Pierwszenstwo: 24.111.1966 Japonia Opublikowano: 31.111.1970 59574 KI. 65 f1, 6/30 MKP B 63 h UKD Twórca wynalazku i Jiro Asahina, Kanagawa Prefecture (Japonia) wlasciciel patentu: Wodny silnik odrzutowy Przedmiotem wynalazku jest wodny silnik od¬ rzutowy, dzialajacy na zasadzie kawitacji przy uzyciu jako czynnika roboczego niescisliwego ply¬ nu, takiego jak na przyklad woda.Znane sa wodne silniki odrzutowe, w szczegól¬ nosci silniki, w których doprowadzenie paliwa na¬ stepuje 'w strefie kawitacji, wytworzonej celowo w odpowiednio uksztaltowanym odcinku ukladu prze¬ plywu czynnika roboczego, w tym przypadku wo¬ dy. Znane rozwiazania takich silników posiadaja zazwyczaj zespól pomp zasysajacych czynnik ro¬ boczy z otoczenia i przetlaczajacych go przez caly uklad przeplywu czynnika roboczego. Stosowanie takiego zespolu ssaco-tloczacego znacznie kompli¬ kuje budowe silnika, stwarza koniecznosc stoso¬ wania dodatkowych zespolów napedowych i znacz¬ nie obniza niezawodnosc pracy silnika.Celem wynalazku jest wyeliminowanie tych wad przez skonstruowanie silnika wodnego, dzialajace¬ go na zasadzie kawitacji i nie wymagajacego sto¬ sowania specjalnych zespolów sluzacych do prze¬ tlaczania czynnika roboczego przez uklad przeply¬ wu.W szczególnosci cel ten osiaga sie zgodnie z wy¬ nalazkiem przez konstrukcje wodnego silnika od¬ rzutowego, dzialajacego na zasadzie kawitacji, zbu¬ dowanego w ten sposób, ze spalanie paliwa naste¬ puje w miejscu kawitacji wytworzonej w elemen¬ cie rurowym przy czym naped jest uzyskiwany 30 przez zuzytkowanie cisnienia gazu wytworzonego w czasie takiego spalania.Dalszym sposobem osiagniecia wytyczonego celu wedlug wynalazku jest konstrukcja wodnego sil¬ nika odrzutowego dzialajacego na zasadzie kawi¬ tacji i zbudowanego w ten sposób, ze plynowi jest nadawane przyspieszenie w czasie przeplywania, przez redukujaca cisnienie komore o zmniejszaja¬ cej sie powierzchni przekroju poprzecznego, stano¬ wiaca czesc elementu rurowego elementu, w któ¬ rym wytwarzana jest kawitacja, aby spowodowac ciagly zaplon i spalanie palnego plynu i w ten sposób otrzymac skuteczny naped.Jeszcze innym srodkiem technicznym zastosowa¬ nym do zrealizowania celu wynalazku jest kon¬ strukcja wodnego silnika odrzutowego dzialajace¬ go na zasadzie kawitacji, w którym zewnetrzny ksztalt przestrzeni kawitacyjnej wytworzonej w ru¬ rowym elemencie moze byc zamieniany na zada¬ nie na inny ksztalt osiowo symetryczny lacznie z ksztaltem rurowym, pierscieniowym lub walco¬ wym, jak równiez na ksztalt niesymetryczny na¬ chylony do krancowych polozen, zaleznie od zmian uksztaltowania komory, redukujacej cisnienie.Ponadto cel wynalazku osiaga sie przez konstruk¬ cje wodnego silnika odrzutowego dzialajacego na zasadzie kawitacji, w którym paliwo gazowe, ta¬ kie jak butan, propan lub tym podobne jest uzy¬ wane przede wszystkim jako spalajace sie paliwo, zas paliwo ciekle takie jak benzyna lub tym po- 595743 59574 4 f*- • dobne jest uzywane dodatkowo, przy czym powie¬ trze lub inne utleniajace gazy uzywane jako do¬ datki do paliwa sa doprowadzane do urzadzenia, którym paliwo jest wtryskiwane dokladnie z przed¬ niej strony kawitacyjnego sektora elementu ruro¬ wego, albo w kierunku tej strony, w taki sposób, ze w przypadku paliwa gazowego, w kierunku do przodu od kawitacyjnego sektora elementu ruro¬ wego umieszczona jest wlotowa rura paliwa do mieszanki gazowego paliwa i plynem, która to mie¬ szanka wybucha we wspomnianym sektorze ka- witacyjnym elementu rurowego, zas w przypadku paliwa cieklego, paliwo to jest bezposrednio wpro¬ wadzane- dtf^wewnatrz sektora kawitacyjnego ele- y^*%':^menti* ruVo%|go, celem zaplonu i spalania go w tej \ A ?