Pierwszenstwo: Opublikowano: 31.1.1970 59003 KI. 65 a*, 26 MKP B63b VfJÓtf UKD Wspóltwórcy wynalazku: inz. Wladyslaw Wisniewski, inz. Tadeusz Hall- mann, Dioskar Miazk) Wlasciciel patentu: Stocznia im. Komuny Paryskiej, Gdynia (Polska) Urzadzenie przeladunkowe typu masztowego na statku Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie przela¬ dunkowe typu masztowego, stosowane na statkach do wyladunku lub zaladunku towaru.W dotychczas powszechnie stosowanych urzadze¬ niach przeladunkowych typu masztowego, lina to- penanty przebiegala od noku bomu poprzez blok zamocowany do salingu na beben topenanty zamo¬ cowany do pokladu. Na beben topenanty nawinieta byla równiez lina podciagu topenanty, której jeden koniec mozna bylo nawinac na glowice windy la¬ dunkowej.Nawijanie wzglednie odwijanie liny podciagu to¬ penanty z glowicy windy ladunkowej powodowalo obrót bebna topenanty. W zaleznosci od kierunku obrotu bebna topenanty nastepowalo nawijanie lub odwijanie liny topenanty, co z kolei powodowalo zmiane wysiegu bomu. Po ustaleniu zadanego wy¬ siegu bomu, beben topenanty zabezpieczano przed przypadkowym obrotem, natomiast polozenie bo¬ mu w plaszczyznie poziomej ustalano za pomoca profendra lub gai zamocowanych do noku bomu.Do glównej wady znanych dotychczas rozwiazan urzadzen przeladunkowych typu masztowego nale¬ zy zaliczyc koniecznosc stosowania bebna topenan¬ ty. Stosowany beben topenanty oprócz tego, ze zaj¬ mowal duzo miejsca, tak bardzo potrzebnego w re¬ jonie obslugi wind ladunkowych, byl kosztowny i stwarzal koniecznosc montazu dodatkowych wzmocnien podpokladowych w rejonie montazu bebnów. Równiez koniecznosc stosowania dlugiej 10 15 20 25 30 liny profendra, utrudniala manipulacje w czasie zamocowania bomu po kazdej zmianie wysiegu.Celem wynalazku jest usuniecie tych wad przez wyeliminowanie bebna topenanty oraz skrócenie liny profendra.Zadanie wytyczone w celu usuniecia podanych wad zostalo rozwiazane zgodnie z wynalazkiem w ten sposób, ze lina topenanty zaopatrzona w zaci¬ ski przebiega od masztu przez gniazdo polaczone z bomem, przy czym gniazdo wyposazone jest w urzadzenie ryglujace sterowane lina, przebiegajaca od urzadzenia ryglujacego przez rolki kierujace i blok do urzadzenia zwalniajacego.Dzieki zastosowaniu urzadzenia przeladunkowego wedlug wynalazku, mozna zrezygnowac z bebna topenanty uzyskujac w ten sposób znacznie wie¬ cej miejsca w obrebie wind ladunkowych, zwiek¬ szajac tym samym bezpieczenstwo pracy w tym re¬ jonie statku.Bardziej korzystny rozklad sil na maszcie pozwa¬ la zmniejszyc jego przekrój, a zatem ciezar, co wplywa na zwiekszenie statecznosci statku. Znacz¬ ne zmniejszenie dlugosci profendra przyczynilo sie do zmniejszenia jego ciezaru, a zatem do latwiej¬ szego manipulowania nim w czasie zamocowania bomu po zmianie wysiegu. Nowy przebieg lin po¬ zwala na znaczne zmniejszenie ich dlugosci co wplynelo na obnizenie kosztu urzadzenia przela¬ dunkowego.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy- 5900359003 kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie przeladunkowe w widoku z boku, fig. 2 gniazdo z urzadzeniem ryglujacym w przekroju wzdluz osi bomu.Do masztu 1 zamocowany jest w znany sposób jeden z konców bomu 2. Przy drugim koncu bo¬ mu 2 i prostopadle do jego osi wstawione jest przelotowe gniazdo 3, wykonane z blachy i przy- spawane do scianek bomu 2. Gniazdo 3 posiada ksztalt, który pozwala na osiowe obciazenie zaci¬ sku 5 na linie topenanty 4, przechodzacej przez .gniazdo 3 i opierajacej sie o jej scianki.Na linie topenanty 4 zamocowane sa zaciski 5.Do