PL6090B1 - Naped osi pednych wozu z dwiema tylnemi osiami napedowemi. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy napedu osi ped¬ nych w wiolzie, zawierajacym duze tylne osie pedne, zwlaszcza w samochodach cie¬ zarowych, w których prawie caly ciezar dziala na czesc tylna wozu. W tych wo¬ zach o szybkosci biegu mniejszej, niz w samochodach osobowych, konieczna jest odpowiednia wielokrotnosc redukcji silnika na osiach pednych.Urzadzenie, które jest prizedmiotem wynalazku, pozwala na zuzytkowanie or¬ ganów podwozia samochodu osobowego do napedu tylnych kól wozu z kilkoma osiami pednemi, przyczem przewidziana jest jednoczesnie dodatkowa wielokrot¬ nosc redbkcji wpoblizu grupy osi, co daje moznosc stosowania zmian szybkosci wo¬ zu osobowego bez jakiejkolwiek modyfi¬ kacji.Mozna równiez ustawic urzadzenie wie¬ lokrotnej redukcji wpoblizu grupy osi pednych. Urzadzenie to jest podwójne i umieszczone zostaje pomiedzy dwiema o- siami, otrtzymuje ono ruch od skrzynki przekladniowej, przekazujac go dwóm o- siom, polaczonym zapomoca walu karda- nowegoi. Doi polaczenia duzych osi ped¬ nych przewidziane zostalo specjalne urza¬ dzenie. ! Na zalaczonym rysunku fig. 1 i 2 przedstawiaja dwie odmiany sposobu u- rzeczywistnienia wynalazku.Z fig, 1 widac, ze skrzynka przeklad¬ niowa polaczona jest z podwioziem zapo-szajaca przed przeniesieniem ruchu na osie. W urzadzeniu fig. 2 przekladnia zmniejszajaca jest podwójna. W istocie koto zebate 21 moze sie slizgac po wal¬ ku 19 i w ten sposób moze zapomoca u- zebieri 21 napedzac walek 23 zapomoca uzebien 221 kola zaklinowanego na tym walku, < Urzadzenie takie posiada przeto zaleta podwojenia szybkosci wozu.Rzecz jasna, ze szczególy wykonania moga byc zmienione w zaleznosci od po¬ trzeb, gdyz przedstawione na rysunku u- rzadzenie posiada charakter wylacznie schematyczny. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe, 1. Naped osi pednych wozu z dwie¬ ma tylnemi osiami napednemi, znamien¬ ny ukladem kól zebatych lub odpowied¬ nich organów doi wielokrotnego zmniejsze¬ nia pomiedzy dwiema osilami, laczacemi walek, wychodzacy ze skrzynki przeklad¬ niowej, z walkiem, napedzajacym dyfe- rencjal pierwszej osi, przyczem ten ostat¬ ni walek, polaczony izi walkiem], napedza¬ jacym dyferencjal drugiej osi za posred- nilctwem polaczenia kardanowego, otoczo¬ ny jest rura, tworzaca zlacze, które ze swej strony zwiazane jest zapomoca sprze¬ gla przegubowego z pokrywa osi pierw¬ szej, posiadajacej urzadzenie wielokrotne¬ go zmniejszenia oraz moznosc stosowania zmian szybkosci i dyferencjalów, walków i kól wozu osobowego do urzadzenia pod¬ wozia samochtodu ciezarowego* 2. Ulepszenie napedu osi wozu, po¬ siadajacego dwie tylne osie pedne wedlug zastra;- 1, znamienne: a) podwójna przekladnia redukcyjna, umieszczona pomiedzy dwiema osiami, otrzymujaca ruch ze skrzynki przeklad¬ niowej i przekazuj 4ca ten ruch na dwie osie, polaczone walkiem kardanowym i b) polaczeniem tych dwóch osi zapo¬ moca dlwócih czesci] wydrazonych, otacza¬ jacych walek kardanowy, które moga sie obracac w przykrywach osi po osi karda- nów, przyczem te dwie wydrazone czesci moga sie obracac jedna w drugiej okolo walka, laczacego dwie przykrywy. Louis Re naul t Zastepca: M. Brokman, rzecznik patentowy.mocaprzegubu2'(otrzymuje ruch od sili- mika iza posrednictwem