* czesci. s | Dalszym srodkiem zmierzajacym do osiagniecia * celi^^yfeyffini jest konstrukcja wodnego silnika ^J^To^r^fSSSSft^Ptfeialajacego na zasadzie kawitacji i ~~~""zaopatrzonego w zanurzony mechanizm zaplonowy o wysokiej sprawnosci i trwalosci.Ponadto dla osiagniecia celu wynalazku zasto¬ sowana jest konstrukcja wodnego silnika odrzuto¬ wego dzialajacego na zasadzie kawitacji, który wy¬ posazony jest w zawór suwakowy lub w zamyka¬ ny i otwierany zawór posredni umieszczony po¬ srodku elementu rurowego tj. miedzy komora re¬ dukujaca cisnienie a sektorem kawitacji powyz¬ szego elementu, w celu zabezpieczenia zjawiska przeciwnapedu w czasie spalania, przy czym sil¬ nik wedlug. wynalazku wyposazony jest w uklad przepustnicy odpowiadajacy dzialaniem mechaniz¬ mowi przeslaniania obiektywu i umieszczony w se¬ ktorze kawitacyjnym elementu rurow*ego, co umo¬ zliwia regulacje srednicy tego sektora.Dla pelniejszego osiagniecia celu wynalazku za¬ stosowana ponadto jest konstrukcja wodnego sil¬ nika odrzutowego dzialajacego na zasadzie kawi¬ tacji i zbudowanego w ten sposób, ze wstepny naped otrzymywany jest przez wymuszone dopro¬ wadzanie wody lub w wyniku dzialania wstepne¬ go ukladu zaplonowego umieszczonego w sektorze kawitacyjnym elementu rurowego.Zgodnie z wynalazkiem cel jego osiagniety po¬ nadto zostaje przez konstrukcje wodnego silnika odrzutowego dzialajacego na zasadzie kawitacji, zbudowanego w ten sposób, ze szybkosc strumie¬ nia moze byc regulowana przez zmiane dlugosci wystajacego na zewnatrz odcinka pomocniczej ru¬ ry osadzonej przesuwnie wewnatrz tylnej czesci rurowego elementu lub zabudowanego tak, ze w otworze przednim elementu rurowego' umieszczona jest przednia rura pomocnicza majaca na celu usprawnienie napedu.Wynalazek moze byc ponadto korzystnie wyko¬ nany jako konstrukcja wodnego silnika odrzuto¬ wego dzialajacego na zasadzie kawitacji, w którym tylna, wylotowa cze;sc elementu rurowego jest ru¬ choma tak, ze przez zmienianie jej kierunku moz¬ na uniknac stosowania steru kierunkowego.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia trzy odmiany wodnego silnika odrzu¬ towego dzialajacego na zasadzie kawitacji wedlug niniejszego wynalazku pokazane w przekroju oraz trzy stany kawitacji tego silnika, fig. 2 — cztery typowe polozenia punktów, w których dostarcza¬ ne jest glówne paliwo i dodatki do paliwa, fig. 3 — zasadnicze czesci odmian ukladu zaplonu paliwa, 5 pokazane w przekroju lub w czesciowym przekro¬ ju, fig. 4 — zasadnicze czesci odmian mechanizmu rozruchowego silnika pokazane w przekroju, fig. 5 — zasadnicze czesci mechanizmu napedu zawo¬ rów pokazane w czesciowym przekroju, fig. 6 — io rurowe przedluzacze umieszczone z przodu i z ty¬ lu pustego elementu rurowego, pokazane w prze¬ kroju, fig. 7 — ruchome zakonczenie czesci wylo¬ towej zmieniajacy kierunek strumienia, pokazany w czesciowym przekroju, fig. 8 — uklad sektorów 15 konstrukcyjnych elementu rurowego oraz wykres