaja istotnie cha- rakterystki pionowego, wzmacniajacego dzialania grodzi 32, która nie przestaje dzieki temu pelnic roli grodzi konstrukcyjnej.Mniejsze wyciecia 44 sa wykonane korzystnie przy górnej krawedzi wzdluznej grodzi 32 celem umozliwienia swobodnego przeplywu powietrza, który wystepuje normalnie przy przesuwaniu sie duzych mas.plynu w poprzek zbiornika.Pólokragle otwory 46 przy dolnej krawedzi wzdluznej grodzi umozliwiaja optymalny przeplyw plynu w przypadku, gdy normalny poziom plynu w zasadzie pokrywa sie z plaszczyzna dolnej gra¬ nicy otworów 42. W ten sposób otwory 46 zapew¬ niaja swobodne przemieszczanie sie plynu nawet wtedy, gdy przechyly poprzeczne sa bardzo nie¬ wielkie.Nalezy miec na uwadze, ze wzdluzna grodz 32 jest grodzia konstrukcyjna i na skutek tego wy¬ ciecia 42, 44 i 46 sa korzystnie zaokraglone tak, aby wystepujace sily nie powodowaly w niej krytycznych napiec.Przelewowe plyty 34 sa usytuowane na zewnatrz skrajnych grodzi "32 i posiadaja równiez wyciete otwory 48, 50 i 52. Przelewowa plyta 34 nie jest konstrukcyjna grodzia strukturalna, tak ze piono¬ wo wydluzone otwory 48 maja wieksze powierzch¬ nie, a powierzchnia ta jest korzystnie, w przybli¬ zeniu dwukrotnie, wieksza o#d powierzchni otwo¬ rów 42 w konstrukcyjnej grodzi 32.Dzialanie przelewowej plyty 34 polega na zapo¬ bieganiu niepozadanym, lecz wystepujacym nag¬ lym wzrostem poziomu cieczy w tej czesci zbior¬ nika, znajdujacej sie na zewnatrz strukturalnej grodzi 32.61168 Po zmontowaniu opisanej konstrukcji zbiorniko¬ wiec jest napelniany czesciowo pewna iloscia od¬ powiedniego plynu, takiego jak olej, olej napedo¬ wy, woda morska, woda slodka lub podobne.Dzialanie stabilizatora jest nastepujace. Gdy sta¬ tek przechyla sie na skutek normalnie wystepuja¬ cych sil zewnetrznych, plyn mieszczacy sie w zbiorniku przeplywa przez otwory 42 i 46 z burty uniesionej na burte zanurzona statku. W czasie przeplywTu plynu poprzez otwory 42, jego energia kinetyczna ulega rozproszeniu na skutek spadku cisnienia. Plyn zbiera sie na zanurzonej burcie statku tak, ze powstaje moment przeciwdzialajacy nastepujacej fazie w cyklu przechylu statku. W ten sposób stabilizator wytwarza moment stabilizuja¬ cy tak dlugo, jak dlugo statek jest rozkolysany.Poniewaz przestrzen objeta urzadzeniem stabilizu¬ jacym przewaznie nie jest latwodostepna dla sztauowania w niej ladunków masowych, korzyst¬ nie jest, aby to urzadzenie usytuowane bylo w statku jak najnizej.Inna zaleta niniejszego wynalazku jest mozli¬ wosc pelnego wykorzystania calej wysokosci po¬ kladu dla urzadzenia stabilizujacego, o ile to jest konieczne, tak ze nie jest ono ograniczone do podwójnego dna statku, jak to mialo miejsce w niektórych poprzednich ukladach.Odmiana urzadzenia jest pokazana na fig. 7 i 8.Uwidoczniony w widoku z góry zbiornik jest za¬ warty w statku o wiazaniu poprzecznym, posiada¬ jacym trzy strukturalne wzdluzne grodzie biegna¬ ce przez kadlub. Poprzeczne plynoszczelne plyty 60 i 62 sa zamontowane miedzy dwoma pokladami 22 i 24 statku i z burtami statku ograniczaja zbior¬ nik stabilizujacy 64. Jak wynika z rysunku (fig. 7) wymiar zbiornika 64 miedzy skrajnymi grodziami 32 jest nieco mniejszy niz wymiary zbiorników bocznych ograniczonych skrajna grodzia 32 i od¬ powiednia burta statku.Pionowo wydluzone otwory 42' zajmuja wieksza czesc grodzi 32 i kazdy otwór 42' jest usytuowany miedzy dwoma usztywnieniami 36. Skrajne otwory 42' posiadaja wzmacniajacy element zamontowany