sprzegla, na ry¬ sunku nieuwidocznlonego. Walek 3, wy¬ chodzacy ze skrzynki przekladniowej, przenosi ruch na kolo zebate 4, napedza¬ jace kolo 5, zlaczone z walkiem 6, który sie obraca ze zmniejszona szybkoscia. Ko¬ la zebate 4, 5 oraz walki 3 i 6 zamkniete sa w oslonie 7 przedniej osi pedinej i po¬ ruszaja sie wraz z oslona 7. Rura 8, polaczona z jednej strony za¬ pomoca nasuwki 8' z oslona 7, a iz drugiej strony — ze skrzynka przekladniowa 1, twtorzy zlacze sily. Oczywiscie, ze skrzynka 1 moglaby zo¬ stac przymocowana do podwozia, a wtedy przegubowa kula 2 umieszczona bylaby na rurze 8, po wyjsciu ze skrzynki 1. Wa¬ lek 6 posiada na swym przednim koncu kolo stozkowe 9, zazebiajace sie z kolem 10, które zlaczone jest z dyferencjalem przedniej osi pednej; tylny koniec tego walka ma polaczenie kardanowe, nape- dlzajace walek 12, który zaopatrzony jest w kolo stozkowe 13, zazebiajace za kóló 14, zlaczone z dlyferencjalem tylnej osi pednej. Przykrywa tylnej osi 15 polaczona jest sztywnp z rura 16, która tworzy zlacize, zespolone na swym koncu z pokrywa 7 osi przedniej zapoimoca kulistego .sprze¬ gla H- Kola zebate zamykajacej przekladni v4, 5 przenosza ruch na walki 6, 12, posiada¬ jace kola stozkowe 9, 1 3. Moc silnika rozklada sie na dwa kola stozkowe 9 i 13, a kazda, osf posiadajaca mniejsze obciaze¬ nie, moze miec mniejsze wymiary. Przy takiem urzadzeniu samochód cie¬ zarowy mozna zaopatrzyc w cztery tylne kola pedne, stosujac taka sama skrzynke przekladniowa, dyferencjaly, walki i ko¬ la, jak w samochodach osobowych, przy- clzem ndeodatowine, zmniejszenie szybkosci osiaga sie aapomoca opisanej .przekladni zmniejszajacej lub tez innego systemu re¬ dukcji. Polaczenie podwozia z osiami odbywa sie w sposób odpowiedni). Na fig, 2 wskazany jest pedny walek 3, wychodzacy ze skrzynki przekladnio¬ wej wozu, a osie pedne tylne oznaczone sa przez A i B. Walek 3 napedza zapomoca kardana 18 walek 19, umieszczony w lozyskach, na rysunku niewskazanych, a polaczonych z przykrywa 20 i z osia A. Kolo zebate 21, polaczone z walkiem 19, przenosil ruch na kolo 22, zlaczone z walkiem 23, który na swym koncu posia¬ da kolo stozkowe 24, zazebiajace sie z wiencem 25. Ten ostatni napedza za po- sredlniotwem dyferencjalu walki kola osi A. Drugi koniec walka 19, umieszczonego w lozyskach przykrywy 20, przenosi ruch zapomoca kardanowego polaczenia 24' na walek 25* z kardanem 26. Ruch zostaje przekazany na walek 27, obracajacy sie w lozyskach przykrywy 28. Ten walek 27 na swym koncu posiada kolo stozkowe 29, zazebiajace sie z wiencem 30, który nape¬ dza za posrednictwem dyferencjalu walki kól osi tylnej B. Obie osie A i B polaczone sa zapomo¬ ca czesci 31, 32, które moga sie obracac jedna w drugiej okolo osi G, Z), a to w ce¬ lu umozliwienia wzglednych przesuniec tych osi, jednej w stosunku do drugiej, o- kjolo tej osi C—D. Prócz tego, czesci 31, 32 posiadaja czo¬ py 33, 331, 34, 34\ polaczone z pokry¬ wami 201 ii 281, które sa zlaczone z osiami A i B, przelz co umozliwione sa dla trzech osi przesuniecia katowe przez obroty oko¬ lo osi E—F, E1—F1. W ten sposób osie A \ B moga sie wzgledem siebie poruszac we wszystkich kierunkach, W urzadzeniu, wskazanem na fig* 1, przewidziana izostala przekladnia zmniej- — 2 —Do opisu patentowego Nr 6090. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL