PL60115B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urza¬ dzenie do posrednio dzialajacych hamulców pneumatycznych do pojazdów szynowych, które moga byc uruchamiane zarówno elektropneu- matycznie, jak i wylacznie pneumatycznie, po- 5 siadajacych elektropneumatyczny zawór hamul¬ cowy zwalniajacy, który przy zwalnianiu elek- tropneumatycznym laczy przewód zasilajacy z przewodem hamulcowym oraz podlaczonymi do tego przewodu hamulcowego trójdroznymi za- 10 worami sterujacymi oraz posiadajacych zawór hamulcowy.W znanym tego rodzaju hamulcu pneumatycz¬ nym napelnienie przewodu hamulcowego doko¬ nywane jest przy pneumatycznym zwalnianiu 15 hamulca za pomoca zaworu hamulcowego bez stosowania impulsów zasilajacych, co powoduje niepozadane przedluzenie czasu odluznienia ha¬ mulca.Celem niniejszego wynalazku jest wyelimino- 20 wanie wad towarzyszacych znanym rozwiaza¬ niom.Zadanie techniczne prowadzace do osiagniecia tego celu zostalo w ten sposób rozwiazane, ze urzadzenie do posrednio dzialajacych hamulców 25 pneumatycznych uruchamianych elektropneuma- tycznie lub pneumatycznie, posiadajacych elek¬ tropneumatyczny zawór hamulcowy, który przy elektropneumatycznym zwalnianiu laczy przewód zas.lajacy z przewodem hamulcowym i z pod- 30 2 laczonym do tego przewodu trójdroznym zawo¬ rem sterujacym, ma sterujacy zawór hamulcowy, zawierajacy srodki do wytwarzania impulsów zasilajacych z samoczynnym dwukomorowym zaworem zasilajacym i trzykomorowym zawo¬ rem zasilajacym oraz zawierajacy elektropneu¬ matyczny zawór uruchamiany razem z zaworem zwalniajacym, który po uruchomieniu przery¬ wa dzialanie dwukomorowego zaworu zasilaja¬ cego.Rozwiazanie wedlug wynalazku pozwala za¬ równo na skrócenie czasu zwalniania dzieki za¬ stosowaniu srodków do wytwarzania impulsów zasilajacych jak równiez na przerwanie dziala¬ nia organu zasilajacego po uruchomieniu zawo¬ ru elektropneumatycznego, zapobiega sie przela¬ dowaniu przewodu hamulcowego i tym samym polaczonego z tym przewodem poprzez trójdroz¬ ne zawory sterujace zbiornika powietrza steru¬ jacego.Przedmiot wynalazku jest objasniony w przy¬ kladowym wykonaniu, przedstawionym na za¬ laczonym rysunku, na którym przedstawiono urzadzenie do posrednio dzialajacych hamulców pneumatycznych wedlug wynalazku.Zawór hamulcowy 1 posiada uksztaltowany w postaci dzwona, otwarty ku dolowi korpus 2 osadzony obrotowo w obudowie i na którego górnym, wystajacym z obudowy 3 koncu znaj¬ duje sie dzwignia maszynisty i w której to ko- 601153 niec wkrecony jest sworzen 6 z lbem 5 i tar¬ cza 7, umieszczona na jego przeciwleglym dol¬ nym koncu, o która opiera sie sprezyna sru¬ bowa 8. Dolny koniec sprezyny 8 przylega do uksztaltowanego w postaci tarczy i posiadajace¬ go otwór osiowy grzybka zaworu 9, umieszczo¬ nego przy przeponie 10. Do dolnego konca kor¬ pusu zaworu 9 przyciskany jest sprezyna 11 grzybek zaworu 12, który w swym górnym po¬ lozeniu przylega do gniazda zaworu 13, utwo¬ rzonego przez scianke dzialowa obudowy 3. Dol¬ ny koniec korpusu 2 ma kolnierz 14 wprowadzo¬ ny w wybranie 15 obudowy 3. Wybranie 15 od góry tworzy, jest to oznaczono na rysunku linia¬ mi kreskowanymi, czesc powierzchni