Opublikowano: 31.VIII.1968 55871 KI. 20 i, 6 MKP B6U /I4) UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Jan Swierniak, mgr inz. Ryszard Ostapiuk, mgr inz. Józef Kowal Wlasciciel patentu: Glówny Instytut Górnictwa, Katowice (Polska) Urzadzenie dociskowe do zwrotnic szynowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie docisko¬ we do zwrotnic szynowych, zapewniajace samo¬ czynnie powrót iglic po rozsunieciu ich kolami po¬ jazdu.Dotychczas sa stosowane urzadzenia dociskowe w których docisk na iglice jest wywierany przez dzwignie zaopatrzone w obciazniki lub sprezyny.Urzadzenia zaopatrzone w obciazniki zajmuja du¬ zo miejsca i nie nadaja sie do mechanizacji zwrot¬ nic, glównie z powodu duzej bezwladnosci. Urza^ dzenia sprezynowe maja duza, martwa strefe, któ¬ ra powoduje czesto zatrzymanie iglic w polozeniu posrednim.Znfene jest takze urzadzenie dociskowe zaopatrzo¬ ne w popychacz umieszczony w osi szyny i dociska¬ ny srubowa sprezyna do krzywki w ksztalcie trój¬ kata, zamocowanej z jednej strony do lacznika igli¬ cowego. Wada tego urzadzenia jest jednostronny nacisk sprezyny na krzywke i lacznik iglicowy, na skutek czego powstaja znaczne opory tarcia w prze¬ gubach zwrotnicy oraz w lozyskach popychacza.Dla pokonania tych oporów konieczne jest zwiek¬ szenie sil dociskajacych iglice do szyn oporowych, co z kolei ogranicza stosowanie tych zwrotnic tylko do ciezkich pojazdów. Jednostronny nacisk na lacz¬ nik iglicowy moze spowodowac ponadto jego wy- boczenie i w zwiazku z tym wadliwe dzialanie zwrotnicy, mogace byc przyczyna niebezpiecznych wypadków wykolejenia pociagu. Z tych przyczyn 20 25 urzadzenie to nie znalazlo praktycznego zastoso¬ wania.Powyzsze wady zostaly usuniete w urzadzeniu wedlug wynalazku, które zawiera sprezynujacy za¬ cisk szczekowy zaopatrzony w krazki, osadzone na plaskich sprezynach, zamocowanych trwale w uchwycie do podiglicowej plyty oraz rozpierajacy element o ksztalcie dwóch symetrycznych klinów, zamocowany na iglicowym laczniku pomiedzy kraz¬ kami. Powierzchnia po której tocza sie krazki za¬ cisku jest wklesla, prosta lub wypukla.Dzieki zastosowaniu takiej konstrukcji urzadze¬ nia, skladowe sil dociskajacych przechodzace od szczekowego zacisku i dzialajace na element roz¬ pierajacy w ksztalcie dwóch symetrycznych klinów równowaza sie wzajemnie, co z jednej strony eli¬ minuje niebezpieczenstwo wykolejenia sie pociagu z powodu jednostronnego wygiecia sie lacznika, a z drugiej strony zmniejsza opory mechaniczne w kierunku dzialania sily dociskowej, zapewniajac tym samym lepszy i skuteczniejszy docisk iglicy do szyny oporowej.Urzadzenie dociskowe wedlug wynalazku charak¬ teryzuje sie mala bezwladnoscia, nie ma strefy martwej i cechuje go prosta i zwarta konstrukcja.Moze byc stosowany zarówno do zwrotnic prze¬ stawianych recznie jak równiez do zwrotnic prze¬ stawianych mechanicznie.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 55 87155 871 3 przedstawia urzadzenie dociskowe w widoku z gó¬ ry, a fig. 2 — profil elementu rozpierajacego.Urzadzenie dociskowe do zwrotnic szynowych sklada sie z iglicowego lacznika 1, na którym jest zamocowany rozpierajacy element 2 o ksztalcie dwóch symetrycznych klinów, przy czym boczne powierzchnie AB moga byc wklesle, proste, lub wypukle. Lacznik 1 jest polaczony za pomoca prze¬ gubów 3 i 4 z iglicami 5 i 6, przedstawionymi wzgledem oporowych szyn 7 i 8. Rozpierajacy ele¬ ment 2 jest umieszczony w sprezynujacym zacisku szczekowym, zaopatrzonym w krazki 9, które sa osadzone na plaskich sprezynach 10. Sprezyny 10 sa zamocowane trwale do podiglicowej plyty 11 za pomoca uchwytu 12. Do lacznika 1 jest zamo¬ cowana plytka 13 z wychwytowym otworem, nato¬ miast do plyty 11 oporowa stopka 14.Dzialanie urzadzenia polega na dociskaniu iglicy 5 do oporowej szyny 7 w jednym polozeniu, oraz iglicy 6 do oporowej szyny 8 w drugim polozeniu zwrotnicy. Odgiete przez rozpierajacy element 2 sprezyny 10 dociskaja krazki 9 w kierunku prosto¬ padlym do powierzchni elementu 2. Skladowe sil dociskajacych prostopadle do dluzszej osi elementu 2 równowaza sie wzajemnie, natomiast skladowe 25 równolegle, wywoluja sila docisku iglicy 5 lub 6 do oporowej szyny 7 lub 8.Odsuniecie iglicy 5 od oporowej szyny 7 na od¬ leglosc wieksza niz polowa drogi calkowitego prze¬ suniecia iglic 5 i 6, powoduje zmiane kierunku sily dociskajacej, w wyniku czego iglica 6 jest doci¬ skana do oporowej szyny 8. W zaleznosci od ksztal¬ tu bocznych powierzchni AB elementu 2, mozliwe jest otrzymanie stalej sily dociskowej lub zwiek¬ szajacej sie w polozeniu posrednim. Ma to istotny wplyw na niezawodnosc dzialania zwrotnic i bez¬ pieczenstwo ruchu pociagów. Do recznego przesta¬ wiania iglic 5 i 6 sluzy plytka 13 z wychwytowym otworem oraz oporowa stopka 14. PLPublished: 