po ich zewnetrznej stronie dla wzmocnienia pod¬ trzymujacego dzialania grodzi. Otwory 42' zajmuja w tej odmianie wykonania wieksza czesc piono¬ wego wymiaru grodzi 32 dla zapewnienia swobod¬ nego przeplywu cieczy i dla unikniecia koniecznos¬ ci umieszczania otworów powietrznych w górze grodzi. Cecha ta umozliwia zmniejszenie liczby wyciec, które nalezy wykonywac przy montowa¬ niu stabilizatora, co umozliwia przyspieszenie ro¬ bót i zmniejszenie kosztów. Dzialanie odmiany urzadzenia tlumiacego jest takie same lub podob¬ ne do opisanego poprzednio w odniesieniu do fig. 3—6 — za wyjatkiem tego, ze cale przemieszcze- 15 25 35 nie cieczy i powietrza odbywa sie przez otwo¬ ry 42'.Nalezy podkreslic, ze wynalazek niniejszy moze byc stosowany w statkach niezaleznie od tego w jakim stopniu ich konstrukcje sa wiazane po¬ przecznie. Dlatego takze statki, posiadajace wia¬ zania mieszane podluzno-poprzeczne, sa przysto¬ sowane do wyposazenia ich w urzadzenie stabili¬ zujace wedlug wynalazku. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie tlumiace boczne wahania statku, stanowiace czesc jego konstrukcji, wedlug patentu nr 60626, skladajace sie z dwóch, znajdujacych sie w odstepie, plyt ustawionych pionowo miedzy dwo¬ ma pokladami od jednej do drugiej burty statku i ograniczajace wraz z burtami zbiornik, którego glówna os jest usytuowana prostopadle do osi przechylów statku oraz z co najmniej jednej pio¬ nowej wzdluznej grodzi miedzy tymi dwiema ply¬ tami poprzecznymi, zawierajacymi podluzne otwo¬ ry, które rozpraszaja energie kinetyczna czesci cieczy przez nie przeplywajacej na skutek prze¬ chylów statku, znamienne tym, ze dluzsza os wy¬ dluzonych otworów (42) jest usytuowana pionowo, przy czym pomiedzy tymi otworami zamocowane sa usztywnienia (36).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, stosowane na statku, który ma wieksza liczbe usytuowanych wzdluznie, w odstepach, poprzecznych wysokich wreg ramowych, biegnacych w dól burt statku i w poprzek jego dna, i wieksza liczbe usztywnien bocznych, biegnacych w dól burt statku, znamien¬ ne tym, ze co najmniej niektóre z usztywnien bocznych (30) i wreg ramowych (28) znajduja sie w tej samej poprzecznej plaszczyznie co usztyw¬ nienia grodzi, dzieki czemu usztywnienia grodzi (32) sa mocowane osiowo z calym ukladem wiazan poprzecznych statku.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze co najmniej jedno z wiazan poprzecznych zawiera jedna poprzeczna grodz.

4. Urzadzenie, wedlug zastrz. 1—3 znamienne tym, ze wzdluzne grodzie (32) 1 otworami (42) maja ponadto u góry i u dolu zbiornika rzad otworów górnych (44) i otworów dolnych (46).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—4 znamienne tym, ze zawiera ponadto plyte przelewowa (34), usytuowana równolegle do zewnetrznej powierzch¬ ni kazdej skrajnej grodzi wzdluznej, przy czym ta plyta przelewowa ma otwory (48, 50, 52) o wy¬ miarach dwa razy wiekszych od kazdego otworu grodzi wzdluznej, oraz pionowe usztywnienia za¬ mocowane miedzy otworami i przebiegajace wzdluz tej samej osi co usztywnienie grodzi poprzecznej.KI. 65 a, 43/06 61168 MKP B 63 b, 43/06 Flq. Fiq. 2 32 40 44 32 28 38 34 36 48 40 36 40 42 36 48KI. 65 a,43/06 61168 MKP B 63 b, 43/06 22 32 42 44 ^^ / of;r xj/".|fl/ ,r; 'U, '^ o r\ r\ r^ r\ i i, TTT77T7 =#^ r*\ v_y O A: W v_/w v_y v_y v_/ f^hnO www ^-m;^n ^.^ FiqV 32 I 36 42' 62 66 54 66 62 t J ^J^J^y ^ J^^LH1 L^L^L^ *t' 'ii ' l"L' 'U 'H1 'L= 60 24 66 22 Fig- 8 P32 42' 35 PL PL