srubowej, do której przyciskany jest sprezyna 8 kol¬ nierz 14.Do poczatku i do konca powierzchni srubowej przylega czesc plaska, umozliwiajaca obracanie bez równoczesnego przesuniecia w kierunku osio¬ wym korpusu 2. Zewnetrzna cylindryczna po¬ wierzchnia korpusu 2 posiada zderzak 16, do którego przylega pod dzialaniem sprezyny 18 popychacz grzybka zaworu 17, który prowadzo¬ ny jest slizgowo poprzez scianke 19 obudowy 3.Scianka dzialowa 22 tworzy gniazdko zaworu 23 grzybka 17. Grzybek 17 ma cylindryczne odsa¬ dzenie 24, które tworzy dlawik w utworzonym przez gniazdko zaworu 23 przejsciu, wtedy gdy grzybek 17 zostaje odsuniety od swego gniazd¬ ka zaworu 23.Dzialanie urzadzenia jest nastepujace.W pozycji jazdy dzwigni sterujacej 4 korpus 2 znajduje sie w dolnym polozeniu, w którym spre¬ zyna 8 jest najsilniej napieta i grzybek 17 jest odsuniety od gniazda zaworu 23, przy czym cy¬ lindryczne odsadzenie 24 tworzy zawór dlawiacy.W pozycji zasilania dzwigni sterujacej 4 spre¬ zyna 8 jest napieta tak jak w pozycji jazdy, lecz grzybek 17 jest odsuniety tak daleko od swego gniazda izaworu 23, ze cylindryczne odsadzenie 24 nie tworzy juz zaworu dlawiacego.W pozycjach hamowania dzwigni sterujacej 4 kolnierz 14 przylegajacy do powierzchni srubo¬ wej wybrania 15 zwalnia stopniowo napiecie spre¬ zyny 8 z najsilniejszego, odpowiadajacego war¬ tosci w pozycji jazdy, do najslabszego, odpowia¬ dajacego wartosci hamowania pelnego. Grzybek 17 jest odsuniety tak jak w pozycji jazdy ze swe¬ go gniazda zaworowego 23, przy czym odsadzenie 24 tworzy dlawik.Zawór zasilajacy 26 ma obudowe 27, w której sa zamocowane swoimi zewnetrznymi krawedzia¬ mi, dwie przepony 28 i 29. Do tych przepon przy¬ lega wydrazony trzon zaworowy 30, prowadzony przesuwnie w otworze scianki dzialowej 31 i wy¬ stajacy swoim górnym koncem 32 poprzez otwór scianki dzialowej, tworzacej gniazdko zaworu 33.Grzybek zaworowy 34 jest dociskany sprezyna 35 do gniazda zaworowego 33. W przedstawionej pozycji trzonu zaworowego 30 jego górny, otwarty koniec 32 jest zamkniety grzybkiem zaworowym.Komora 36 utworzona pomiedzy scianka posrednia 31 i przepona 29 jest polaczona z jednej strony poprzez otwór w Obudowie 27 z atmosfera, a z drugiej strony poprzez,otwór 37 w trzonie zaworc- 4 , wym 30 z wnetrzem zaworu zasilajacego. Komora cisnieniowa 38 znajdujaca sie pod przepona 29 jest poprzez otwór dlawikowy 39 równiez polaczona z atmosfera. Przepona 28 dzieli przestrzen obudowy 5 na dwie komory, na komore sterujaca 40 oraz na komore przewodowa 41. Komora sterujaca 40 jest polaczona przewodem 42 ze zbiornikiem steruja¬ cym 43. Powyzej gniazda zaworowego 33 znajduje sie komora 44, polaczona z glównym zbiornikiem io powietrza 45. Poza tym komora 44 'jest polaczo¬ na przewodem 44a ze znajdujaca sie ponizej gniazdka zaworowego 13 komora 46 zaworu ha¬ mulcowego 1, umozliwiajac przedostanie sie po¬ wietrza z glównego zbiornika powietrza 45 po- 15 przez komore 44 zaworu zasilajacego 26 do ko¬ mory 46 sterujacego zaworu hamulcowego 1.Zawór zasilajacy 47 ma obudowe 48 ze stalym gniazdkiem zaworowym 49, z którym wspólpra¬ cuje umocowany na popychaczu 50 grzybek za- 20 worowy 