31.VIII.1968 55871 IC. 20 i, 6 MKP B6U / I4) UKD Inventors of the invention: mgr Jan Swierniak, mgr inz. Ryszard Ostapiuk, mgr inz. Józef Kowal Patent owner: Central Mining Institute, Katowice (Poland) Pressure device for rail switches The subject of the invention is a device pressure devices for rail switches, ensuring the self-active return of the needles after they are spread apart with the vehicle wheels. Until now, pressure devices are used in which the pressure on the needles is exerted by levers equipped with weights or springs. Devices equipped with weights take up a lot of space. and are not suitable for the mechanization of steering, mainly because of their inertia. The spring devices have a large dead zone, which often causes the needles to stop in the intermediate position. There is also a pressure device equipped with a pusher in the rail axis and a screw spring pressed against the triangular cam attached to the on one side to the needle connector. The disadvantage of this device is the one-sided pressure of the spring on the cam and the needle fastener, which results in significant frictional resistance in the knuckle joints and in the pusher bearings. To overcome these resistance, it is necessary to increase the forces pressing the blades against the support rails, which in turn reduces use of these switches only for heavy vehicles. One-sided pressure on the needle switch may also cause it to knock out and therefore malfunction of the switch which may lead to dangerous accidents of train derailment. For these reasons, this device has not found practical application. The above-mentioned disadvantages have been eliminated in the device according to the invention, which includes a spring-loaded jaw clamp with discs, mounted on flat springs, permanently fixed in the handle to the needle plate, and the expanding element with in the shape of two symmetrical wedges, mounted on a needle joint between the discs. The surface on which the clamp discs roll is concave, straight or convex. Due to this design of the device, the components of the clamping force from the jaw clamp and acting on the spreading element in the form of two symmetrical wedges are mutually equilibrated. On the other hand, it eliminates the risk of a train derailment due to unilateral bending of the connector, and on the other hand, it reduces the mechanical resistance in the direction of the clamping force, thus ensuring better and more effective clamping of the needle to the resistance rail. The clamping device according to the invention is characterized by a low inertia, it has no dead zone and is characterized by a simple and compact design. It can be used both for manually operated switches as well as for mechanically positioned switches. The subject matter of the invention is illustrated in an exemplary embodiment in the drawing in which Fig. 1 55 87155 871 3 shows the pressing device in top view And Fig. 2 shows the profile of the expanding element. The pressure device for rail switches consists of a needle connector 1, on which the expanding element 2 is mounted in the shape of two symmetrical wedges, where the side surfaces AB can be concave, straight or convex . The connector 1 is connected by means of hinges 3 and 4 to the pins 5 and 6 shown in relation to the supporting rails 7 and 8. The expanding element 2 is placed in a spring-loaded jaw clamp provided with discs 9, which are mounted on flat springs 10 The springs 10 are permanently attached to the needle plate 11 by means of a handle 12. A plate 13 with an escapement hole is attached to the fastener 1, while the plate 11 is fitted with a thrust foot 14. The operation of the device consists in pressing the needle 5 against the resistance rail 7 in in one position, and the needle 6 to the stop rail 8 in the other switch position. The springs 10 bent by the expanding element 2 press the pulleys 9 perpendicularly to the surface of the element 2. The pressing force components perpendicular to the long axis of the element 2 equilibrate each other, while the components 25 parallel, exert the pressure force of the needle 5 or 6 against the support rail 7 or 8. Moving the needle 5 away from the stop rail 7 by a distance greater than half of the total displacement of the needles 5 and 6, the direction of the clamping force changes, as a result of which the needle 6 is pressed against the stop rail 8. Depending on the shape On the side surfaces AB of the element 2, it is possible to obtain a constant or increasing pressing force at an intermediate position. This has a significant impact on the operational reliability of switches and the safety of train traffic. For manual adjustment of needles 5 and 6, a plate 13 with a catch hole and a stop foot 14 are used.