Wynalazek dotyczy urzadzenia do na¬ pedu walu chwytacza od walu glówne¬ go ulozy skowanego w kadlubie ma¬ szyny i sklada sie z napedzanego od korby glównego walu trzona korbowe¬ go, którego dolny koniec przylaczony jest do ramienia, ulozyskowanej na nie¬ ruchomej osi, dzwigni katowej, której drugie ramie polaczone jest wodzikiem z umocowanem na wale napednym chwy¬ tacza ramieniem korby w ten sposób, ze kolysania dzwigni katowej sa przeno¬ szone na wal chwytacza.Przy tego rodzaju znanych juz urza¬ dzeniach do napedu chwytacza okazalo sie, ze z powodu energji kinetycz¬ nej ramienia dzwigni i wodzika szyb¬ kosc napedna maszyny musiala byc ogra¬ niczona. Do tego dochodzi jeszcze ta niedogodnosc, ze przy ruchu chwytacza ma miejsce przesuniecie punktu ciezko¬ sci wodzika, powodujace zwolnienie szyb¬ kosci chwytacza przy chwytaniu petlicy.Dla usuniecia powyzszych niedogod¬ nosci urzadzenie podlug niniejszego wy¬ nalazku jest tego rodzaju, ze obreb wa¬ hania ramienia napednego wodzika prze¬ cina os walu chwytacza i, ze podczas wiekszej czesci czasu wahania chwyta¬ cza polaczone przez wodzik ramiona dzwigni sa skrzyzowane, dzieki czemu maly ruch katowy ramienia napednego wystarcza dla osiagniecia potrzebne] wielkosci kolysania chwytacza, przyczem punkt ciezkosci wodzika podczas ruchu naprzód chwytacza wykonywa ruch wdól, przez co naped chwytacza jest wzmoc¬ niony, nie zas jak przy znanych urzadze¬ niach opózniany przez poruszanie punk¬ tu ciezkosci wodzika. Poniewaz przy nowem urzadzeniu do napedu chwyta¬ cza ruch katowy ramienia napednegojest mniejszy, niz przy znanych urzadze¬ niach, to i szybkosc tego ramienia i wo¬ dzika równiez jest mniejsza, dzieki cze¬ mu zostaje znacznie zmniejszona szko¬ dliwa energja#kinetyczna tych czesci.Maszyna, zaopatrzona w urzadzenie do napedu chwytacza podlug niniejsze¬ go wynalazku, moze byc napedzana z szybkoscia o wiele wieksza (okolo 3500 sciegów na minute), niz poprzed¬ nio (okolo 2400 sciegów).Przedmiot niniejszego wynalazku jest przedstawiony na zalaczonym rysunku, przyczem fig. 1 jest przekrojem podluz¬ nym przez maszyne do szycia z nowem urzadzeniem do napedu chwytacza, fig 2 jest widokiem dolnym maszyny, fig. 3 — pionowym przekrojem przez kadlub ma¬ szyny, fig. 4 — schematycznem przed¬ stawieniem nowego urzadzenia do na¬ pedu chwytacza.Ulozyskowany w kadlubie 3 maszy¬ ny wal glówny 8 posiada korbe 19 do napedu chwytacza, z która polaczone jest cieglo 20, którego dolny koniec za- pomoca czopa 21 przylaczony jest do ramienia 22 dzwigni katowej 22, 26, któ¬ rej piasta 23 jest ulozyskowana pod ply¬ ta maszynowa na czopie 24. Drugie ra¬ mie 26 dzwigni katowej jest skierowane ku górze i rozciaga sie nad walem 27 do napedu chwytacza, przy którego kon¬ cu przymocowane jest ramie 32 korby.Wolny koniec ramienia 32 jest przegu¬ bowo polaczony z wolnym koncem ramie¬ nia 26 zapomoca krótkiego wodzika 34.Jak widac z fig. 4 przy ruchu preta 20 wgóre, ramie 26 przechodzi w poloze¬ nie 2&, przyczem ramie 32 korby walu chwytacza przechodzi przez wodzik 34 w polozeniu 32\ a zatem wystarczy, by ramie napedne 26 poruszylo sie o maly kat a, aby osiagniety zostal duzy kat p odchylenia chwytacza. Ten ruch waha¬ dlowy odpowiada ruchowi chwytacza naprzód i zostaje wzmocniony przez to, ze punkt ciezkosci wodzika 34 przytem przejsciu przenosi sie do polozenia 34' i, w ten sposób, sila ciezkosci ma dzia¬ lanie pomocnicze. Stosunek tych ramion jest tak obrany, ze przy dalszem prze¬ sunieciu ramienia napednego 26 do poloze¬ nia 26" ramie 32 korby nie doznaje znacz¬ nego dalszego wysuniecia i w ten spo¬ sób zostaje wytworzona, uwarunkowana, przez przebieg wytwarzania sciegu, przerwa w ruchu chwytacza.Wskutek stosunkowo malego kata wychylenia dzwigni napednej 26, male¬ go ruchu wodzika 34 i wskutek tej oko¬ licznosci, ze punkt ciezkosci tego wodzi¬ ka opisuje przewaznie plaska droge, sa szybkosci poszczególnych czesci naped- nych i ich szkodliwie dzialajaca energja kinetyczna znacznie zmniejszone, a tak¬ ze uniemozliwione sa szarpania, wsku¬ tek czego wal chwytacza moze byc napedzany z wieksza szybkoscia bez obawy przegrzania, lub