cisnienia odpowiadajacy tym czesciom oraz fig. 9 — wykres rozkladu cisnienia w czasie pracy silnika.Na rysunku odnosnik 1 oznacza wlot elementu rurowego A, odnosnik 2 — czesc wylotowa tego 20 samego elementu rurowego, odnosnik 3 — komore redukujaca cisnienie, odnosnik 4 — sektor kawita- cyjny elementu rurowego, odnosnik 5| — uklad zanurzonego zaplonu, odnosnik 6 — poszerzona czesc elementu, odnosnik 7 — odcinek elementu 25 rurowego regulujacy cisnienie oraz odnosnik 8 — dysze wylotowa tego elementu.Redukujacy cisnienie komora 3 (fig. 1, I) ma stopniowo zmniejszajaca sie srednice wewnetrzna, celem zmniejszenia cisnienia przeplywajacej przez 30 nia cieczy oraz celem zwiekszenia szybkosci prze¬ plywu. Sektor tworzacy kawitacje 4 w nastepnej fazie jest polaczony z najwezszym miejscem ko¬ mory redukujacej cisnienie 3, przy czym jego sred¬ nica wewnetrzna zwieksza sie stopniowo, zeby w 35 przeplywajacej przez sektor cieczy wytworzyc ka¬ witacje C o ksztalcie rurowym lub pierscieniowym, jak to pokazano przerywana linia. W przypadku gdy w miejscu odpowiadajacym komorze redukuja¬ cej cisnienie 3 umieszczony jest centrycznie za po- 40 moca promieniowego wspornika 10 wypukly czlon 9 o ksztalcie stozka lub wrzeciona (fig. 1, II), wów¬ czas komora redukujaca cisnienie jest utworzona miedzy wspomnianym czlonem i scianka elementu rurowego, zas kawitacja tworzy sie poza czlonem 9, 45 jak to pokazano przerywana linia. W takim przy¬ padku kawitacja jest wytworzona na osi pustego elementu rurowego A, zas palne gazy wprowadzone w miejscu kawitacji C sa zapalane za pomoca za¬ nurzonej w swiecy zaplonowej 5, umieszczonej po- 50 za wypuklym czlonem 9.Redukujaca cisnienie komora 3 pokazana na fig. 1, III odpowiada czlonowi pokazanemu na fig. 1, II, przy czym jest ona zaopatrzona w szereg kana¬ lów 11 przebiegajacych w kierunku osi elementu 55 rurowego. Srednica wewnetrzna rurowego elemen¬ tu jest zbiezna miedzy wspomnianymi kanalami, przy czym zbieznosc dobiera sie w szerokich gra¬ nicach w zaleznosci od zalozonych warunków prze¬ plywu czynnika roboczego w wyniku czego utwo- eo rzona jest czesc redukujaca cisnienie. Redukujaca cisnienie komora 3 moze miec dowolny ksztalt pod warunkiem, ze tworzy ona srednice mniejsza w po¬ równaniu do wlotu elementu rurowego A. Tak wiec obszar kawitacji uzyskany w wytwarzajacym go 65 sektorze umieszczonym za wspomniana komora re-5 59574 6 dukujaca cisnienie moze miec ksztalt dowolny jak to jest pokazane na figurach 1, I, II oraz III.Ponizej objasniony jest uklad dostarczania pali¬ wa do silnika wedlug wynalazku. Jako zasadnicze paliwo jest tu stosowany butan, propan lub tym podobne, podczas gdy tlen lub powietrze jest uzy¬ wane jako dodatek do paliwa. Oba te skladniki sa dostarczane odpowiednimi przewodami osobno lub razem do rurowego elementu A poprzez jego zewnetrzne scianki.Ponizej opisane sa praktyczne sposoby doprowa¬ dzania powyzszych paliw, przy czym zasadnicze paliwo oznaczone jako Gm, zas dodatki do paliwa jako Gs.Oba skladniki mieszanki Gm oraz Gs sa dopro¬ wadzane osobno lub razem do przedniej czesci ele¬ mentu A, przy czym sa one odparowywane i zapa¬ lane w sektorze kawitacyjnym tego elementu jak pokazano na fig. 2 (I oraz II) lub oba skladniki mieszanki sa doprowadzane razem do sektora ka- witacyjnego 4 elementu A, lub tez zasadnicze