PL59827B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku Jest urza¬ dzenie przyspieszajace do posrednio dzialajacych hamulców pneumatycznych, zwlaszcza do pojaz¬ dów szynowych, wyposazone w zawór spustowy, z mechanizmem uruchamiajacym otwieranie za¬ woru spustowego, dzialajacym za posrednictwem wylaczalnego czlona posredniego, z komora pola¬ czona zaworem z glównym przewodem powietrz¬ nym i odpowietrzana przez otwór dlawiacy.W znanych urzadzeniach przyspieszajacych te¬ go typu, zawieradlo zaworu spustowego jest po¬ laczone z tarcza spietrzajaca, która jest umiesz¬ czona w przeplywie powietrza sprezonego, odply¬ wajacego z glównego przewodu powietrznego do komory, która stanowi komore przekazujaca i utrzymuje zawór otwarty tak dlugo, dopóki trwa przeplyw z glównego przewodu powietrznego do tej komory.Wada tego urzadzenia przyspieszajacego jest to, ze czas otwierania zaworu lub wielkosc obnizenia cisnienia tylko z trudnoscia moga byc dostosowane do róznych 4warunków ruchu, poniewaz sa one okreslone przede wszystkim przez niezmienna po¬ jemnosc komory przekazujacej. Poza tym znane urzadzenia przyspieszajace wymagaja stosowania komór o stosunkowo duzeji pojemnosci, okolo 1 litra, dajacych w wagonach osobowych i towaro¬ wych spadek cisnienia w przewodzie hamulcowym wywolany przez przyspiesznik, rzedu 0,4 do 0,5 kg/cm2. Wskutek tego powiekszaja sie znacznie wymiary zaworów sterujacych.Celem niniejiszego wynalazku jest usuniecie tych wad. Urzadzenie wynalezione charakteryzuje sie 5 tym, ze ma druga komore, która polaczona z po¬ przednio wymieniona komora poprzez dalszy otr wór dlawiacy, jest od nieji oddzielona za pomoca tloka zamocowanego na zawieradle zaworu spusto¬ wego, przy czym powietrze sprezone w jednej ko- 10 morze, polaczonej poprzez zawór bezposrednio z glównym przewodem powietrznym, dziala na tlok w kierunku otwierania zaworu, podczas gdy po¬ wietrze sprezone w drugiej komorze dziala na tlok w kierunku zamykania zaworu. 15 Pojemnosc pierwszeji wymienionej komory mo¬ ze byc znacznie mniejsza w porównaniu z pojem¬ noscia komory przyspiesznika znanego urzadzenia przyspieszajacego. Azeby mimo to w czasie wy¬ znaczonym na proces przyspieszania, umozliwic 20 odplyw z glównego przewodu powietrznego ilosci powietrza, koniecznej do pierwszego spadku cisnie¬ nia o okolo 0,4 kg/cm2, musi byc dobrany odpo¬ wiednio wiekszy stosunek przekroju otworu dla¬ wiacego wymienionejl poprzednio komory i prze- 25 lotu zaworu spustowego.Jedna z komór moze byc umieszczona we wne¬ trzu drugiej komory. Tlok zaworu moze byc uksztaltowany jako naciskacz przepony.Przyklad wykonania urzadzenia przyspieszaja- 30 cego wedlug niniejszego wynalazku, jest opisany 59 82759 827 ?i**:;; *' *: 'ff. szczególowo ponizej w oparciu o zalaczony rysu¬ nek, nsw którym przedstawione jest urzadzenie przyspieszajace w przekroju osiowym.Urzadzenie przyspieszajace posiada mechanizm uruchamiajacy 1 z tlokiem 2, do którego jest umo¬ cowana przepona 3. Pod przepona 3 widoczna jest czesc plytkowa 4 tloka 2. Przepona 3 dzieli cy¬ lindryczna przestrzen na dwie komory 5 i 6. Ko¬ mora dolna 5 jest polaczona przewodem 7 ze zbiornikiem powietrza do sterowania 46. Komora górna 6 jiest polaczona z glównym przewodem po¬ wietrznym 45. Na wierzchu tloka 2 jest umoco¬ wana podpora 8, w której