Celem niniejszego wynalazku jest roz¬ wiazanie sposobu nadania nowego i prak¬ tycznego urzadzenia kolom wozowym, aby je zastosowac do dróg bitych jak i zwy¬ klych.Przy jezdzie po ulicach miast jest po¬ zadane, aby kola byly zaopatrzone gumo- wemi obreczami i nie posiadaly wiekszych wypuklosci. Przeciwnie do jazdy po zwy¬ klych drogach kola winny posiadac mniej¬ sze lub wieksze wystepy (plytki katowe, zebrowanie, gryfy i t. p. urzadzenia), wrzy¬ naj ace sie w ziemie i zwiekszajace przyle¬ ganie kola.Dla wielu wozów (wojskowych) bardzo czesto zachodzi potrzeba przejscia z uli¬ cy na twarda lub zwykla droge. Nalezy za¬ tem szybkp i bez trudu przemienic kolo, a przedewszystkiem bez odejmowania lub nakladania na kola jakichkolwiek czesci, które musialyby byc ladowane na wóz i przewozone oddzielnie od kola.Kolo, którego dotyczy niniejszy wyna¬ lazek, uwzglednia powyzsze wymagania i posiada nastepujace zalety, wyrózniajace je od innych podobnych kól. Kolo sklada sie ze stalej jednolitej obreczy i nasady ruchomych odcinków. Odcinki te zapomoca czopów, szarnierów i t. p. urzadzen tak sa polaczone ze stala obrecza, ze mozemy je latwo przelozyc z polozenia zewnetrznego w polozenie wewnetrzne i odwrotnie. Jed¬ nolita obrecz moze byc gladka lub zaopa¬ trzona guma i sluzy do jazdy w miescie.Odcinki moga posiadac silne wystepy i slu¬ za do jazdy po zwyklej drodzs.Jezeli do jazdy ulicznej stala obrecz jest zbyt gladka albo zaopatrzona guma, mozna zastosowac urzadzenie, którego cze¬ sci ruchome z silniej szemi wystepami w po¬ lozeniu roboczem leza ponad stala obre¬ cza lecz nie zboku, a posrodku.W tym wypadku nie jest konieczne, aby ruchome czesci tworzyly calkowicie za¬ mkniety pierscien kola do jazdy, poniewaz jako podstawowy krag dla kola moze slu¬ zyc sama zewnetrzna czesc stalego jedno¬ litego kola.Do umocowania odcinków w obu poloze¬ niach, t. j. roboczem oraz w wylaczonem, sluza proste srodki.Umocnienia i zaciski moga byc te same dla obu polozen. Dla przelozenia rucho¬ mych czesci z jednego polozenia w drugie czynnosc jest szybka i latwa, poniewaz zadna czesc nie jest odejmowana od kola lub nakladana, co stanowil praktyczna za¬ lete nowego kola.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania nowego podwójnego kola; na fig. 1, 2, 3 wskazano jeden z rodzajów, mia¬ nowicie kolo ze stala obrecza r, opatrzone guma (pelna lub pusta) s, do jazdy w mie¬ scie, oraz czesci ruchome t, umieszczone na obreczy i posiadajace silne wystepy do jazdy po zwyklej miekkiej drodze.Ruchome czesci na rysunku w poloze¬ niu roboczem sa oznaczone przez l i pelna linja, w stanie wylaczonym — literami /' i linja kreskowana. Celem zmiany polozenia czesci ruchomych t obracamy je na czopie u, umocowanym na stalej obreczy. Haki p sluza do umocowania i zacisniecia rucho¬ mych czesci t w obu polozeniach /, l\ Wskazane urzadzenie pozwala osiagnac zamierzony cel i zupelna niezaleznosc obu sposobów uzycia kola.Manipulacja do przejscia z jednego u- zytku kola na drugie jest nadzwyczaj pro¬ sta i zajmuje niewiele czasu.Przy wskazanej zmianie zadna czesc nie odejmuje sie z kola lub nie naklada na nie.Zachowujac powyzsze zasady, mozemy zastosowac inne urzadzenia do umieszcze¬ nia na obreczy ruchomych odcinków, jak równiez do ich umocowania. PL