pa¬ liwo samo jest doprowadzane do sektora 4 i spa¬ lane za pomoca tlenu znajdujacego sie w wodzie, albo za pomoca dodatku do paliwa Gs, który jest wprowadzany do przedniej czesci rurowego ele¬ mentu A jak pokazano na fig. 2 II oraz IV.W obu powyzszych przypadkach paliwo powinno byc doprowadzane jednostajnie w kierunku stycz¬ nym do obwodu elementu rurowego A. Stosunek mieszania paliwa zasadniczego Gm do dodatków pomocniczych Gs jest regulowany za pomoca urza¬ dzenia 12 tak, by mozna bylo utrzymac ich wlasci¬ wa proporcje. W przypadku, gdy od przodu ruro¬ wego elementu A dostarczana jest gazowa mieszan¬ ka paliwa zasadniczego i dodatków pomocniczych zaleca sie doprowadzac ja do wody wzdluz osi ele¬ mentu A.Ponizej opisany jest zanurzony mechanizm zaplo¬ nu umieszczony w sektorze kawitacyjnym 4 ele¬ mentu rurowego pokazany na fig. 3.Mechanizm zaplonu przedstawiony na fig. 3/1 na¬ daje sie do tej odmiany silnika wedlug wynalaz¬ ku, w której kawitacja jest wytwarzana w obsza¬ rze o ksztalcie rurowym. Wewnatrz sektora kawi- tacyjnego 4 elementu rurowego umieszczone sa pierscieniowo zwoje drutu chromoniklowego 14 przymocowane do koncówki 15 elektrody nieuzie- mionej za pomoca materialu odpornego na dziala¬ nie wysokiej temperatury i wody, przy czym je¬ den z tych uchwytów 15 jest polaczony z konców¬ ka elektrody 16 osadzonej w uchwycie, zas konców¬ ka 17 elektrody uziemionej jest polaczona z po¬ wyzszymi zwojami w ich srodku tak, ze zaplon mo¬ ze nastapic w kazdym zadanym momencie. Kon¬ cówki elektrod 15 oraz 17 sa wykonane jako wie¬ lokrotne tak, ze spirala 14 moze byc rozgrzewana nawet, gdy jest ona czesciowo uszkodzona w wyni¬ ku ciaglego zaplonu w elemencie A.Przyklad pokazany na fig. 3/II przedstawia tak zwany uklad zaplonowy o wibracyjnym styku wy¬ korzystujacy zjawisko elektromagnetyczne wzbu¬ dzonych drgan, przy czym ruchome styki 19 sa wprawiane w ruch drgajacy przez elektromagnes 18, w wyniku czego przedni koniec styku rucho¬ mego styka sie w sposób przerywany ze stykiem stalym 21 izolowanym za pomoca materialu izo¬ lacyjnego 20, powodujac w ten sposób wyladowa¬ nia elektryczne miedzy wspomnianymi stykami w kawitacji C. 5 Urzadzenie pokazane na fig. 3/II jest szczegól¬ nie interesujace poniewaz za jego pomoca mozna otrzymac wyladowanie lukowe w wodzie, co uwa¬ zane bylo za niemozliwe. Ruchomy styk 19 jest osadzony sprezyscie w urzadzeniu za pomoca spre¬ zyny 22. Na fig. 3/III jest pokazane urzadzenie za¬ plonowe posiadajace komore spalania, w której umieszczona jest spirala z drutu chromoniklowe¬ go dzialajaca jako element zaplonowy. Jeden ko¬ niec spirali 14 jest przymocowany do przedniego konca elementu zaplonowego 24, który prowadzi do miejsca kawitacji C, gdzie zapala paliwo i po¬ woduje jego wybuch.Urzadzenie pokazane na fig. 3/IV jest to zanu¬ rzona swieca zaplonowa, przy czym jest tu wy¬ korzystany obrotowy ruch silnika elektrycznego 27 w ten sposób, ze obrotowa elektroda 28 osadzona na koncu walka 28 silnika styka sie w sposób przerywany z nieruchomym stykiem 30, który po¬ laczony jest .ze zródlem wysokiego napiecia tak, ze miedzy elektroda i nieruchomym stykiem wy¬ twarzana jest iskra elektryczna. Czestotliwosc is¬ krzenia moze byc latwo zwiekszana lub zmniejsza¬ na przez zmiane szybkosci obrotowej silnika, co umozliwia wygodna