za pomoca sworznia 9 jest osadzona wychylnie dwuramienna dzwignia 10. Tlok 2, w znany sposób stanowi czesc zaworu sterujacego hamowaniem i luzowaniem hamulca.W dolne ramie dzwigni 10 wchodzi sprezyna naciskowa 11, opierajaca sie na nasadce 12 podpo¬ ry 8. Górne ramie dzwigni 10 jest rozwidlone.Jeden palec widelek 13 wspóldziala ze sworzniem prowadzacym 14, podczas gdy drugi palec wide¬ lek 15 wspólpracuje z tlokiem przerywacza 16. Do tloka przerywacza 16 przylegaja trzy przepony 17, 18 i 19. Znajdujaca sie po lewej stronie przepony 17 komora 20 jest polaczona z komora 6, przez ot¬ wór 21, która to komora, jak juz wspomniano, jest polaczona z glównym przewodem powietrz¬ nym 45.Pomiedzy przeponami 17 i 18 znajduje sie dal¬ sza komora 22, która przez przewód 23 laczy sie z powietrzem atmosferycznym. Znajdujaca sie po¬ miedzy przeponami 18 i 19 komora 24 jest pola¬ czona przewodem 25 z cylindrem hamujacym 26.Na prawo od trzeciej przepony 19 znajduje sie komora 27, która jest przez przewód 28 polaczo¬ na z obudowa 29 opisana ponizej. Pomiedzy komo¬ ra 6, polaczona z glównym przewodem powietrz¬ nym 45 a obudowa 29, znajduje sie zawór spusto¬ wy 30, zawierajacy gniazdo zaworu 31 oraz za- wieradlo 32. Do zawieradla 32 jest zamocowany krazek uszczelniajacy 33, który przy zamknietym zaworze spoczywa w gniezdzie zaworu 31. Zawie- radlo 32 jest polaczone z tlokiem 34, ciasno osa¬ dzonym na sworzniu prowadzacym 14, przy czym do tloka 34 przylega przepona 35.Przepona 35 jest osadzona w dolnym koncu cy¬ lindra 36, który otacza komore 37, wchodzi do obudowy 29 i jest do niej przymocowany w jej górnym koncu. Przepona 35 dzieli tym samym obudowe 29 na dwie komory 37 i 38. Obie te ko¬ mory sa ze soba polaczone otworem dlawiacym 39.Komora zewnetrzna 38 jiest polaczona przez otwór dlawiacy 40 z powietrzem atmosferycznym. Spre¬ zyna 41, opierajaca sie z jednej strony na tloku 34, a z drugiej strony na pokrywie 47 obudowy 29, dazy do przesuniecia tloka 34 ku dolowi i przy¬ cisniecia zawieradla 32 do gniazda 31 tak, aby za¬ wór spustowy 30 byl zamkniety.Zbiornik powietrza do sterowania 46 jest pola¬ czony z glównym przewodem powietrznym 45 przez przewód 42, w który wlaczony jest zawór zwrotny'43. Cylinder hamujacy 26 jest polaczony przewodem 48 z zaworem sterujacym nie przed¬ stawionym na rysunku.Sposób dzialania opisanego urzadzenia przyspie¬ szajacego jest nastepujacy."Gdy hamulec jest zwolniony, cisnienie powietrza w zbiorniku powietrza do sterowania 46 jest rów- 5 ne cisnieniu w glównym przewodzie powietrz¬ nym 45. Tlok 2 znajduje sie w swoim najniz¬ szym polozeniu. W komorze 20 panuje takie samo cisnienie powietrza, jak w glównym przewodzie powietrznym 45, podczas gdy w komorach 22, 24 io i 27 utrzymuje sie cisnienie atmosferyczne. Tlok 16 znajduje sie wiec w swoim koncowym prawym polozeniu. Dwuramienna dzwignia 10 znajduje sie pod dzialaniem sprezyny 11 w przedstawionym polozeniu, przy czym lewy palec widelek 13 naci- 15 ska na sworzen prowadzacy 14. Zawór spustowy 30, na który dziala sprezyna 41 jisst zamkniety.Obie komory 37 i 38 sa odpowietrzone.Przy hamowaniu, zostaje w zwykly sposób zmniejszone cisnienie w glównym przewodzie po- 20 wietrznym 45. Cisnienie powietrza w komorze 6 ponad tlokiem 2 mechanizmu uruchamiajacego 1 staje sie mniejsze od