Opublikowano: 5.1.1967 52505 KI. 46 e°, 115/03 mkp f 02 f^rn ^/ot UKD tiB-* ort jt <;. < H Twórca wynalazku i mgr inz. Jan Gajewski, Gdansk (Polska) Wlasciciel patentu .. , , .-^iclitego I Sposób zasilania silnika spalinowego, wielopaliwowego z zaplonem samoczynnym oraz uklad zasilania do stosowania tego sposobu Przedmiotem wynalazku jest sposób zasilania silnika spalinowego, wielopaliwowego, z zaplonem samoczynnym oraz uklad zasilania do stosowania tego sposobu. Silnik tlokowy, wyposazony w uklad zasilania, wedlug wynalazku jest niewrazliwy na rodzaj spalanego paliwa weglowodorowego, umo¬ zliwia prace przy nizszych stopniach sprezania w cylindrze przy wysokim srednim cisnieniu efektywnym, oraz pozwala na stosowanie lzejszej konstrukcji i wyzszych predkosci obrotowych sil¬ nika. Silnik tlokowy wyposazony w uklad zasila¬ nia wedlug wynalazku wyróznia sie ponadto mniej halasliwa praca i bezdymnym spalaniem .Znany jest sposób zasilania czesciowo eliminu¬ jacy zjawisko stuku zaplonowego oraz dymienia w silnikach wysokopreznych przy którym silnik wyposazony w uklad zasilania odznacza sie bardzo niskim poziomem halasu pochodzacego od spala¬ nia, a równoczesnie spalaniem bezdymnym, oraz ndewrazliwoscia na rodzaj spalanego paliwa. W ko¬ morze spalania silnika, zaopatrzonego w uklad za¬ silania wedlug tego sposobu, ilosc par paliwa wy¬ tworzonych w okresie opóznienia samozaplonu jest bardzo mala, nawet gdy opóznienie samozaplonu jest duze z powodu czy to niskiej temperatury silnika, czy to zastosowania paliwa o wysokiej liczbie oktanowej.Maly stopien stezenia par paliwa w komorze spalania w okresie opóznienia samozaplonu wply¬ wa na lagodny przebieg spalania, zwlaszcza w je- 10 15 20 25 go okresie poczatkowym. Taki przebieg procesu spalania zrealizowano w tym ukladzie zasilania przez nakladanie wtryskiwanej dawki paliwa jed¬ nym lub kilkoma odpowiednio skierowanymi stru¬ mieniami w postaci blonki na stosunkowo zimna scianke komory spalania, uksztaltowanej w for¬ mie kulistego zaglebienia w srodku denka tloka.W silniku zaopatrzonym w ten uklad zasilania wtrysk paliwa odbywa sie w ten sposób, ze mo¬ zliwie mala liosc doprowadzonego paliwa zostaje odbita od scianki komory spalania.Utrzymanie intensywnego ruchu wirowego po¬ wietrza dookola osi cylindra poprzez caly okres tworzenia sie mieszanki oraz spalania ma decydu¬ jace znaczenie dla prawidlowego naniesienia pali¬ wa w postaci blonki na scianki komory spalania a nastepnie dla stopniowego odparowywania tej blonki paliwa ze scianek w fazie gazowej. Waru¬ nek taki nie zawsze jest latwy do zrealizowania i ogranicza zakres stosowalnosci tego ukladu.Wada tego ukladu jest jego nieprzydatnosc w sil¬ nikach wysoko doladowanych, pracujacych z du¬ zym nadmiarem powietrza. Zastosowanie znanego ukladu zasilania do silników szybkoobrotowych, o obrotach nominalnych w granicach od 1000 do 2700 obr/min jest obecnie równiez jedynie w sta¬ dium badan. Istotna cecha sposobu zasilania we¬ dlug wynalazku oraz ukladu zasilania do stosowa¬ nia tego sposobu w silniku spalinowym jest takie przygotowanie termiczne paliwa, aby kazda jego 525058 czasteczka, wchodzaca w sklad dawki wtryskiwa¬ nej do komory spalania silnika, pozostawala w fa¬ zie cieklej az do' chwili wyplyniecia z dyszy