PL52589B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest hy¬ drauliczny podnosnik samochodowy, o dzialaniu teleskopowym, przystosowany do bocznego podno¬ szenia samochodów osobowych.Znane sa rózne rozwiazania konstrukcyjne pod¬ nosników hydraulicznych do bocznego podnoszenia pojazdów samochodowych, które sa zaopatrzone w mechanizm teleskopowy, skladajacy sie z po¬ dwójnych zespolów tloka i cylindra, ukladów za¬ worowych, napedu recznego oraz zbiornika z cie¬ cza hydrauliczna. Jakkolwiek ogólna koncepcja takich podnosników jest powszechnie znana, ist¬ nieje tendencja do takich rozwiazan konstrukcyj¬ nych poszczególnych zespolów podnosnika, aby uzyskac jak najmniejsze wymiary gabarytowe calej konstrukcji i zwiazana z tym lekkosc podnosnika, przy zapewnieniu jego sprawnego dzialania. Po¬ nadto wysilki konstruktorów zmierzaja do ulat¬ wienia eksploatacji tych podnosników, co ma de¬ cydujace znaczenie w ich szerszym zastosowaniu praktycznym. Wszystkie te zmiany konstrukcyjne zmierzajace do poprawy i udoskonalenia znanych rozwiazan teleskopowych podnosników hydraulicz¬ nych osiagnely poziom wynalazków, co znajduje potwierdzenie w istnieniu calego szeregu paten¬ tów zagranicznych.Istota szczególów konstrukcyjnych przedmioto¬ wego podnosnika, która doprowadzila do wynalaz¬ ku, polega na odmianie jego sposobu napedzania, na oryginalnym zabezpieczeniu tego podnosnika 10 15 25 przed przeciazeniem oraz na calkowicie odmien¬ nym ukladzie odpowietrzania zespolów.Wynalazek jest objasniony szczególowo na przy¬ kladzie wykonania podnosnika, uwidocznionego na rysunku w postaci podluznego przekroju.Podnosnik wyposazony jest w podstawe 9 zao¬ patrzona we wkladke 8, w której jest ulozyskowa- na sruba nosna 6, zabezpieczona pierscieniem spre¬ zystym 40.Za pomoca sruby 6, z radelkowym kolnierzem 6a, ustala sie wstepnie zadana wysokosc podno¬ snika, przy czym sruba ta jest wkrecona we wkladke 7 tloka 5, zaopatrzonego w uszczelke 4.Tlok 5 jest osadzony w cylindrze 27, na którego górnym koncu jest wkrecony prowadnik 26 z uszczelka 25, stanowiacy drugi tlok osadzony w zewnetrznym cylindrze 3. Cylinder 3, który stanowi wraz z tlokiem 26 uklad pierwszego stopnia, jest wkrecony do gniazda korpusu 22 podnosnika, przy czym oba uklady cylindrów z tlokami sa uszczel¬ niane uszczelkami 28, 30, korpus 22 w swej gór¬ nej czesci jest zaopatrzony w nakladke 15, przy¬ krecona wkretem 16, której ksztalt umozliwia przetaczanie sie po niej dolnej krawedzi ramy samochodu podczas podnoszenia i opuszczania, a naciecia wykonane na tej nakladce zabezpieczaja ten pojazd przed zsunieciem sie. Wewnatrz kor¬ pusu 22 znajduje sie zawór kulkowy, skladajacy sie ze sprezyny 21 oraz kulki 20, przy czym spre- 5258*52589 3 zyna 21 jest osadzona na podtoczeniu 14a korka zaslepiajacego 14 uszczelnionego podkladka 1.Wydluzona czesc 14b korka 14 ma mniejsza sre¬ dnice od gniazda tego zaworu kulkowego, wskutek czego jest umozliwiony przeplyw cieczy hydrau¬ licznej do przewodu 22a, zaopatrzonego w zawór kulkowy 41 oraz sprezyne 24 i tulejke oporowa 2, przy czym czynnikiem hydraulicznym jest znany plyn hamulcowy znajdujacy sie w zbiorniku 19.Gniazdo zaworu kulkowego 41 jest polaczone prze¬ wodem 42, z zaworem 39 z kulka 43, który to zawór sluzy do opuszczania spoczywajacych na podnosniku pojazdów samochodowych. Zawór 39 osadzony w dlawicy 29 z uszczelka 23 jest zakon¬ czony moletowanym pokretlem.Zarówno gniazdo zaworu kulkowego 20 jak i gniazdo zaworu 39 sa polaczone przewodem 44 z wnetrzem zbiornika 19 czynnika hydraulicznego, który to zbiornik jest usytuowany w górnej czesci korpusu 22. Wewnatrz zbiornika 19 umieszczony jest nurnik 38 z cylindrem 13} który za pomoca lacznika 36 jest polaczony z rekojescia 35 napedu, przy czym polaczenie to jest dokonane za pomoca nakretki 32. Nurnik 38 na swym podtoczeniu ma osadzona podkladke 37, naciskajaca sprezyne po¬ wrotna 12 napedu.W górnej czesci zbiornika 19 jest osadzony kor¬ pus 18 z dlawica 18, w którego uszczelce 34 jest prowadzony lacznik 36. W korpusie zamykajacym zbiornik 19 znajduja sie dwa zawory odpowietrza¬ jace, a mianowicie zawór 10 z tulejka oporowa 11 oraz zawór 33 z tulejka oporowa 45.Górna czesc