PL52860B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 6.II.1967 52860 KI. 19q V^Z MKP E 01 b 3/02 UKD 625.143.54 |BlBL.lCn f. ' Twórca wynalazku: mgr inz. AndrzejDysko i Wlasciciel patentu: PolskieJColeje Panstwowe (Centralny Osrodek Ba- S|j^S^i^ii«uSy dan i Rozwoju Techniki Kolejnictwa), Warszawa (Polska) Urzadzenie przytwierdzajace sprezyscie szyne do podkladu Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie przy¬ twierdzajace sprezyscie szyne do podkladu.Najczesciej stosowanym na kolejach róznych krajów, jest przytwierdzenie szyny do podkladu typu „K". Na PKP równiez przyjeto tego typu umocowanie i to zarówno dla podkladów drew¬ nianych jak i betonowych.Przytwierdzenie to ma pelne uzasadnienie w zastosowaniu do podkladów drewnianych, dla których podkladka uzywana w przytwierdzeniu „K" jest elementem niezbednym, majacym na celu rozlozenie nacisku taboru na wieksza po¬ wierzchnie podkladu drewnianego, a tym samym ochrone przed jego mechanicznym zuzyciem.W podkladzie betonowym podkladka jest ele¬ mentem zbednym, gdyz beton w stosunku do drewna przenosi kilkakrotnie wieksze sily na sciskanie.Przytwierdzenie typu „K" sklada sie z duzej ilosci czesci ruchowych (13 szt.) na wykonanie których zuzywa sie znaczne ilosci stali. Duza ilosc czesci i zbiegajace sie ich tolerancje wymiarów nie pozwalaja czesto na dokladne wykonanie, podczas budowy, szerokosci toru.Przytwierdzenie „K" nie spelnia w pelni wa¬ runków nalezytego docisku szyny do podkladu oraz sprezystosci.Wada ta szczególnie uwydatnia sie w torze bezstykowym. W razie pekniecia szyny w zimie 10 15 20 25 30 powstaje niebezpieczny luz w toku szynowym, dochodzacy do 70 mm.W eksploatacji torów kolejowych powstaja cze¬ sto nierównosci w tokach szynowych w stosunku do przewidzianej niwelety, jak równiez posze¬ rzenie toru na skutek przesuniecia sie szyn lub ich bocznego zuzycia.Przy powstaniu w torze nieduzych dolków rze¬ du 1—20 milimetrów podbijanie czesci podkladów niejednokrotnie pogarszalo stan torów i utrud¬ nialo nalezyte jego utrzymanie, gdyz przez pod¬ bijanie poruszal sie zageszczony w naturalny spo¬ sób pod podkladem tluczen i róznicowalo sie sztywnosc podparcia poszczególnych podkladów.W przytwierdzeniu typu „K" nierównosci toru do 10 mm wyrównywano ostatnio za pomoca przekladek o róznych grubosciach, umieszczonych miedzy szyna a podkladka. Jednakze wymagalo to dodatkowych elementów wyrównawczych pod lapkami.Szerokosc toru równiez poprawialo sie, bez przekuwania toru, w malych granicach (4 mm), jednakze potrzebne byly do tego wkladki z bla¬ chy o róznych grubosciach.W przedstawionym przytwierdzeniu jest mozli¬ wa regulacja niwelety toru do 20 mm i szero¬ kosci do 12 mm bez potrzeby dodatkowych ele¬ mentów i adaptacji poszczególnych czesci przy¬ twierdzania do tego celu. Ta cecha przytwierdza¬ nia posiada bardzo istotne znaczenie w eksploa- 5286052860 3 tacji torów. Przynosi duze oszczednosci w wy¬ datkach na utrzymanie torów, a ponadto przez danie mozliwosci regulacji, w prosty sposób, pod¬ stawowych parametrów toru, pozwoli na decy¬ dujace zmniejszenie wzajemnego oddzialywania toru i taboru.Nastepna istotna cecha przytwierdzenia wedlug wynalazku jest jego sprezystosc, a wiec mozli¬ wosc uzyskania duzej sprezystej sily docisku szyny do podkladu i to zarówno w kierunku