Pierwszenstwo: Opublikowano: 30.VIII.1969 57993 KI. 65 a*, 34 MKP UKD B63b 1^/»0 Wspóltwórcy wynalazku: Juliusz Chrapkiewicz, Zbigniew Fitas Wlasciciel patentu: Polskie Linie Oceaniczne, Gdynia (Polska) Okno okretowe Przedmiotem wynalazku jest okno okretowe, do zastosowania na wszystkich jednostkach plywaja¬ cych, zarówno na statkach pelnomorskich, jak i na statkach sródladowych, a zwlaszcza w pomieszcze¬ niach okretowych nie posiadajacych klimatyzacji.Znane dotychczas okna okretowe posiadaja kon¬ strukcje, która gwarantuje otwieranie ramy okien¬ nej obrotowo lub suwliwie, przez co odznaczaja sie one mniejsza uzytecznoscia eksploatacyjna pod wzgledem zakresu wymiany powietrza w pomie¬ szczeniach mieszkalnych statku.Okno stanowiace przedmiot wynalazku, nie po¬ siada tych wad, gdyz umozliwia zwiekszona wy¬ miane powietrza w kabinach zalogowych i pasa¬ zerskich, niezaleznie od aktualnej predkosci i kata kursowego statku wzgledem kierunku wiatru.Istotna jego cecha jest trapezowy ksztalt i mecha¬ nizm blokujacy, który umozliwia równolegle do sciany otwieranie ramy okiennej i jej czesciowy obrót wzgledem pionowej osi pod stosunkowo do-» wolnym katem, a zatem i odpowiednie ustawienie wzgledem aktualnego kierunku wiatru.Przedmiot wynalazku zostal przedstawiony w przykladzie wykonania na zamieszczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z przodu okna okretowego w stanie zamknietym, fig. 2 — widok okna w przekroju poprzecznym A—A na fig. 1, w stanie zamknietym, fig. 3 — widok w przekroju poprzecznym okna w stanie otwartym, z równo¬ leglym przesunieciem ramy okiennej, fig. 4 — wi- 10 15 20 30 dok okna w przekroju poprzecznym A—A, w sta¬ nie otwartym z obrócona rama okienna, oraz fig. 5 — widok okna w przekroju poprzecznym w stanie otwartym z obrócona rama okienna, w polo¬ zeniu zwiekszonej intensywnosci nawiewno-wy- wiewnej.Okno wedlug wynalazku sklada sie z oscieznicy 2, która jest polaczona stale z poszyciem nadbur- cia, czy nadbudówek statku 1, ruchomej ramy okiennej 3, dwu prowadnic 4, czterech nakretek motylkowych 5, dwu nakretek ustalajacych 8, czte¬ rech wystepów 9, na ruchomej ramie okiennej 3 i z dwóch recznych uchwytów 10 z nakladkami 11.W stanie zamknietym (fig. 1) rama okienna 3 przylega szczelnie do kolnierza 6 oscieznicy 2. Na¬ kretki ustalajace 8, polaczone sa w znany sposób z ruchoma rama 3, znajdujaca sie w prowadnicach 4 — w stanie luznym' lub dokreconym, przy czym nakretki motylkowe 5 znajduja sie w otworach wystepów 9 ramy 3 i sa w stanie dokreconym, tak jak pokazano na fig. 2.W stanie otwartym (fig. 3) nakretki motylkowe 5 sa odkrecane i odchylane w bok, natomiast rucho¬ ma rama 3 odchylona jest równolegle do sciany za pomoca uchwytów 10 na odleglosc 12. W tej sytuacji nakretki ustalajace 8 sa dokrecane do pro¬ wadnic 4 i spelniaja w tym przypadku role utrzy¬ mujaca rame 3 z szyba 7 w polozeniu oddalonym od kolnierza 6. W ten sposób nastepuje lagodna 57993 %57993 wymiana powietrza w kabinie okretowej w zalez¬ nosci od wielkosci odchylenia 12.Przy wiekszym zakresie wymiany powietrza w kabinach okretowych stosuje sie dalsze kombinacje uchylne, które przedstawiono na fig. 4 i 5. Miano¬ wicie ruchoma rama okienna 3, po przesunieciu nakretek ustalajacych 8 w krancowe górne polo¬ zenie prowadnic 4, moze byc obrócona jak na za¬ mieszczonych rysunkach o kat 13 i w tym poloze¬ niu utrwalona nakretkami ustalajacymi 8 do pro¬ wadnic 4, przy czym kat wychylenia ramy 3 w stosunku do sciany jest ostry (fig. 4) lub rozwarty (fig. 5),- w zaleznosci od intensywnosci wymiany powietrza. W celu uwzglednienia innych kierun¬ ków dzialania wiatru, w kabinie statku instaluje sie co najmniej dwa tego tjpu okna o odwróco¬ nych wzgledem siebie trapezach. Wówczas otwie¬ raniu podlega okno, które spelnia zadany zakres wymiany powietrza w kabinie zalogowej lub pasa¬ zerskiej. 10 15 30 Tego rodzaju okna okretowe, stanowiace przed¬ miot niniejszego wynalazku, nadaja sie do zainsta¬ lowania na wszystkich jednostkach plywajacych niezaleznie od rodzaju, typu i rejonu ich eksplo¬ atacji. PL