51. Popychacz 50 ma na swym górnym koncu element 53, polaczony z przepona 52. Spre¬ zyna 55 znajdujaca sie w komorze 54 powyzej przepony 52 przyciska grzybek zaworu 51 do gniazda zaworowego 49. Komora 54 polaczona 25 jest ze zbiornikiem dodatkowym 56 umozliwia¬ jacym zasilanie od góry przepony 52 oraz poprzez dlawik 57 z przewodem 58, który laczy z kole: komore 41 zaworu zasilajacego 26 z komora 21 sterujacego zaworu hamulcowego 1. Do komory 30 54a, znajdujacej sie ponizej przepony 52, zostaje poprzez polaczone z przewodem 42 odgalezienie przewodu 59 doprowadzone medium pod cisnie¬ niem ze zbiornika sterujacego 43, które przy unie¬ sionym grzybku 51 oddzialywuje poprzez przewód 35 60 takze na przepone 29.Komora 41 zaworu zasilajacego 26 polaczona jest poprzez przewód 58 i grzybek zaworowy 17 z komora 21 sterujacego zaworu hamulcowego 1, która z kolei przewodem hamulcowym 20 poprzez 40 przewody 61 i 62 oraz poprzez otwór dlawiacy 63 polaczona jest ze zbiornikiem okresowym 64, sluzacym do zasilania komory cisnieniowej 65 pneumatycznego przelacznika 66, w którego obu¬ dowie 67 sa prowadzone przesuwnie dwa popy- 45 chacze 68, na których na kazdym z nich jest umo¬ cowany tlok 69 oraz tarcza stykowa 70. Kazdy tlok 69 oddziela komore cisnieniowa 65 od ko¬ mory 71, 72 laczac je przewodem 73 z komora 54a zaworu 47, a przewodem 59 z komora poni¬ zej przepony 10 sterujacego zaworu hamulcowego 50 1. Kazda z obu tarcz stykowych 70 znajduje sie naprzeciwko pary styków 74 lub 74a, do której moze wbrew dzialaniu sprezyny 75 przylegac.Zawór elektropneumatyczny 76 przeznaczony do bocznikowania otworu dlawiacego 57 ma prowa- 55 dzony przesuwnie popychacz 77, na którym umo¬ cowany jest twornik 79 z uzwojeniem wzbudza¬ jacym 78 oraz grzybek zaworowy 80. Sprezyna 81 przy niewzbudzonym uzwojeniu wzbudzajacym 78 przyciska grzybek zaworowy 80 do gniazda za- 60 worowego 82. Komora 83 zaworu elektropneuma- tycznego 76 jest polaczona poprzez przewód 61 • z przewodem hamulcowym 20, a komora 84 prze¬ wodem 85 z górna komora 54 zaworu 47.Para styków 74 pneumatycznego przelacznika 65 66 wlaczona jest w obwód elektryczny od biegu-60115 na dodatniego baterii 86 poprzez pare styków 74, przewód hamulcowy 87 i przewód powrotny 88 do bieguna ujemnego baterii 86. Para styków 74a pneumatycznego przelacznika 66 jest wlaczona w obwód elektryczny, od bieguna dodatniego ba- 5 terii 86 poprzez pare styków 74a, przewód zwal¬ niajacy 89 i przewód powrotny 88 z biegunem ujemnym baterii 86. Uzwojenie wzbudzenia 78 elektropneumatycznego zaworu bocznikujacego 76 jest polaczone zarówno z biegunem ujemnym ba- 10 terii 86 poprzez przewód 90 jak równiez poprzez przewód 91 z przewodem zwalniajacym 89 tak, ze przy zamknieciu pary stykowej 74a przez tar¬ cze stykowa 70 wzbudzone zostaje uzwojenie wzbudzajace 78. Do wylaczenia hamulca elektro- 15 pneumatycznego sluzy oprócz bieguna dodatnie¬ go baterii 86 przelacznik 92.Przedstawione na rysunku urzadzenie hamul¬ cowe ma trójdrozny zawór sterujacy 93 zaopatrzo¬ ny w komore przewodowa oraz komore steru- 20 jaca. Komora przewodowa trójdroznego zaworu sterujacego 93 jest polaczona poprzez przewód 94 oraz przewód 61 z przewodem hamulcowym 20.Komora sterujaca trójdroznego zaworu sterujace¬ go 93 jest polaczona ze zbiornikiem powietrza ste- 25 rujacego 95 o stalym cisnieniu. Komora przewo¬ dowa jest oddzielona tlokiem od komory steruja¬ cej trójdroznego zaworu sterujacego 93, który to tlok polaczony jest z popychaczem zaworowym do sterowania zaworu wlotowego i wylotowego, regulujacym napowietrzenie i odpowietrzenie cy¬ lindra hamulcowego 96. Popychacz zaworowy jest poza tym polaczony z tlokiem zwrotnym, który podlega dzialaniu cisnienia w cylindrze 96. Przy opróznionym cylindrze hamulcowym 96 i przewo- dzie hamulcowym 20 poddanym cisnieniu robo¬ czemu panujacemu w zbiorniku powietrza ste¬ rujacego 95, cylinder hamulcowy 96 jest odpo¬ wietrzony poprzez zawór wylotowy i otwór zwal¬ niajacy 97. Jezeli jednak w przewodzie hamulco¬ wym 20 jest cisnienie mniejsze niz w zbiorniku powietrza sterujacego 95 to popychacz trójdroz¬ nego zaworu sterujacego 93 otwiera po zamknie¬ ciu zaworu wylotowego zawór wlotowy, wsku¬ tek czego cylinder hamulcowy 96 zostaje pola¬ czony ze zbiornikiem powietrza zapasowego 98, polaczonym równoczesnie poprzez zawór zwrot¬ ny 99 i przewód 100 z przewodem zasilajacym 101. Tym samym kazde pobranie powietrza spre¬ zonego ze zbiornika powietrza zapasowego 98 jest wyrównywane z przewodu zasilajacego 101. 50 Urzadzenie wedlug wynalazku zastosowane do wagonów zawiera równiez elektropneumatyczny zawór hamulcowy 102 oraz elektropneumatyczny zawór zwalniajacy 103, z których kazdy ma pro¬ wadzony przesuwnie w obudowie zaworowej 104 55 popychacz 105, na którym umocowany jest twor- nik 106 i grzybek zaworowy 107. Sprezyna 108 dociska grzybek zaworowy 107 do gniazdka zawo¬ rowego 109, a miedzy gniazdkiem zaworowym 109 i prowadnica popychacza 105 znajduje sie 60 komora cisnieniowa 110 polaczona poprzez prze¬ wód 94 przewodem hamulcowym 20. Druga ko¬ mora HOa zaworu hamulcowego 102, w której znajduje sie sprezyna }08 polaczona jest otworem dlawikowym 111 z atmosfera. Natomiast komora 65 45 HOa zaworu zwalniajacego 103 polaczona jest otworem dlawikowym 112 poprzez przewód 100 z przewodem zasilajacym 101, Kazdy z twprnjków 106 zaworu hamulcowego 102 i zaworu zwalnia¬ jacego 103 ma uzwojenie wzbudzenia 113. Uzwo¬ jenie wzbudzajace 113 zaworu hamulcowego 102 jest polaczone jedriym koncem z przewodem ha¬ mulcowym 87, a drugim z przewodem powrot¬ nym 88. Uzwojenie rozbudzajace 113 zaworu zwal¬ niajacego jest polaczone z przewodem zwalniaja¬ cym 89 oraz z przewodem powrotnym 88.Sposób dzialania opisanego powyzej urzadzenia jest nastepujacy.,W pozycji zwalniajacej dzwigni sterujacej; 4, korpus 2 zajmuje swoje najwyzsze polozenie, a wiec sprezyna 8 jest zwolniona. iW komorze hamulcowego zaworu sterujacego 1 polaczonej poprzez odgalezienie przewodowe 59 ze zbiornikiem sterujacym 43 panuje stale cisnie¬ nie sterowania wstepnego odpowiadajace hamo¬ waniu, regulowane przez leb 5 napieciem spre¬ zyny 8. Sprezyna 11 dociska grzybek zaworowy 12 do swego gniazdka 13 i uniemozliwia przedosta¬ nie sie pod membrane 10 sprezonego powietrza z glównego zbiornika powietrza 45. iWskutek uniesionego grzybka zaworowego 17 w komorze