pionowym, jak i poziomym.W przytwierdzeniu typu „K" po docisnieciu na¬ kretka pierscienia sprezystego nie istnieje w za¬ sadzie mozliwosc sprezystego odksztalcania sie szyny w kierunku pionowym do góry, na skutek tego boczne uderzenia kól w szyne przekazywa¬ ne sa na podklad i podloze w sposób sztywny.Taki sposób oddzialywan powoduje szybsze po¬ wstawanie deformacji w torze, szczególnie na podkladach betonowych blokowych.Przedstawione urzadzenie przytwierdzajace szy¬ ne do podkladu eliminuje te wady. Najwazniej¬ szym jednak spodziewanym efektem po zastoso¬ waniu urzadzenia wedlug wynalazku jett popra* wienie w efekcie spokojnoscl biegu taboru.W przykladzie wykonania na rysunku urzadze¬ nie sklada sie z nastepujacych czesci: lapki spre¬ zystej 1, uksztaltowanej w sposób podany na fig. 1 i 6, sruby stopowej 2, której sworzen w sto¬ sunku do podstawy nachylony jest pod odpowied¬ nim katem (fig. 1 i 6), nakladki wyrównawczej 4, (fig. 1 i 4), przekladki gumowej miedzy szyna i podkladem 5 (fig. 1), i uchwytów do sruby sto¬ powej 3, (fig. 1 i 3).Uchwyty 3 sa wbetonowane lub wklejane na stale w podklad betonowy. W celu uzyskania izo¬ lacji elektrycznej szyny od podkladu betonowego uchwyty sa wklejone w podklad za pomoca kle¬ ju epoksydowego z wypelniaczem niemetalicznym lub pokrywane tym klejem, albo innymi tworzy¬ wami jak poliamid itpM a nastepnie wbetonowa¬ ne w podklad.Pozostale elementy sa czesciami ruchomymi i zakladane sa na miejscu montazu toru. Pola¬ czenie poszczególnych czesci pokazano na fig. 1.Sruba stopowa 2 zakladana jest w uchwyt 3.Przeciw wysunieciu sie sruby stopowej z uchwy- 5 tu skonstruowany jest zaczep 8, który uniemo¬ zliwia wysuniecie sie sruby stopowej po jej do¬ kreceniu.Nakladka 4 posiada natomiast wyciecie 7, któ¬ re ogranicza docisk lapki sprezystej 1. 10 Docisk lapki sprezystej» podczas dokrecania na¬ kretki, przestaje wzrastac skoro nakladka 4 srod¬ kowa czescia oprze sie o dól sruby stopowej 2.Praktycznie bedzie to zauwazalne, gdy nakretka nie da sie juz obrócic kluczem. 15 Lapka sprezysta 1 posiada wyciecia 9, w któ¬ rych miesci sie sruba stopowa 2. Wyciecia 9 sta¬ nowia zarazem opór przeciw przesuwaniu sie sprezyny wraz z szyna. Ksztalt lapki sprezystej jest tak pomyslany, aby gwarantowal najlepsze 20 wykorzystanie materialu z punktu widzenia pra¬ cy statystycznej i dynamicznej przy zachowaniu odpowiedniej sily docisku szyny do podkladu oraz wielkosci drogi sprezania.Wyrównanie niwelety toru za pomoca przekla- 25 dek o róznych grubosciach polega na odkreceniu srub stopowych 2, zalozeniu przekladki 5 o od¬ powiedniej grubosci i dokreceniu srub 2. Nato¬ miast regulacja szerokosci polega na luzowaniu jednej sruby stopowej 2 przesunieciu szyny i do- 30 ciskaniu drugiej sruby przeciwleglej. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie przytwierdzajace sprezyscie szyne 35 do podkladu, znamienne tym, ze sklada sie z lap¬ ki sprezynowej (1), skonstruowanej w ksztalcie zblizonym w przekroju do litery omega, sruby stopowej (2) o osi nachylonej do plaszczyzny pio¬ nowej* zakladanej w uchwyt (3), izolowany pod to wzgledem elektrycznym, nakladki wyrównawczej (4), przystosowanej do ograniczenia maksymalne¬ go docisku lapki sprezystej, oraz przekladki (5) gumowej lub polietylenowej.KI. 19 a, 9/02 52860 MKP E 01 b Ul ur 1- PL