rekojesci 35 napedu jest zaopatrzo¬ na w gumowa nakladke 31, zabezpieczajaca przed ewentualnym uszkodzeniem karoserii samochodu przy jego opuszczaniu.Dzialanie podnosnika jest opisane ponizej. Pod¬ nosnik wedlug wynalazku ustawia sie na ziemi na podstawie 9 i wsuwa nakladke 15 pod dolna kra¬ wedz wozu, ponizej srodkowego slupka drzwi. Przy zamknietym zaworze 39 ciecz hydrauliczna pod naciskiem nurnika 38 napedzanego pionowym na¬ ciskiem reki na nakladke 31 rekojesci 35 napedu pokonuje opór sprezyny 24 i przez zawór kulkowy wytwarza cisnienie w cylindrze roboczym 3 pierw¬ szego stopnia, powodujac przesuniecie sie prowad¬ nika tloka 26 wraz z cylindrem 27 drugiego sto¬ pnia. Po napelnieniu cylindra pierwszego stopnia i uzyskaniu jego pelnego skoku, to jest do chwili osiagniecia dolnej krawedzi oporowej, wysuwa sie nastepny stopien ukladu.Zassanie oleju przez nurnik 38 odbywa sie samo¬ czynnie poprzez zwolnienie nacisku reki na na¬ kladke 31 rekojesci 35 napedu. Praca ssania pod¬ nosnika jest dokonywana za pomoca sprezyny 12 unoszacej nurnik wraz z rekojescia 35, stwarzajac podcisnienie w cylindrze 13 nurnika, które poko¬ nuje opór sprezyny zaworu ssacego 21. W tej sy¬ tuacji plyn hydrauliczny wydostaje sie kanalem ze zbiornika 19. Opuszczanie podniesionego pojaz¬ du odbywa sie przez przekrecenie w lewo zaworu 4 39 od V8 do V2 obrotu, zaleznie od zadanej szyb¬ kosci opuszczania. Zabezpieczeniem przed przecia¬ zeniem ukladu hydraulicznego po osiagnieciu jego maksymalnej wysokosci jest ograniczona ilosc ply¬ nu w zbiorniku 19, która jest tak dobrana, ze po osiagnieciu pelnego skoku w ssacym ukladzie hy¬ draulicznym plynu juz nie ma.Dzieki prawidlowej szczelnosci podnosnika ilosc plynu pozostaje praktycznie stala, a ewentualny jego minimalny ubytek zmniejsza wysuniecie sie drugiego stopnia ukladu hydraulicznego.Uszczelnienia tloków oraz uszczelnienie lacznika 36 nurnika 38 sa typowymi uszczelnieniami stoso¬ wanymi w przemysle samochodowym.W celu pelnego wykorzystania skoków poszcze¬ gólnych stopni ukladu hydraulicznego podnosnik wedlug wynalazku zaopatrzony jest dodatkowo w opisana uprzednio srube nosna 6, regulujaca odle¬ glosc miedzy nakladka 15, a podlozem, o które oparty jest podnosnik. Dzieki zastosowaniu prze¬ gubowego zamocowania podnosnika w podstawie 9 uzyskuje sie osiowe dzialanie sil przy zmiennym polozeniu karoserii samochodu w czasie podnosze¬ nia. W celu zmniejszenia wymiarów gabarytowych podnosnika w czasie przechowywania go w samo¬ chodzie jego podstawa 9 jest odlaczana po uchy¬ leniu oporowego pierscienia sprezystego 40.Dzieki zastosowaniu zaworów odpowietrzajacych podcisnieniowego i nadcisnieniowego, znajdujacych sie w korpusie 18^ wyeliminowane sa jakiekolwiek przecieki w dolnym polozeniu podnosnika. Zawór podcisnieniowy otwiera sie wtedy, gdy zmniejsza¬ jaca sie ilosc plynu w zbiorniku 19 wytwarza nie¬ wielkie podcisnienie, które pokona opór sprezyny poprzez zawór kulkowy. Zawór nad cisnieniowy otwiera sie wówczas, gdy plyn wypelnia zbiornik 19 przy opuszczaniu pojazdu.Podnosnik wedlug wynalazku cechuja male wy¬ miary gabarytowe, lekkosc, nezawodnosc dzialania i prostota obslugi. Moze on znalezc zastosowanie równiez przy montazu i transporcie ciezkich ze¬ spolów, w budownictwie i innych dziedzinach. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Hydrauliczny podnosnik samochodowy z tele¬ skopowym podwójnym zespolem tlok — cylinder oraz z ukladem zaworowym i reczna pompka do zasilania ciecza hydrauliczna zespolu tlok — cy¬ linder, znamienny tym, ze wyposazony jest w kor¬ pus (22), do którego dolnej czesci umocowany jest cylinder (3) podnoszacego zespolu hydraulicznego, natomiast do górnej czesci korpusu (22) umocowa¬ ny jest cylinder (19) zbiornika cieczy hydraulicz¬ nej oraz umieszczony w jego wnetrzu korpus (13) recznej pompki hydraulicznej, przy czym do gór¬ nej czesci korpusu (22) zamocowana jest nakladka oporowa (15) zas podstawa (9) podnosnika osadzo¬ na jest na przegubie sruby (6) przeznaczonej do wstepnego nastawiania wysokosci podnosnika a wkreconej w tuleje (7) osadzona w tloku (5). 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55KI. 35 d, 5/02 52589 MKP B 66 f PL