przewodowej 41 panuje cisnienie przewodu ha¬ mulcowego, które gdy jest wieksze od cisnienia w komorze sterujacej 40, wtedy przyciska trzon zaworowy 30 ku dolowi, dzieki czemu - sprezone powietrze z przewodu hamulcowego 20, poprzez otwór 37 uchodzi do atmosfery. Gdy cisnienie w obu komorach 40, 41 jest równe, wtedy wylot ten zostaje przerywany przez przyleganie trzo¬ nu zaworowego 30 do grzybka zaworowego 34.Jednakowe cisnienie panuje równiez po obu- stro¬ nach przepony 52, tak ze grzybek zaworu 51 jest przez sprezyne 55 docisniety do swego gniazdka i uniemozliwia ujscie powietrza sprezonego ze zbiornika sterujacego 43 poprzez otwór dlawi¬ kowy 39.Spadek cisnienia w przewodzie hamulcowym 20 nastepuje jednak z powodu znacznej pojemnosci tego przewodu oraz dlawienia w otworze 37 w sto¬ sunku do nastepujacego z opóznieniem spadku cisnienia sterowania wstepnego. Z jeszcze wiek¬ szym opóznieniem spada cisnienie w komorze 65 pneumatycznego przelacznika 66, poniewaz komo¬ ra 65 i zbiornik okresowy 64 sa polaczone poprzez . dlawice 63 z przewodem hamulcowym 20, w ko¬ morze 65 cisnienie jest wyzsze niz w komorze 71 i para styków 74 zostaje zwarta tarcza 70. W wy¬ niku zamkniecia zestyku roboczego 74 przelacz¬ nika 66 zawór hamulcowy 102 zostaje otwarty nacieciem baterii 86 przeslanym do przewodu ha¬ mulcowego 87, dzieki czemu przewód hamulco¬ wy 20 w kazdym wagonie jest poprzez otwór dla¬ wikowy 111 zaworu 102 polaczony z atmosfera i zostaje odpowietrzony dodatkowo w poszcze-r gólnych wagonach do stanu odpowietrzenia za¬ woru zasilajacego 26. Cisnienie w przewodzie ha¬ mulcowym 20 spada szybko do wartosci nasta¬ wionego cisnienia sterowania wstepnego. W po¬ szczególnych wagonach uruchomiony zostaje w znany sposób trójdrozny zawór sterujacy, umozli¬ wiajac przejscie powietrza sprezonego ze zbiór-60115 8 nika powietrza zapasowego 98 do cylindra ha¬ mulcowego 96. W pozycji koncowej cisnienie w przewodzie hamulcowym 100 opada tak dalece, ze tlok 69 opuszczony zostaje pod dzialaniem spre¬ zyny 75 i elektryczny obwód hamulcowy zostaje przerwany, a zawór hamulcowy 102 zostaje po¬ nownie zamkniety. Celem czesciowego, wylacznie pneumatycznego, zwolnienia hamulca pociagu kie¬ rownik lokomotywy otwiera przelacznik 92 i prze¬ kreca dzwignie sterowania 4 w pozycje odpowia¬ dajaca okreslonemu stopniowi zwalniania, przy czym korpus 2 zostaje przesuniety ku dolowi napinajac sprezyne 8, podczas gdy grzybek zawo¬ rowy 17 pozostaje w pozycji przedstawionej na rysunku. Grzybek zaworowy 12 zostaje wskutek tego odsuniety od swego gniazdka 13 i powietrze sprezone przeplywa z glównego zbiornika po¬ wietrza 45 pod przepone 10 i stad do zbiornika sterujacego 43, do komory sterujacej 40 i pod przepone 52. Istniejacy dotad stan równowagi obu przepon 28, 52 zostaje wskutek tego naruszony, poniewaz cisnienie w komorze przewodowej 41 i w komorze cisnieniowej 54 nie zmienia sie. Za¬ wór posilkowy 47 zostaje otwarty cisnieniem ste¬ rujacym i równiez zawór zasilajacy 26. Sprezone powietrze r przeplywa z glównego zbiornika po¬ wietrze 45 do komory przewodowej 41 i stad do przewodu hamulcowego 20 oraz poprzez otwór dlawikowy 57 do komory 54 