Pierwszenstwo: Opublikowano: 30.1.1969 56677 KI. 65 b, 2 MKP B 63 c UKD »/tt Twórca wynalazku: mgr inz. Edward Duchowski Wlasciciel patentu: Biuro Projektów Budownictwa Morskiego, Gdansk (Polska) Sposób przetaczania statków na slipie z wneka i urzadzenie do stosowania tego sposobu Przedmiotem wynalazku jest sposób przetacza¬ nia statków na slipie z wneka i rozrzadu ich na boczne stanowiska robocze. Sposób ten, wlasciwy zwlaszcza dla duzych statków, charakteryzuje sie wprowadzaniem do Wody jednego tylko wózka. iPrzedniioteni wynalazku jest takze urzadzenie do stosowania tego sposobu.Znane sposoby przetaczania statków na pochylni i we wnece slipu rozrzadowego z przelomem wy¬ magaja przynajmniej dwóch rodzajów wózków: dolnego wózka, który jest wózkiem glównym — oraz jednego dluzszego, lub szeregu mniejszych wózków górnych. Wózki górne, ustawione na glów¬ nym wózku (dolnym), wraz z nim wprowadzane sa do wody pod przetaczana jednostke. Na takim ^zestawie wózków statek zostaje osadzony bezpo¬ srednio na wózkach górnych i nastepnie jest prze¬ mieszczany po pochylni i we wnece slipu. Na wprost toru jednego z bocznych stanowisk, caly ten zestaw z transportowana jednostka zatrzymuje sie i wtedy wózki górne, wraz z osadzonym na nich statkiem, zjezdzaja z wózka glównego na boczny tor — miejsce remontu statku.Celem wynalazku jest takie rozwiazanie wycia¬ gania statków z wody i ich wodowania, w którym nie byloby wprowadzania wózków górnych do wo¬ dy; jest to szczególnie wazne przy nowoczesnych wózkach samobieznych, wyposazonych w podno¬ sniki hydrauliczne. W takim rozwiazaniu slipowa- nia jednostki plywajacej — wózki górne moga byc 15 20 25 lzej konstruowane a ponadto nie zachodzi potrze¬ ba zabezpieczania ich mechanizmów od szkodli¬ wego zanurzania w wodzie. Lzejsza konstrukcja wózków górnych w takim przypadku wynika z te¬ go, ze przy osadzaniu na nich statku w wodzie — wystepuja sily boczne, które w konstrukcji wóz¬ ka musialyby byc odpowiednio uwzglednione.' Istota wynalazku jest osadzanie jednostki ply¬ wajacej na specjalnych podporach stalych, stano¬ wiacych nadbudowe platformy wózka glównego, który jest wprowadzana ido wady — i na tyni tylko jednym wózku przemieszczanie statku po po¬ chylni oraz we wnece slipu. Z ta istota wyna¬ lazku jest zwiazane przestawianie statku ze sta¬ lych podpór wózka glównego na wózki górne; wóz¬ ki te sa wprowadzane z bocznego - toru-ria platfor¬ me wózka glównego, pod statek osadzany na*pod¬ porach i sluza do ^zeniies2c2ania*go* ha stano¬ wisko robocze. Wprowadzenie wózków górnych na tory, ubozone pomiedzy stalymi podporami na plat¬ formie wózka glównego, nastepuje po ustawieniu wózka glównego z transportowanym statkiem we wnece slipu, wprost bocznego toru — stanowiska roboczego.Zasieg uzycia wózków górnych, wedlug wynalaz¬ ku, ogranicza sie tylko do manipulacji na suchej, ladowej czesci slipu.W efektach rozwiazania wedlug wynalazku, po¬ za korzysciami wynikajacymi z lzejszej konstruk¬ cji wózków górnych oraz poza eliminacja zabez- 566773 pieczen mechanizmów od skutków zanurzania w wodzie, wymienic takze nalezy wyeliminowanie urzadzen do mocowania tych wózków na wózku" glównym (dolnym), jak równiez ekonomie czasu manipulacji, wynikajaca z odlaczania i ponowne¬ go laczenia przewodów zasilajacych wózki górne w energie elektryczna oraz przewodów z olejem do podnosników.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 pmzsdstawia schematycznie wneke slipu w prze¬ kroju wzdluznym, fig. 2 — slip z wneka w rzu¬ cie poziomym, fig. 3 — wózek glówny (dolny) z nadbudowa w postaci stalych podpór i z wpro¬ wadzonymi miedzy te podpory wózkami górnymi, w widoku z boku, a fig. 4 — ten sam wózek w widoku z przodu.Jednostka plywajaca 10, osadzona na stalych podporach 12 na platformie wózka glównego 13, ustawiona jest we wnece 5 sj,ipu na wprost jed¬ nego z torowisk bocznych 8, ma którym znajduje sie zestaw wózków górnych 9. Po obu stronach wneki 5 rozmieszczone sa stanowiska robocze 6 i 7.Przejscie z poziomej czesci wneki 5 w pochylnie A tworzy przelomy 3 i 4 na róznych poziomach, odpowiednio do ustawienia kól wózka glównego 13, ukosnego — przy poziomym polozeniu jego pla¬ tformy.Wózek glówny 13 (dolny) sklada sie z ukosnego podwozia 14 znanej konstrukcji i stalych pod¬ pór 12 na platformie 15; miedzy te podpory po szynach, ulozonych na platformie 15 moga wjez¬ dzac wózki górne 9 w celu przejecia statku 10 ze stalych podpór 12 i przetoczenia go na stano¬ wisko robocize. W celu dokonania tej operacji wóz¬ ki górne 9 wyposazone sa w podnosniki hydrau¬ liczne — korzystnie zdalnie sterowane.W odmiennej nieco wersji rozwiazania — pod¬ nosniki hydrauliczne stanowia wyposazenie sta¬ lych podpór 12. Po uniesieniu jednostki przez podnosniki na podporach stalych 12, pod statek 10 wjezdzaja wózki górne 9 i po opuszczeniu podno¬ sników oraz osadzeniu statku na platformach wóz¬ ków górnych 9, statek 10 zastaje przetoczony na boczne stanowisko 6 lub 7.Przetaczanie statków na slipie z wneka sposo¬ bem wedlug wynalazku ma przebieg nastepu¬ jacy. Statek 10 zostaje wprowadzony na wózek glówny 13 (dolny) i na nim na stalych podporach 12, stanowiacych nadbudowe platformy tego wóz¬ ka — statek zostaje osadzony. Nastepnie statek 10 56677 4 na wózku glównytm 13, za pomoca znanych srod¬ ków, zostaje z wody wyciagniety, przetoczony po pochylni 1 oraz we wnece 5 slipu i ustawiony na wprost odpowiedniego toru bocznego 8, na którym 5 znajduje sie stanowisko robocze. Z bocznego to¬ ru 8 na wózek glówny 13, miedzy stale podpory 12 i pod osadzony na nich statek, wjezdzaja wózki górne 9 i na te wózki, za pomoca podnosników hydraulicznych, stanowiacych wyposazenie wóz- 10 ków, statek zostaje przestawiony ze stalych pod¬ pór. Na koniec zestawem wózków górnych statek zostaje przemieszczony z wózka glównego na bocz¬ ny tor — stanowisko robocze.W celu wodowania statku czynnosci wykonywa- 15 ne sa w porzadku odwrotnym a wiec, po przesta¬ wieniu statku z wózków górnych na stale podpo¬ ry wózka glównego — wózki górne zjezdzaja na torowisko boczne, a statek na wózku glównym przetaczany jest do wody. 20 PL