.VII.1963 Niemiecka Republika Federalna Opublikowano: 15.1.1969 56622 KI. 20 e, 4 MKP B 61 g Sl*o YTELNIA u Patentowego M*I'J IllttfFBMM) Lrarti Wlasciciel patentu: Knorr — Brenise Kommanditgesellschaft, Mona¬ chium (Niemiecka Republika Federalna) Sprzeg zderzaka srodkowego do pojazdów szynowych i Wynalazek dotyczy sprzegu zderzaka srodkowego do pojaizdów szynowych, w którym kazda z glowic jest zaopatrzona w pryzmatyczna szczeke oraz w sztywna hakowa szczeke sprzegajaca oraz w boczny wystep prowadzacy i jest zamocowana do 5 pojazdu przegubowo z mozliwoscia obrotu w ogra¬ niczonym zakresie.W celu zapobiezenia zakleszczaniu sie sprzegu zderzaka srodkowego podczas przejezdzania wa¬ gonów przez nierównosci, powodujace ich wzajem- 10 ne skrecenie dookola osi wzdluznej, stosowano do¬ tad glowice sprzegu, które mogly obracac sie w ograniczonym zakresie dookola osi wzdluznej. Glo¬ wice te mocowano do pojaizdu przegubowo, przy czym os przegubów przebiegala w poblizu punktu 15 ciezkosci glowic. Na skutek tego w stanie spo¬ czynku przy niesprzegnietym sprzegu glowice mo¬ gly przybierac dowolne pozycje w zakresie kata ich obrotu dookola osi wzdluznej. Glowice sprze¬ gu zderzaka srodkowego skrecone wzgledem sie- 20 bie w jednym kierunku mozna latwo ze soba sprze¬ gnac, natomiast w przypadku gdy sa one wzgle¬ dem siebie skrecone dookola osi wzdluznej w róz¬ nych kierunkach, sprzegniecie ich nastrecza duze trudnosci. Przy znanych sprzegach istniala taka 25 mozliwosc, ze dwie majace byc sprzegniete glo¬ wice mogly wzgledem siebie przybierac pozycje niekorzystna, utrudniajaca proces sprzegania.Celem wynalazku jest skonstruowanie sprzegu zderzaka srodkowego wyzej opisanego rodzaju, 30 przy którym przeznaczane do sprzegniecia glo¬ wice nie moga, na skutek ich obrotu dookola osi wzdluznych, ustawic sie wzgledem siebie w sposób niekorzystny, a zatem i przy których proces sprze¬ gania przebiega latwo.Cel ten osiagnieto dzieki temu, ze glowice sprze¬ gu w ich polozeniu spoczynkowym, niesprzegnie¬ tym sa odchylone do polozenia krancowego ich za¬ kresu obrotu dookola osi wzdluznej, przy czym pionowe osie glowic sa pochylone wzgledem pio¬ nu, w kierunku prowadzacego wystepu, o kat równy polowie kata zakresu obrotu kazdej z glo¬ wic. Przez taka konstrukcje kat skrecenia zderza¬ jacych sie ze soba glowic jest na ogól wiekszy niz to dotychczas spotykano, jednakze uzyskano przy tym to, ze glowice skrecone sa wzgledem siebie zawsze w kierunku korzystnym do ich sprze¬ gania, nigdy natomiast glowice nie sa wzgledem siebie skrecone w kierunku niepozadanym. Na skutek tego proces sprzegania odbywa sie z lat¬ woscia.Wedlug wynalazku pochylenie glowic sprzegu w ich polozeniu spoczynkowym osiaga sie w prosty sposób przez to, ze glowice sa zamocowane prze¬ gubowo do ramy pojazdu, przy czym miejsce za¬ mocowania jest w stosunku do punktu ciezkosci glowicy przesuniete w kierunku przeciwnym niz prowadzacy wystep.Przyklad sprzegu zderzaka srodkowego wedlug wynalazku uwidoczniono schematycznie na rysun- 5662256622 3 ku, na którymi pokazano wycinek pojazdu szyno¬ wego wraz z sprzegiem w widoku z przodu.Glowica 1 sprzegu jest wyposazona w sztywna pryzmatyczna szczeke 3 oraz druga hakowa szcze¬ ke 5 jak równiez w boczny prowadzacy wystep 7.Glowica 1 jest z trzonem 9 sprzegu polaczona przegubowo dookola osi wzdluznej, przy czym mo¬ ze ona byc odchylona od pionu 13 w pewnym za¬ kresie pod katem. Od pionu glowica 1 moze byc odchylona w obydwie strony o jednakowe katy.Miejsce zamocowania glowicy 1 do trzonu 9 jest w stosunku do punktu ciezkosci S glowicy 1 prze¬ suniete w kierunku przeciwnym niz prowadzacy wystep 7. Na rysunku trzon 9 jest zakryty glowi¬ ca 1. Mimosrodowe zamocowanie glowicy 1 do trzonu 9 powoduje to, ze w stanie niesprzegnietym glowica odchyla sie na skutek sily ciezkosci do jednego ze swych polozen skrajmych,w którym jej pionowa os 15 jest ustawiona w stosunku do pio¬ nu 13 pod katem a. Kat ten jest równy polowie kata zakresu obrotu glowicy 1 dookola jej osi wzdluznej. W polozeniu spoczynkowym strona glowicy 1 na której znajduje sie prowadzacy wy¬ step 7, lezy ponizej jej pozostalej czesci.Podczas sprzegania dwóch pojazdów spotykaja sie ze soba dwie glowice skrecone wzgledem siebie o kat a, powiekszony lub zmniejszony o war¬ tosc kata, który jest zawarty pomiedzy piono¬ wymi osiami obydwu pojazdów (patrzac w kie¬ runku wzdluznym). Obydwie glowice 1 sa jed¬ nak na skutek pochylenia w stanie spoczynku wzgledem siebie skrecone w takim kierunku, ze moga one podczas sprzegania z latwoscia zostac 10 25 polaczone. Pomimo ze kat skrecenia glowic jest na ogól wiekszy niz to dotychczas spotykano, nie zaklóca to procesu sprzegania.Skrecenie glowic wzgledem siebie w kierunku niepozadanym jest ze wzgledu na pochylenie glo¬ wic w stanie spoczynkowym niemozliwe. PL