scianek gniazda 3 oraz do scianek bomu 2 przy- spawane jest urzadzenie ryglujace 6, które sklada sie z prowadnicy 7, w której umieszczony jest prze¬ suwnie rygiel 8 oraz obudowy 9, w której umiesz¬ czony jest przesuwnie lacznik 10. Rygiel 8 wyko¬ nany jest w ksztalcie plyty z podluznym wybra¬ niem przelotowym o dwóch wymiarach. Wymiar wiekszej szerokosci wybrania jest wiekszy od wy¬ miaru zewnetrznej srednicy zacisku 5, natomiast wymiar mniejszej szerokosci wybrania jest nieco wiekszy od wymiaru zewnetrznej srednicy liny to¬ penanty 4. Dwie szerokosci wybrania pozwalaja na swobodne pomieszczenie bomu 2 wzgledem liny to¬ penanty 4 w chwili, gdy rygiel 8 znajduje sie w pierwszym polozeniu krancowym lub oparcie sie za¬ cisku 5 o scianki rygla 8 w chwili gdy rygiel 8 znajduje sie w drugim polozeniu krancowym.Do jednej z krawedzi bocznych rygla 8 wkrecona jest sruba 11, na której nalozona jest sprezyna 12.Z ta sama krawedzia boczna rygla 8 polaczony jest pierscien 13, który z kolei laczy sie z laczni¬ kiem 10. Na lacznik 10 nalozona jest sprezyna 14.Lina 15 polaczona rozlacznie z koncem lacznika 10 biegnie wzdluz bomu 2 poprzez rolke kierujaca 16, blok 17 i rolke kierujaca 16 do urzadzenia zwalniar jacego 18.Os bloku 17 polaczona jest szakla 34 do uchwy¬ tu 19, przyspawanego do bomu 2, natomiast korpus bloku 17 polaczony jest z lina gordingu 20, która biegnie poprzez blok 21 zamocowany do masztu 1 na glowice windy ladunkowej (nie pokazanej na rysunku). Dzwignia 22 urzacjzenia zwalniajacego 18 polaczona jest z lina 23, która biegnie poprzez rol¬ ke kierujaca 24 do uchwytu 25.Jeden koniec liny topenanty 4 zamocowany jest do masztu 1, natomiast drugi koniec liny topenan¬ ty 4 polaczony jest z obciaznikiem 26. Do obciaz¬ nika 26 dolaczone sa lina profendra 27 oraz lina gai 28. Lina renera 29 zakonczona hakiem 30 bieg¬ nie poprzez blok 31 zamocowany do uchwytu 32, nastepnie przez blok 33 zamocowany do masztu 1 na winde ladunkowa.Obrót glowicy windy ladunkowej, na której za¬ czepiona jest lina gordingu 20 powoduje napreze¬ nie liny gordingu 20, a nastepnie naciag liny 15 z jednoczesnym lekkim uniesieniem bomu 2. Naciag liny 15 polaczonej z ryglem 8 powoduje jego prze- 5 suw w polozenie krancowe, pozwalajace na swo¬ bodne przemieszczenie bomu 2 wzgledem liny to¬ penanty 4. Dalsze odwijanie lub nawijanie liny gordingu 20 powoduje podnoszenie lub opuszcza¬ nie bomu 2. io Po ustaleniu zadanego wysiegu bomu 2, pocia¬ gamy za uchwyt 25 zwalniajac line 15 zaryglowana w urzadzeniu zwalniajacym 18. Fakt, ze sila spre¬ zyny ryglujacej line 15 w urzadzeniu zwalniaja¬ cym 18 jest znacznie mniejsza od sily sprezyn 12 15 i 14 urzadzenia ryglujacego 6, powoduje przesu¬ niecie rygla 8 w drugie skrajne polozenie, w któ¬ rym zacisk 5 oprze sie o scianki rygla 8 i zcisnie- cie sprezyny w urzadzeniu zwalniajacym 18.Odwiniecie liny gordingu 20 z glowicy windy la- 20 dunkowej, powoduje oparcie zacisku 5 o scianki rygla 8 oraz zwolnienie liny 15. Sprezyna w urza¬ dzeniu zwalniajacym 18 naciagnie line 15 i spowo¬ duje zaryglowanie liny 15 dzwignia 22. Tak przy¬ gotowany bom 2 po naciagnieciu gai 28 lub usta- 25 leniu profendra, jest przygotowany do pracy (za¬ ladunek lub wyladunek). Kazda nastepna zmiana wysiegu wymaga powtórzenia wyzej podanych czynnosci.Urzadzenie przeladunkowe wedlug wynalazku 30 gwarantuje pelne bezpieczenstwo. Ewentualne zsu¬ niecie liny gordingu 20 z bebna windy ladunkowej lub jej zerwanie powoduje natychmiastowe przesu¬ niecie rygla 8- w polozenie zabezpieczajace przed przemieszczeniem bomu 2 wzgledem liny tope- 35 nanty 4. PL