synchronizacje powyzszej cze¬ stosci z doprowadzaniem paliwa w zaleznosci od zadanej sily napedowej silnika.Urzadzenie pokazane na fig. 3/V stanowi uklad zaplonowy, w którym zostal zastosowany palnik olejowy lub podobny przyrzad zamiast zespolów dajacych wyladowania elektryczne opisane przy objasnianiu wyzej omówionych ukladów zaplono¬ wych. Dysza 31 laczy sie z sektorem kawitacyj¬ nym 4, zas rura 33 dostarczajaca plynne paliwo la¬ czy sie z komora mieszania i spalania 32, przy czym paliwo dobrze zapalone przez swiece zarowe pierwotne 34 i wtórne 35 jest wtryskiwane z dy¬ szy 31 do miejsca kawitacji C gdzie nastepuje jego ciagle spalanie.Nastepnie opisane sa urzadzenia rozruchowe sil¬ nika wedlug wynalazku. Na fig. 1 pokazane jest najprostsze z tych urzadzen skladajace sie z roz¬ ruchowej swiecy zaplonowej 36 umieszczonej w sektorze kawitacyjnym 4 elementu A, z umieszczo¬ nego pod ^wieca 36 zaworu rozruchowego dostar¬ czajacego czesc gazowego paliwa do wspomniane¬ go sektora kawitacyjnego 4, przy czym swieca jest rozzarzana w taki sposób, zeby nastepowalo stale i powolne spalanie. Spalone w urzadzeniu rozru¬ chowym paliwo jest wtryskiwane poprzez sektor regulujacy cisnienie 7 oraz przez czesc wylotowa 8, w wyniku czego sila reakcji plynu odpychanego przez spaliny wtrysnieta w czesci wylotowej 8 na¬ pedu pojazdu wyposazonego w silnik wedlug wy¬ nalazku.Celem uzyskania dostatecznej szybkosci plynu w celu wytworzenia kawitacji w obszarze C, silnik wedlug wynalazku jest wyposazony w zawór 39 zaopatrzony w sprezyny 3)8 z przodu i z tylu jak pokazano na fig. 4/1. Zawór ten jest umieszczony w miejscu miedzy sektorem kawitacyjnym 4 i ko- 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6059574 8 mora rozprezania 3, w którym to miejscu sila na¬ pedowa dzialajaca w kierunku przeciwnym do kie¬ runku posuwania sie elementu A, moze byc opóz¬ niona przez mocne zamkniecie otworu 40 za pomo¬ ca zaworu 39. Zaopatrzenie elementu A w zawór 39 zwieksza jednoczesnie rozruchowe wlasnosci silni¬ ka. Po otrzymaniu normalnej pracy silnika, otwór 40 zamykany zaworem 39 zostaje otwarty w zwiaz¬ ku z dzialaniem ukladu zaplonowego 5.Na fig. 4/II pokazane jest urzadzenie srubowe 41 umieszczone w srodku przedniej czesci elementu rurowego A. Urzadzenie to obejmuje obrotowy czlon 43 zaopatrzony w szereg lopatek 42, wal 49 czlonu 43 ulozyskowany w podporach 45 i 46 oraz silnik napedowy 48 obracajacy czlon 43 w kierun¬ ku zgodnym z ruchem wskazówek zegara lub prze¬ ciwnym, poprzez wal 49 oraz pare stozkowych kól zebatych. Rozruchowy naped mozna wprawic w ruch w przód lub w tyl zmieniajac po prostu kie¬ runek obrotów walu 49.Na fig. 4/III pokazany jest mechanizm rozrucho¬ wy, który mozna by nazwac odrzutowym ukladem rozruchowym. W mechanizmie tym wokolo zew¬ netrznej powierzchni przedniej czesci elementu A umieszczone sa niezaleznie dwa wodne obwody 50 oraz 51. Przedni obwód wody 50 jest polaczony po¬ przez otwór wykonany w scianie elementu A z dysza cofajaca 52 majaca szereg otworów wylo¬ towych uchodzacych do elementu A, zas tylny ob¬ wód wodny 51 poprzez otwór 54 jest polaczony z dysza 54 ruchu do przodu. Obydwa powyzsze ob¬ wody sa odpowiednio polaczone z wodnym zbior¬ nikiem zasilajacym 57 poprzez zawór zmiany kie¬ runku 58. Strumien odrzutowy w zadanym kierun¬ ku otrzymuje sie poprzez