i do zbiornika posil¬ kowego 56.Równoczesnie powietrze sprezone przedostaje sie ze zbiornika sterujacego 43 poprzez odgale¬ zienie przewodowe 59 pod przepone 52 i poprzez uniesiony grzybek zaworowy 51 do komory 38, przy czym cisnienie w tej ostatniej jak i pod przepona 52 wzrasta bezposrednio do wartosci na¬ stawionej przez dzwignie sterownicza 4. Nie wy¬ stepuje przy tym spadek cisnienia w zbiorniku sterujacym 43 pomimo wylotu 39, poniewaz kazdy spadek cisnienia pod przepona 10 jest wyrówny¬ wany z glównego zbiornika powietrza.Przewód hamulcowy 20 zostaje powoli napel¬ niony medium, az do wartosci cisnienia panuja¬ cego w komorze przewodowej 41, utrzymywanego w równowadze cisnieniami obu komór 38 i 40.Jednakze, wzrastajace za dlawica 57, równiez po¬ woli, cisnienie w komorze 54, uzyskuje wartosc cisnienia panujacego w zbiorniku sterujacym 43 tak, ze grzybek zaworowy 51 zostaje opuszczony pod dzialaniem sprezyny 55 i do komory 38 nie wplywa juz sprezone powietrze i dlatego komora 38 jest oprózniana powoli poprzez otwór dlawi¬ kowy 39. Gdy w komorze sterowniczej 40 panuje cisnienie okreslone nastawieniem dzwigni ste¬ rujacej w komorze 38 panuje przejsciowe cisnienie, które wywoluje w przewodzie hamulcowym 20 tak zwany impuls zasila¬ jacy. Impuls ten trwa tym dluzej; im wiekszy jest nastawiony przy dzwigni sterujacej 4 stopien zwalniania, poniewaz cisnienie dzialajace pod przepona 52 wzrasta wraz z wielkoscia stopnia zwalniania tak, ze do napelnienia zbiornika po¬ silkowego 56 do takiej samej wartosci cisnienia, potrzebny jest równiez dluzszy okres czasu.Wzrost cisnienia w komorze 71 i 72 przelacz¬ nika 66 powoduje przemieszczenie od pary sty¬ ków 74a tarczy stykowej 70, w kierunku prze¬ ciwnym dzialaniu sprezyny 75. Wtedy gdy pod¬ porzadkowana parze styków 74 tarcza stykowa 70 jest odsunieta od pary styków w wyniku wzrostu 5 cisnienia w komorze 71, wówczas konieczne jest oddzialywanie na sprezyne 75 odsuwajaca tarcze stykowa 70 od pary styków 74. Przy hamowaniu elektropneumatycznym, to znaczy gdy przelacz¬ nik 92 jest w polozeniu zamknietym, przez pola- 10 czenie pary styków 74a z tarcza stykowa 70 wla¬ czony zostaje zawór zwalniajacy 103 wagonów pociagu. Zawór zwalniajacy 103 otwiera prowa¬ dzace poprzez dlawice 112 polaczenie pomiedzy przewodem zasilajacym 101 i przewodem hamul- 15 cowym 20 tak, ze przewody te sa napelniane nie tylko poprzez zawór zasilajacy 26, lecz równiez od strony poszczególnych wagonów. Poza tym zo¬ staje przez polaczenie pary styków 74a pobudzone uzwojenie wzbudzajace 78 zaworu elektropneuma- 20 tycznego 76 otwierajace zawór 76, w wyniku cze¬ go uniemozliwione jest wlaczenie zaworu posil¬ kowego 47, poniewaz napelnienie komory cisnie¬ niowej 54 zaworu posilkowego 47 dokonywane jest przez otwarty zawór elektropneumatyczny 76, 25 bocznikujac, opózniajaca napelnienie, dlawica 57.Drugi przyklad wykonania nie przedstawiony na rysunku, rózni sie od opisanego powyzej przy¬ kladu wykonania zasadniczo tym, ze zawór posil¬ kowy 47 w czasie pracy jest polaczony nie tylko 30 z zaworem zasilajacym, lecz takze bezposrednio z przewodem hamulcowym 20.Przy elefctropneuimatycznyTn zwalnianiu hamul¬ ca, zawór elektropneumatyczny 78 zostaje otwar¬ ty w sposób opisany powyzej i omija dlawice 57, 35 opózniajaca zasilanie komory cisnieniowej 54, wskutek czego uniemozliwione jest wytworzenie róznicy cisnienia w zaworze posilkowym 47 i tym samym wywolanie impulsów zasilajacych. 