cisnienia w komorze 5, w której panuje takie samo cisnienie, jak w zbior¬ niku powietrza 46 do sterowania. Wobec tego tlok 25 2 podnosi sie wraz z podpora 8. Palec 13 dzwigni 10 podnosi sworzen prowadzacy 14 i zawieradlo 32 zostaje podniesione przez sworzen prowadzacy 14 przeciw dzialaniu sprezyny 41, wskutek czego zawór spustowy 30 zostaje otwarty. Powietrze z 30 glównego przewodu powietrznego 45 przeplywa teraz z komory 6 do komory 38 w obudowie 29 i uchodzi przez otwór dlawiacy 40 na zewnatrz. Na przepone 35 dziala cisnienie powietrza, które utrzymuje zawór 30 w stanie otwartym. 35 Z komory 38 powietrze przeplywa przez prze¬ wód 28 do komory 27 i naciska na przepone 19.Cisnienie dzialajace na przepone 19 powoduje przesuniecie. tloka 16 w lewo, wskutek czego dzwignia 10 zostaje odchylona i palec 13 wysuwa 40 sie spod sworznia prowadzacego 14. Przez wla¬ czenie hamowania powstaje w znany sposób cis¬ nienie w cylindrze hamujacym 26. Cisnienie to przenosi sie przez przewód 25 oraz komore 24 na przepone 18 i utrzymuje tlok w jego koncowym 45 lewym polozeniu. Tlok 16 pozostaje w tym polo¬ zeniu tak dlugo, az hamulec zostanie zwolniony.Podczas, gdy cisnienie w glównym przewodzie powietrznym umniejsza sie o wielkosc konieczna do zadzialania zaworu sterujacego, odtwarza sie 50 w komorze 37 przez otwór dlawiacy 39 cisnienie, które oddzialywuje na tlok 34. Cisnienie to jest wspomagane przez nacisk sprezyny 41 tak, ze tlok 34 opada i zawór 30 zostaje zamkniety.Podczas zwalniania hamulca, cisnienie w glów- 55 nym przewodzie powietrznym wzrasta znowu do cisnienia sterowania. Przy tym tlok 2 przesuwa sie znów w swoje polozenie wyjsciowe przedsta¬ wione na rysunku. Równoczesnie opróznia sie cy¬ linder hamulcowy i tlok 16 takze przesuwa sie w 60 polozenie wyjsciowe przedstawione na rysunku.Czas otwarcia zaworu spustowego podczas hamowa¬ nia, zalezy w tym urzadzeniu jedynie od wymiarów otworów dlawiacych 39 i 40, a nie od wielkosci ko- 65 mory przyspieszajacej 38. Regulowanie urzadzenia5 59 827 6 "przyspieszajacego jest wskutek tego znacznie ulat¬ wione. Zamiast zbiornika powietrza do sterowania moze byc takze zastosowany zbiornik pomocniczy powietrza. PL PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. , Urzadzenie przyspieszajace do posrednio dzia¬ lajacych hamulców pneumatycznych, zwlaszcza do pojazdów szynowych, z zaworem spustowym, z mechanizmem uruchamiajacym otwieranie zaworu spustowego, dzialajacym za posrednictwem wy- laczalnego czlona posredniego, z komora polaczona :-z zaworem i z glównym przewodem powietrznym, -odpowietrzana przez pierwszy otwór dlawiacy, in znamienne tym, ze ma druga komore (37) pola¬ czona z komora przyspieszajaca (38) przez dalszy otwór dlawiacy (39) i oddzielona od komory (38) za posrednictwem tloka (34) przymocowanego do zawieradla (32) zaworu spustowego, przy czym po¬ wietrze sprezone w jednej komorze (38) polaczo¬ nej przez zawór (30) bezposrednio z glównym przewodem powietrznym (45) dziala na tlok (34) w kierunku otwierania zaworu (30), podczas gdy powietrze sprezone w drugiej komorze (37) dziala na tlok (34) w kierunku zamykania zawo¬ ru (30).

2. Urzadzenie przyspieszajace wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze komora (37) jest umieszczona wewnatrz drugiej komory (38). 47 41 36 29 PL PL PL