wprowadzanie do obwo¬ du 50 lub 51 wody zassanej za pomoca silnika 58 przez rurke 59.Na fig. 5 pokazany jest mechanizrh, w którym redukujaca cisnienie komora 3 elementu rurowe¬ go A jest ruchomy, to znaczy, ze sa tu polaczone urzadzenia pokazane na fig. l/II oraz na fig. 4/1.Zespól 9 (fig. l/II), który tworzy komore 3 jest tu wykonany w postaci zespolu 60 spelniajacego funk¬ cje zaworu jako takiego, wyposazonego przy tym w przednia glowice oraz w tylna czesc koncowa zamykajaca otwór 40, gdy zostaje ona wsunieta do tego otworu. Wolny koniec podpory 62 ruchomego zespolu 60 jest osadzony przesuwnie w rowkach 63 sciany elementu A tak, ze wspomniany ruchomy zespól mozna przesuwac do zadanego miejsca ele¬ mentu rurowego A.Jak to pokazano na rysunku, w rowku 63 w po¬ blizu podpory 62 umieszczona jest sprezyna 64.Wewnatrz tej czesci zespolu 60, która pracuje jako czlon zaworowy 61 umieszczony jest opisany uprze¬ dnio mechanizm zaplonowy 5.W innym wykonaniu silnika wedlug niniejszego wynalazku do tylnego konca rurowego elementu A moze byc przymocowana dodatkowa rura 65 (fig. 6).Ta dodatkowa rura 65 jest umieszczona przesuwnie w elemencie A i moze byc przesuwana za pomoca dzwigni 66, co umozliwia regulacje szybkosci wy¬ trysku. Do przedniego konca elementu A moze byc równiez przymocowana dodatkowa przednia ru¬ ra 67 celem zwiekszenia napedu.Jak to pokazano na fig. 7 do tylnego konca 2 rurowego elementu A przymocowana jest gietka rura 68 wykonana z plastycznego materialu ta¬ kiego jak guma lub syntetyczne zywice, przy czym 5 zlacze miedzy wylotowa czescia elementu A i giet¬ ka rura wzmocnione jest za pomoca spiralnej spre¬ zyny 69. Gietka rure 68 mozna zginac poziomo i pionowo w dowolnym kierunku ciagnac lub-zluz- niajac w sposób zdalnie sterowany przyczepione do io niej linki 70, dzieki czemu mozna wyeliminowac ster kierunkowy na malych statkach i lodziach podwodnych.Chociaz w odniesieniu do zalaczonych rysunków zostaly tu opisane rózne odmiany konstrukcji sil- !5 nika wedlug niniejszego wynalazku, to jednak istot¬ na cecha niniejszego wynalazku jest silnik o ta¬ kiej konstrukcji, która pozwala uzyskac krzywa cisnienia hydraulicznego pokazana na wykresie przedstawionym na fig. 8/II, gdzie na osi pionowej 20 podane jest cisnienie, a na osi poziomej punkty przeplywu plynu w przypadku, gdy rurowy ele¬ ment A ma ksztalt przekroju wzdluznego poka¬ zany na fig. 8/1.Silniki wedlug niniejszego wynalazku o wyzej 25 opisanych konstrukcjach dzialaja w nastepujacy sposób.Woda doprowadzona przez otwór wlotowy 1 w przednim koncu rurowego elementu A zwieksza szybkosc przeplywu przeplywajac przez redukujaca 30 cisnienie komore 3 elementu rurowego A, przy czym zmniejsza sie wówczas cisnienie wody, w wyniku czego tworzy sie kawitacja w sektorze 4 wspom¬ nianego elementu rurowego. Zanurzony uklad za¬ plonowy, umieszczony w sektorze 4 powoduje za- 35 plon paliwa.Zmiany cisnienia w silniku wedlug niniejszego wynalazku pokazane sa linia ciagla na fig. 9, gdzie a oznacza punkt, w którym paliwo jest doprowa¬ dzane do elementu rurowego, b jest to punkt za- 40 plonu, e jest to punkt gdzie nastepuje wybuch oraz f, g i h sa to punkty w których zwieksza sie szybkosc plynu roboczego. Zmiany szybkosci prze¬ plywu plynu roboczego sa równiez pokazane na fig. 9 za pomoca linii przerywanej. 45 PL