Wynalazek dotyczy ulepszen w pod¬ woziach pojazdów motorowych, a zwla¬ szcza w budowie ich ram i w polaczeniach ramy i osi zapomoca resorów.Przedmiot wynalazku stanowi ulepszo¬ ne sprezynowe zawileszenie nadwozia po¬ jazdów motorowych, któreby pozwalalo na zastosowanie krótkiego rozstawienia o- si, dobra i lekka nosnosc pojazdu, oraz u- mozliwialo urzadzenie dluzszego i obszer¬ niejszego nadwozia. Dalszym zadaniem wynalazku jest taki sposób zawieszenia sprezynowego przy pojazdach motoro¬ wych, przy którym sprezyny tworzylyby jedyne polaczenie ramy z osiami i przy którym bylyby zbyteczne inne laczniki.Wynalazek ma na celu równiez uproszcze¬ nie i ulepszenie budowy ramy i polaczen jej z osiami, i która bylaby mozliwie lek¬ ka i tania.Ponizszy opis daje dokladne pojecie o wynalazku, sposób wykonania którego przedstawiony jest na zalaczonych rysun¬ kach, przyczem: fig. 1 — jest widokiem wynalazku w rzucie poziomym, fig. 2 jest rzutem piono¬ wym zprzcdu, fig. 3 — rzutem pionowym tylnym, fig. 4 — przedstawia czesciowy rzut pianowy zlbolku, piolkazujajCy buldlofwe tylnego resoru i jego polaczenie z tylnym koncem ramy i tylna osia, fig. 5 — daje czeisdrowy rzoiit pionowy zlbolku, pulzedlsita- wiajacy budowe przedniego resoru i jego polaczenie z przednim koncem ramy i przediniia osiia, fig. 6 — jest prizekrcljem wedlug Kuj i 6 — 6 fig* 1 w zwiekszonejskali, fiig. 7 -— diaje przekrój wedlug Unji .7 — 7 figury Iw zwiekszonej skali, fig. 8— jesit to czesciowy przekrój w zwiekszonej skali, przedstawiajacy polaczenia konców czesci raimy, fig. 9 — jest rzutem piono¬ wym :zibclku podobnym do fiig. 5, przedsita- wiiajacym cokolwiek zmieniona budowe.Na rysunkach tych jednakowe czesci sa oznaczone temii sameimlj numerami! i prze¬ kroje sa przedstawione w kierunku ma¬ lych strzalek przy koncach linji przeciec, Z rysunków tych widac, ze rama skla¬ da sie z dwóch belek korytkowych 16, któ¬ rych konce 17 sa zakrzywione dosrodkowo ku sdbie tak, ze krancowe ich czesci styka¬ ja sie ze soba i m.cga byc spojone razem, jak to wiidbc przy, 18, (fig- S) celem ulatwte- niia polaczenia ramy z resoraimii. Na przed¬ niej osi 10 zmaijdulja sie zwykle sterowane kola przednie 14, zas na tylnej osi znajdu¬ ja sie zwykle tylne kola' napedzane 15 przy- czem osie te tak przednia, jak i tylna, lacza sie z rama tylko resorami 19, zapomeca których ramia wspiera sie na osiach. Resory te sa ustawione pod katem do osi, biegnac ku .sobie od punktów .zlaczenia z osiami i sa przymocowane do czesci koncowych ramy.Wewnetrzne konce iwymiieiuicmych resorów sa umieszczone w korytach koncowych czesci 17 raimy przy samych ich koncalch, a nia zlaczonych koncach 17 ramy iznajiciuje sie polaczenie korytkowe 20, uchwytujace wymienione czesci koncowe 17 i utrzymu¬ jace konce1 resorów 19, jak to dokladnie wiidiac iz fiigiury 6 i 7. Przez polaczenie ko¬ rytkowe 20, czesc ramy 17 i sprezyne 19 przechodzi swozen 23, na którego koncu znajduje sie nakretka 23'• Czesc okleszcz- kowa 20 i sprezyny 19 sa utrzymywane na miejiscu jarzemkami 24, z [których kazde otacza poilajcizenie 20 i którego konoe prze¬ chodza przeiz podkladke 25 pod czescia ra¬ mowa i dolruemij krawedziialmi piolaezenila 20, prrzyczem wymienione jarizemka sa przy¬ trzymywane nakretkami 26.W ten sposób wewnetrzne konce reso¬ rów sa miocnio przymocowane