40 50 PL PL PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do posrednio dzialajacych hamul¬ ców pneumatycznych do pojazdów szynowych, uruchamianego zarówno elektropneumatycznie jak 45 i wylacznie pneumatycznie, z elektropneumatycz¬ nym zaworem hamulcowym, który przy elektro¬ magnetycznym zwalnianiu laczy przewód zasila¬ jacy z przewodem hamulcowym i z dolaczonymi do tego przewodu trój droznymi zaworami steru¬ jacymi, jak równiez ze sterujacym zaworem ha¬ mulcowym, znamienny tym, ze ma sterujacy za¬ wór (1) zawierajacy srodki do wytwarzania im¬ pulsów zasilajacych, wyposazone w samoczynny zawór posilkowy (47) i zawór zasilajacy (26), oraz ma elektropneumatyczny zawór (76), uruchamia- 55 ny razem z zaworem zwalniajacym, który po uruchomieniu przerywa dzialalnosc zaworu po¬ silkowego (47).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 znamienne tym, ze zawór posilkowy (47) ma polaczenie z zawo- 60 rem elektropneumatycznym (76), bocznikujace dlawik (57) dla przeciwdzialania powstawaniu róznicy cisnien.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 znamienne tym, ze komora (54) zaworu posilkowego (47) jest po- 65 laczona poprzez dlawik (57) z przewodem hamul-9 eowym (20), przy czym dlawik (57) jest boczni¬ kowany zaworern elektropneumatycznym (76) pod¬ czas elektropneumatycznego zwalniania, a po¬ nadto, poddana cisnieniu sterowania wstepnego, druga komora (54a) jest oddzielona od pierwszej 5 komory <54) membrana.

4. Urzadzenie wedlug, zastrz. 3 znamienne tym, ze druga komora (54a) zaworu posilkowego (47) jest polaczona z komora (38) zaworu zasilajacego (26) przez grzybek zaworowy (51), przy czym ko- 10 mora (38) jest zamknieta membrana (29), która przy zadzialaniu, pod wplywem cisnienia stero¬ wania wstepnego, otwiera zawór zasilajacy (26) w celu wytwarzania impulsów zasilajacych.

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 3 znamienne tym, 15 10 ze druga komora (54a) zaworu posilkowego (47) jest polaczona z przewodem hamulcowym (20) przez grzybek zaworowy (51), przez co cisnienie wstepnego sterowania dociera bezposrednio do przewodu hamulcowego.

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 znamienne tym, ze zarówno srodki do wytwarzania impulsów za¬ silajacych (47) jak i sterujacy zawory hamulcowe zwalniajace (103), przelacznik pneumatyczny (66) sa podlaczone zarówno do przewodu wstepnego sterowania (59) jak i do przewodu hamulcowego (20), w celu wywolania reakcji na róznice cisnien miedzy cisnieniem wstepnego sterowania hamul¬ cowego zaworu sterujacego (1) i cisnieniem w przewodzie hamulcowym (20). I •KI. 20 f, 37 6J!15 MKP B 60 t 16 19 20 i i 21 ,22 84 78 76 '' /24 79 82 80 81 W1 -77 61- °7 \_ H-«( * r 83 44 35 34 33 TTBvssa p,,^j' '" -y ' 75 67 70 74a )-89 62 x63 88 T- 113 99 87 86—t= 106 105,93 94 104 103 104 102 tf^97 KJD ZG „Ruch" W-wa, zam. 64-70, nakl. 230 egz. I PL PL PL PL