PL56457B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo; ^* Opublikowano: 5.II.1969 56457 KI. 20 k, 15 MKP Bziml «r» [CZYTELNIA UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Andrzej Bulanda, mgr inz. Pawel Pospiech Wlasciciel patentu: Kopalnia Wegla Kamiennego „Chwalowice", Chwa- lowice (Polska) Nadajnik kierunkowy dla przewodowej trakcji elektrycznej Przedmiotem wynalazku jest nadajnik kierun¬ kowy dla przewodowej trakcji elektrycznej, zwla¬ szcza w podziemiach kopaln. W systemach blokad przewodowej trakcji elektrycznej istnieje problem wyrózniania kierunku ruchu elektrowozu. Zagad¬ nienie to jest szczególnie wazne przy odróznianiu pociagów wjezdzajacych od wyjezdzajacych w re¬ jon wezla trakcyjnego, bowiem uklad winien ina¬ czej reagowac w przypadku gdy pociag wjezdza, a inaczej gdy opuszcza wezel.Znane sa rozwiazania urzadzen wyrózniajacych kierunek jazdy elektrycznej lokomotywy przewo¬ dowej opierajace sie na systemie dwu nadajników zwarciowych, których kolejnosc zalaczen jest w ukladzie przekaznikowym przetwarzana na dwa sygnaly w zaleznosci od kierunku wjazdu w wezel trakcyjny. Nadajniki zwarciowe, uruchamiane pan¬ tografem elektrowozu, zainstalowane sa na drucie slizgowym elektrycznej trakcji dolowej w kopal¬ niach. Wyróznianie kierunków jazdy odbywa sie na zasadzie kolejnego zalaczania nadajników i na przyklad przejechanie nadajnika nr 1, a nastepnie nr 2 oznacza „wjazd", natomiast przejazd nadajni¬ ków w odwrotnej kolejnosci oznacza „wyjazd".System ten wymaga skomplikowanej aparatury, co nie tylko podraza koszty instalacji, ale równiez pogarsza stopien niezawodnosci urzadzenia. Ponadto podczas przejezdzania nadajnika zwarciowego przez elektrowóz bardzo czesto pantograf na moment od¬ rywa sie od drutu slizgowego (ze wzgedu na nie- 15 20 25 30 równosci) przerywajac obwód zasilania. Na skutek istnienia duzej indukcyjnasci silnika i duzego pra¬ du w obwodzie, powstaje znaczne napiecie samo- indukcji, które kablem sygnalizacyjnym dostaje sie do ukladu automatyki co stwarza mozliwosc prze¬ bicia kabla, listew zaciskowych oraz powstania fal¬ szywych impulsów wzglednie uszkodzenia cewek przekazników.W celu unikniecia niepozadanych przepiec mozna wprawdzie stosowac rózne uklady gasikowe oraz bezpieczniki topikowe ale podraza to koszt insta¬ lacji i pogarsza niezawodnosc dzialania ukladu.Nadajnik kierunkowy dla przewodowej trakcji ele¬ ktrycznej stanowiacej przedmiot wynalazku przed¬ stawiony jest na rysunku na którym fig. 1 poka¬ zuje nadajnik przed zadzialaniem, a fig. 2 — w momencie uruchomienia przez pantograf elektro¬ wozu.Nadajnik sklada sie z preta 1 wygietego na obu koncach, o dowolnym przekroju, zawieszonego wa¬ hadlowo za pomoca dzwigni i wsporników 2 przy¬ mocowanych do drutu jezdnego 3. Pret 1 usytuo¬ wany jest równolegle, ponizej przewodu jezdnego 3.Do jednej z dzwigni wspornika 2 przymocowany jest palec 4 którego zadaniem jest wlaczenie jed¬ nego z przycisków 5 oddzielonych galwanicznie od drutu jezdnego 3.W momencie przejazdu elektrowozu pret 1, za¬ leznie od kierunku ruchu pantografu, wychyla sie w lewo lub Turawo i za pomoca dzwigni ulozysko- 56 457i 56 457 3 wanej w wsporniku 2 oraz palca 4 naciska na je¬ den z przycisków 5 który nadaje sygnal do ukladu blokady.Dzieki oddzieleniu galwanicznemu przycisków od drutu jezdnego w obwodzie sterowania nie wyste- 5 puja przepiecia, a nawet mozna wprowadzic na¬ piecie bezpieczne, co ze wzgledów ruchowych ma 2 duze znaczenie. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe 10

1. *. Nadajnik kierunkowy dla przewodowej trakcji 3 ¦'¦. el^k^cznej, znamienny tym, ze posiada pret (1) wygiety z obu stron, w celu ulatwienia podejscia i { J ZG „Ruch" W-wa, zam. 1688-68 nakl. 220 egz. 4 odbieraka pradu i zawieszony wahadlowo za pomoca dzwigni ulozyskowanyeh w wsporni¬ kach (2 przymocowanych do przewodu jezdnego (3), przy czym pret (1) w stanie swobodnym jest usytuowany ponizej i równolegle do prze¬ wodu jezdnego (3). Nadajnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dzwignie ulozyskowane w wspornikach (2) wy¬ posazone sa w palec (4) powodujacy zadziala¬ nie przycisków (5). Nadajnik wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze przyciski (5) sa oddzielone galwanicznie od prze¬ wodu jezdnego (3) oraz preta (1). PL