do konców ramy tak, ze nie moga sie one wykrecic, obrócic l,ub obluzowac w niej. Nadto pola- czenije 20 sluzy takze jako inalezyte |po- lacizenie konców czesci ramowych.Konce przednich resorów sa przymoco¬ wane do przedniej oisi zapomoca sworzni 27, przechodzacych przez konce resorów i przez przednia os, jak to widac na fig. 5.Konce tylnego resoru opieraja sie na sworzniach 29 podtrzymywanych widelka¬ mi 28, umocowianemi na koncach stozko¬ wych osi (fig. 3).Na fig. 9 przedstawiony jest cokolwiek zmieniony sposób wykonania wynalazku, przy którym przednie konce ramy posiada¬ ja niewielkie nachylienie, celem umozliwie¬ nia 'zawieszenia ramy w wieksizej odleglo¬ sci od; osi, a takze celem uw:zglednienila co¬ kólwiek innego ksztaltu wygiecia resoru 19, pozadanego z jakichkolwiek badz wzgledów. Polaczenia ramy i konców reso¬ rów 19 oraz osi poizostaja jednak bez zmia¬ ny.W niektórych wypadkach pozadanem jest silniejsze wygiecie przedniego konca raimy nadól tak, by kr&tnoowa pirzedmia czesc znajdowala .sie w poziomej plaszczyz¬ nie drazków kierowniczych, podtrzymy¬ wanych przez przednia os, przyczem konce resorów zostaja przylaczone do wymienio¬ nej przedniiej czesci ramy.Konce ramy wtystaja |znacznie poza osie i konce resorów 19, sa przymocowane do osi i biegna od nich do miejsc polacze¬ niia z koncami ramy, do których sa siztywno przymocowane ziapomioca lacznica 20 sworzni 23 i jarzemek 24, jak to pokazano dokladniej na fiig. 6 i 7. Punkty, w których rama jest zawieszona zapomoca resorów sa bardziej rozsuniete, niz osie tak, ze dzieki budowie teij osiaga sie Wszystkie dodatnie strony, jakie wynikaja z dlugiego rozsta¬ wienia kól bez potrzeby stosowania istotnie — 2 —dlugiegp o^owtawi^ia kól,;Tym wiec -spo- sobettn dzieki zastosowaniu ulepszonego za¬ wieszenia sprezynowego osie mioga byc u- mlieszcizone blizej -siebe A noizistawienie osi moze byc niniejsze, jednak, poniewaz miej- sc|a izawieszeniila raimy isa bardziej roizsuniie- te, niz osie, zawieszenie takie plósiada wszystkie zalety dhigiego rciZistewienia kól wraz z wtlai^wosciiamii ii mozliwoscia zasto¬ sowania dluzszego i cib&zernifejsfcego -nad- wiozia* i l ¦ - '¦ ¦¦[ Przez zast-psow^nie tejglo sposobu zawie¬ szenia i&prezyacwego*, staije si^ zbediiem u- rzadzenie laMbików, tylnej'-.km z rama, poniewaz re;sqry 19 zajpdbliegaja iskn^oahiu tylnej o niu sily napedowej silnika a kól fylfrych i na maidiwioizlie pojazdu,. Dzieki zastosowac nki tego ulepszonego zaiwiiesizenia (Sprezy¬ nowego, budbwa ramy pojazdu motorowe¬ go % przekladni biegowej jest znacznie u- proszcziona, waga izmniejszona i koszty wy¬ robu odplowiiedniio mniejsze bez zmniejsize- nila (jednak zallet ispókojnej jaizdy.Polaczenie wzajemne konców belek ko¬ rytkowych w piowyzej opisany sposób nie startowi istoty wynalazku gdyz belki moga byc calkowicie lodldlzifelome od! siebie cbofciiaz sztywnie nastepnie polaczone izalpomoca lacznika. Przy zmienionym sposiobie wyko¬ nania, który najlepiej jsftosiowac, podstalwy czesci korytkowych posiadaja na koncach podluzne takie wyciecia, ze boki czesci' ko¬ rytkowych zaciskaja konce resorów, które znaj dulja siie miedzy wymienionemu scfflatn- kamii, igdy nakretki 23* .zostaja nakrecone na sworznie 23. Sposób wykonanila mioze byc znacznie zmieniony, nie zmieniajac jednak istoty wynalazku. PL