PL56278B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.XI.1968 56278 KI. 81 e, 83/02 B& MKP P 05 UKD otó|& Twórca wynalazku: dr inz. Jerzy Wieczorek Wlasciciel patentu: Glówny Instytut Górnictwa, Katowice (Polska) Sposób napedzania wielobebnowego przenosnika tasmowego i uklad elektryczny do stosowania tego sposobu Wynalazek dotyczy sposobu napedzania wielo¬ bebnowego przenosnika tasmowego, w którym sto¬ suje sie po jednym lub po dwa silniki do nape¬ du jednego lub dwu bebnów czolowych oraz po jednym lub dwa silniki do napedu jednego lub dwu bebnów zwrotnych i ukladu elektrycznego do stosowania tego sposobu.Znane sposoby napedzania wielobebnowych prze¬ nosników tasmowych polegaja na zastosowaniu wylacznie asynchronicznych silników pierscienio¬ wych z rozrusznikami w obwodach wirników lub asynchronicznych silników klatkowych, polaczo¬ nych za pomoca sprzegiel poslizgowych z ukladem napedowym.Sposoby te wymagaja stosowania dodatkowych, skomplikowanych urzadzen, wydluzaja czas oraz zmniejszaja czestotliwosc rozruchów, zwiekszaja awaryjnosc zespolu.Celem wynalazku jest skrócenie czasu rozruchu, uproszczenie oraz zwiekszenie niezawodnosci ukla¬ du elektrycznego wielobebnowego przenosnika tasmowego.Cel ten zostal osiagniety przez zastosowanie asynchronicznych silników klatkowych sprzegnie¬ tych sztywno z ukladem napedowym jednego lub dwu bebnów czolowych i asynchronicznych silni¬ ków pierscieniowych do napedu jednego lub dwu bebnów zwrotnych oraz na zastosowaniu sposobu, który polega na tym, ze rozruch napedu bebnów zwrotnych odbywa sie z wyprzedzeniem w stosun¬ ku do rozruchu napedu bebnów czolowych, a czas rozruchu napedu zwrotnego regulowany jest sa¬ moczynnie w zaleznosci od obciazenia tasmy.Sposób wedlug wynalazku upraszcza znacznie uklad elektryczny urzadzen napedowych przenos¬ nika tasmowego oraz ulatwia automatyzacje ciagu przenosników tasmowych.Wynalazek zostanie blizej wyjasniony w przy¬ kladowym wykonaniu uwidocznionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat przenosnika w widoku z góry, fig. 2 — uklad elektryczny ste¬ rowania napedami przenosnika, a fig. 3 — odmia¬ ne ukladu rozruchowego silnika napedu zwrotne¬ go.Przenosnik (przedstawiony na fig. 1 ma dwa asynchroniczne, klatkowe silniki NI i N2, nape¬ dzajace czolowy beben BI oraz asynchroniczny sil¬ nik pierscieniowy N3, napedzajacy zwrotny be¬ ben B2.Uklad elektryczny sterowania napedami prze¬ nosnika wedlug fig. 2 ma asynchroniczny silnik pierscieniowy N3 do napedu zwrotnego bebna B2, którego rozrusznik R polaczony jest ze steruja¬ cym elementem St, sprzegnietym z tachopradnicz- 25 ka G napedzana tasma T. Czolowy beben BI ma dwa asynchroniczne silniki, klatkowe NI i N2 wla¬ czone do zasilajacych szyn Jl przez wylacznik Wl, którego zalaczajaca cewka SI jest polaczona za posrednictwem styku opózniajacego PI przekazni- 30 ka P do zasilajacego obwodu Z2, natomiast cew- 10 15 20 56278ka C przekaznika P polaczona jest do zasilajacego obwodu Z2 za posrednictwem pomocniczego styku S2a wylacznika zwrotnego W2 silnika N3.Fig. 3 przedstawia odmiane ukladu rozruchowe¬ go silnika napedu zwrotnego, w którym silnik N3 ma obwód wirnika zalaczony trójfazowy dlawik D.Uklad sterowania riapedami wielobebnowego przenosnika tasmowego dziala nastepujaco. Wla¬ czenie wylacznika K powoduje zalaczenie do zasi¬ lajacych szyn Z2 cewki S2 wylacznika W2. Silnik N3 nipedtf zwrotnego zostaje uruchomiony, przy czym rozrusznik R w Obwodzie wirnika polepsza jego charakterystyke rozruchowa. Jednoczesnie stykiem S2a wylacznika W2 zalaczony zostaje opózniajacy przekaznik P, który swoim stykiem PI zalacza z dgóznieniem cewke SI wylacznika Wl obu silników NI i N2. Silniki NI i N2 maja ulatwiony rozruch poniewaz nastapilo juz wstepne uruchomienie tasmy ¥, za pomoca zwrotnego sil¬ nika N3. Rozruch silnika N3 regulowany jest sa¬ moczynnie w zaleznosci od obciazenia tasmy T za posrednictwem tachopradniczki G napedzanej tasma T lub za posredhieWeni dlawika D.Tachopradniczka G polaczona jest ze sterujacym elementem St, który steruje rozrusznikiem R sil¬ nika N3.Odmiana ukladu rozruchowego silnika N3 bebna zwrotnego B2 rózni sie tym, ze W obwód wirnika silnika N3 wlaczony jest trójfazowy dlawik fi którego indukcyjnosc zalezna jest Ód czestMliwoM w obwodzie wirnika. W miare wzrostu obrotów wirnika, maleje czestotliwosc i opornosc w obwo¬ dzie wirnika. Rozruch silnika N3 jest wiec regu- 1 lowany samoczynnie w zalfelno&ci od obciazenia tasmy T. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 5 1. Sposób napedzania wielobebnowego przenosni¬ ka tasmowego znamienny tym, ze do napedu bebnów czolowych stosuje sie silniki klatkowe, a do napedu bebnów zwrotnych stosuje sie sil¬ niki pierscieniowe z wyprzedzonym rozruchem 10 w stosunku do napedu bebnów czolowych.

2. Sposób wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze rozruch silników zwrotnych uzaleznia sie od obciazenia tasmy lub od obciazenia silników napedu czolowego. 15

3. Uklad elektryczny do stosowania spós&bu wed¬ lug zastrz. 1, znamienny tynV ze do rozruchu silników pierscieniowych zastosowane sa roz¬ ruszniki Oporowe (R) polaczone z elementem sterujacym (St), sprzegnietym z tachopradnicz- jo ka (G), napedzana tasma (T)» a silniki klatko¬ we napedu czolowego wlaczone sa do szyn za¬ silajacych (Zj) przy pomocy wylacznika (NI), którego cewka zalaczajaca (C) polaczona jest za posrednictwem styku opózniajacego (PI) 25 przekaznika (P) do obwodu zasilajacego (Z2), natomiast cewka (C) przekaznika (P) polaczo¬ na jest do zasilajacego obwodu (Z2) za posred¬ nictwem pomocniczego styku (S2a) wylacznika (W2) silnika zwrotnego (N2). ao

4. Odmiana ukladu wedlug zastrz. 3 znamienna tym, ze do rozruchu silników pierscieniowych ^SstOsóWStóe sa Rozruszniki indukcyjne (D) o charakterystyce dostosowanej do charakterysty¬ ki rozruchu przenosnika i silników napedu 35 czolowego.KI. 81 e, 83/02 86278 MKP a osb Bi Ni N3 m-&* PL