W wiekszosci urzajdzen do ladowania przyrzady elastyczne lulb pochlaniajajce wlsitr,zasnienia mielszcza isie zewnatrz kola pomiedzy jego piaista a podwoziem.Wynalazek niniejszy dotyczy ukladu kóll o zawieszeniu elastyczinem, posiadaja¬ cego te znamienna c§che, ze. mechanizim po- chlaniaijacy Wsfeasnienia miesci sie w pia¬ scie kola, co przedstawia znaczttie zalety, przytoczone ponizej. Mechanizm ten mozna wykonac w; sjpolsób bardzo róznorodny, np. zapomoca sprezyn Sandow'a, w postaci ka¬ tarakt olejnych lulb w podobny ,s]posób.Zalaczlony przyklad, jedna z mozliwych postaci wyko¬ nania wyitiallazku. Fig. 1 podaje przekrój pojpitizeczny wedlug Iluji X — X na fig. 1 kola, o mechanizmie lagodzacym uderzenia, ulmieszJczony|m w piascie, fig, 2 — przekrój podluziny we»dlug linji Y — Y na fig. li przyczem kolo pokazane jest piodczais lotu, fig. 3 i 4 — odipowiednie widoki podcz&s ladowania, fig. 5 — widok szczególowy bebna, stanowiacego piaiste kola, a za-razeim pnowadnice osi, polaczonej z urzaldzcniem do ladowania, w prziekroju wedlug linji Z — Zna fig. 1, fig. 6 — widok zewn^rzny bebna z osia w polozeniu normalnem w przekroju wedlug linji W — W na fig. 1, przyczem boki kola sa zajete, fig. 7 — iszczegól urzadzietnia, a fig. 8 — przekrój wedlugj linji Y — Y na fig. 7. i Kolo sklada sie z wienca a \o obreczy ,pnetiimatycznej, przymocowanego szjpry-tihami b do tulei c, stanowiacej piaste i przejmujacej reakcje poprzeczne. Tuleja c polaczona jest sworzniami d z odejmowal- nemi tarczami, bocznemi /, obracaj acemii sie na babinie nieruchomym g w isiposób zwykly lub na kulikach. W wykonaniu, wskazanem na fig. 1, tancze te obradaja sie na tulei g1.Bebejn g sklada sie z dwu pierscieni, wzglednie tullei g1, polaczonych sworznia¬ mi h i zaopatrzonych w kolnierze i (fig. 5— 8). Kazdy z kolnierzy i posiada wykrój /, w kttórym^ fftazie sie slizgac statnowiajca os mira k, przymocowana do zastrzalów / pod¬ wozia. Beben Ig posiada dwa u!cha m, jed¬ nolite z ilim lub przymocowane! do pie«r- .soeni ]gi-fe^lbnJa, pomiedzy któremi umoco¬ wana jeist ^rura ni1, która przeto jest nieHu- choima, podczas (gdy rura k moze sie slizgac bez obrotu w wykrojach / pierscieni i. Po¬ dobny ustrój zapobiega oibnotowi belbna g, stwarzajac zen podstawe wateowa, na któ¬ rej kolo moze sie obracac luzielm.Rury m i k obejlmuja sprezyny San- dow'a n (fig. 1 i 2), utrzymuj apc je w sta¬ nie zblizonymi, dziejci czemu podczals lotu zajmuja oine takie wlasnie polozenie, W dhtwiili ladowamia kolo styka sie z ziemia, po krtiórej sie toczy, obracajac sie luznie na belbnie g. Kadllulb samolotu, polaczony sztywnie z osia k zastrzalami, wywielra swo- im ciezarem przesuniecie rury k ku dolowi wizgledem kola, która slizga sie wówlczas w prowadnicy /. Odsuwajac sie od rury rrt1, runa k naciaga spjrezyne n (figi 3 i 4)f co naturalnie lagodzi wsitrizaisnienia podczas ladowania.Dla umiozliwienia slizgania sie osi k w prowadnicy j bebna tuklzietz! zapobiezenia jego obrotowi, moz«e sluzyc dowolna piasta wlasciwa. Podobniez rury k mozna osadzic w zastrzalach / w sposób dowolny. Rysu¬ nek (fig. 8) wskazuje dwa nasrtufblki U1, n srubowane na konce rury k i slizgajace sie w prowadnicach a o przekroju np. prosto¬ katnym (fig. 6), przymocowanych do tarcz i, w jakim to celu glowicom nasrubkiów #V stykajacym sie z prowadnicami o, nadaje sie odpowiedni ksiztalfc prostokatny. Ponad¬ to, nasrubki #* zaopatrzone sa w odnogi p (fig. 7, 1 i 3), opierajafce sie o tarcze i pier¬ scieni gw tern mianowicie sposób, ze zapew¬ niaja pejwne prowadzenie pqplrzeczne ru¬ rze k podczas jej ruchu wzgledem ni1, a wiec i belhna g, pozostajacego pomiedzy rzeozonemi odnogami p (fig, 1 i 3).Usttrój podobny posiada zalety naste¬ pujace: Zmniejiszenie ciezaru, poniewaz wytmia- ry mechanizimiu lagodzacego uderzenia (zderzakowego) zostaja znacznie ztmlniej- stzone, a wiec czesci podlegajace zginaniu sa bardzo krótkie a zatem i lekkie; zminiej- szienie oporu podczas ruchu, który tu spro¬ wadza sie do oporu kóllfea; latwosc lajdowa- nia na Wszelkich tereniach, na polach np. niezzetych, zadna boiwiem czesc nie wysta¬ je poza kolo; kierowanie bardzo latwe i lfe(kkie, sprowadzajace sie do kierowania kolem izapomoca blach m; os k jest bardzo krótka i mozna ja uczynic czescia podwo¬ zia, która laczy zastrzaly w ksztalcie lite¬ ry V i pjrzejraiuje sily podczas lotu, pdd- czals g(dy w uisifcrtojach obecnych os ta pra¬ cuje jedynie podczas ladowania, co wyma¬ ga dla celu Wskazanego powyzej stosowa¬ nia czesci dodatkowych, podtiosizaicyich na¬ turalnie ogólny ciezar samototu; bezwlad¬ nosc zespolu eziesci michomych jest bardzo zmmietjszona, zapewniajac szybsze lagodze¬ nie drgan; wreszcie latwosc montazu, roz¬ biórki tudziez wymiany splreizyin.Rzecz prosta, ze ustrój powyzszy z za¬ stosowaniem sprezyn Sandow'a przedsta¬ wiony jest tylko tytulem przykladu, moz¬ ola go zas zawsze zastapic jakimikolwiek in¬ nym ulkladem elasitycznym: hydraudiczhym lub pneumatycznym. W podobny sposób mozna zmieniac samo polozelnie sprezyn, osadzajac je nip. promieniowo, w gwiazde lub inaczej. 1 Wreszcie, uikilad, ten nadaje sie doako- — 7 —nale do samochodów, zastepujac ich re¬ sory, PL