tez nadmierne¬ go zuzycia czesci napednych. PLThe invention relates to a device for the drive of the gear shaft from the main shaft mounted in the machine housing and consists of a crank driven main shaft, the lower end of which is connected to an arm mounted on a non-movable axle, of the angle lever, the second arm of which is connected by a slider to the crank arm mounted on the drive shaft of the crank in such a way that the swing of the angle lever is transmitted to the hook shaft. With this kind of already known devices for the gear drive it turned out that because of the kinetic energy of the lever arm and the slider, the speed of the machine had to be limited. Added to this is the disadvantage that a shift of the point of gravity of the slider takes place during the movement of the hook, causing the hook speed to slow down when grasping the loop. In order to eliminate the above drawbacks, the device of the present invention is such that it wraps the shaft The slider drive arm's head crosses the axis of the hook shaft and that during most of the swinging time it grasps the lever arms connected by the slider are crossed, so that a small angular movement of the propeller arm is sufficient to achieve the required amount of swinging the hook, while touching the slider's gravity point during of the forward movement of the hook, it makes a downward movement, whereby the drive of the hook is strengthened, not delayed, as with known devices, by moving the point of gravity of the slider. Since with the new drive device the angular movement of the drive arm is smaller than with the known devices, and the speed of this arm and the boar is also slower, thanks to which the harmful kinetic energy of these parts is significantly reduced. The machine, provided with the looper driving device of the present invention, can be driven at a much faster speed (about 3500 stitches per minute) than previously (about 2400 stitches). The subject of the present invention is illustrated in the accompanying drawing, 1 is a longitudinal section through a sewing machine with a new hook drive device, fig 2 is a bottom view of the machine, fig 3 is a vertical section through the machine frame, fig 4 is a schematic representation of a new machine for the hook drive. The main shaft 8 located in the hull 3 of the machine has a crank 19 for the looper drive, to which a link 20 is connected, the lower end of which is made by a pin 21 is connected to the arm 22 of the angle lever 22, 26, the hub of which 23 is mounted under the machine plate on the pivot 24. The other arm 26 of the angle lever is directed upwards and extends over the shaft 27 to the gear drive of the looper at which Finally, the crank arm 32 is attached. The free end of the arm 32 is articulated to the free end of the arm 26 by means of a short slider 34. As can be seen from Fig. 4, when the rod 20 moves upwards, the arm 26 passes into position 2 & By way of the crank arm 32 of the looper shaft, it passes through the slider 34 at position 32 and thus it is sufficient for the drive arm 26 to move a small angle for a large looper swing angle to be achieved. This swinging motion corresponds to the forward motion of the catcher and is enhanced by the fact that the center of gravity of the slider 34 during the transition shifts to position 34 'and, thus, the force of gravity has an auxiliary effect. The ratio of these arms is selected such that when the drive arm 26 is further moved to the position 26 ", the crank arm 32 does not experience any significant further extension and thus a pause in movement is created, determined by the course of stitch production. Due to the relatively small angle of deflection of the driving lever 26, the slender movement of the slider 34 and the fact that the center of gravity of this lever predominantly describes a flat path, the speeds of individual driving parts and their harmful kinetic energy considerably reduced, and no jerking is possible, as a result of which the gear shaft can be driven at a higher speed without fear of overheating or excessive wear of the drive parts.