wtrys- kiwacza, oraz aby mozliwie duza liczba wtrysnie- tych czasteczek paliwa przechodzila w faze gazo- B wa natychmiast po wyplynieciu z dyszy wtryski¬ wacza.Opóznienie zaplonu molekuly paliwa w stanie gazowym uzaleznione bedzie jedynie od czasu, w którym w1 jej otoczeniu znajdzie sie dostateczna 10 ilosc czasteczek tlenu. W celu spelnienia takich warunków parametry termodynamiczne czastek pa¬ liwa w chwili pojawienia sie ich w komorze spa¬ lania musza byc nastepujace: cisnienia paliwa (Ppai) nie nizsze od cisnienia krytycznego tego 15 weglowodoru, wchodzacego w sklad spalanego pa¬ liwa, którego cisnienie krytyczne jest najwyzsze (Pkrmaz). Z literatury wiadomo, ze: Pkrmax < 50 at 20 Jesli urzadzenie dozujace paliwo do komór spa¬ lania silnika bedzie takiego typu, ze nie nastepuje w nim wzrost cisnienia, to cisnienie paliwa w ukladzie zasilania musi byc w takim przypadku wyzsze conajmniej o 20Vo od cisnienia powietrza ^ w komorze spalania w chwili poczatku wtrysku (Pc), a wiec: PpalU*Pc Temperatura paliwa w chwili wyplyniecia z dy¬ szy wtryskiwacza (tpai) nie moze przekraczac tem- 80 peratury krytycznej tego weglowodoru, wchodza¬ cego w sklad spalanego paliwa, którego tempera¬ tura krytyczna jest najnizsza (tkrmin).A wiec: tpal ^ termin Tenwarunek powoduje, ze nie wszystkie czastecz¬ ki paliwa we wtryskiwanej dawce zostana odparo¬ wane natychmiast po opuszczeniu dyszy wtryski¬ wacza. Równiez pewna ich liczba nie osiagnie 40 w chwili opuszczania wtryskiwacza temperatury samozaplonu. Zakladajac, ze w sklad spalanego paliwa bedzie wchodzil równiez n-heksan mozna przyjac, ze temperatura, do której paliwo zostanie wstepnie podgrzane, nie moze przekroczyc 230°C. 45 Wszystkie weglowodory, w których liczba atomów wegla w czasteczce bedzie wieksza od 7 osiagna przy temperaturze 230°C temperature samozaplonu.W paliwach normalnie stosowanych do silników z zaplonem samoczynnym udzial procentowy ta- m kich weglowodorów jest przewazajacy.Proces udzielania pozostalym czastkom dodat¬ kowego ciepla, potrzebnego do odparowania w ko¬ morze spalania silnika przebiegnie bardzo szyb¬ ko kosztem ciepla dostarczonego od palacych sie 55 juz w ich sasiedztwie par paliwa, jak równiez od powietrza w komorze, którego temperatura z re¬ guly przewyzsza temperature poczatkowa (pod¬ grzania wstepnego) tych czasteczek. Przygotowa¬ nie termiczne paliwa przez wstepne podgrzanie eo go przed podaniem do komory spalania do tem¬ peratury okolo 180°C (lub wyzszej — w zaleznosci od wlasciwosci fizyko-chemicznych paliwa) ma na celu, poza znacznym zredukowaniem opóznie¬ nia zaplonu, równiez wyeliminowanie reakcji u 4 wstepnych spalania, które w silnikach ze znany¬ mi ukladami zasilania sa przyczyna stuku zaplo¬ nowego, oraz czesciowo dymienia.Sposób spalania wedlug wynalazku uniemozli¬ wia powstawanie reakcji wstepnych spalania z dwu powodów: brak jest bowiem w komorze spa¬ lania kropelek, na których moglaby powstac war¬ stwa nadtlenków, oraz brak dostatecznej ilosci czasu, w którym moglyby sie one wytworzyc.Brak dostepu powietrza w czasie podgrzewa¬ nia paliwa w podgrzewaczu nie pozwala na pow¬ stanie rozpadu termicznego paliwa w ukladzie paliwowym. Natychmiastowe, lub bardzo szybkie przechodzenie czastek wtrysnietego paliwa z fazy cieczy do fazy gazu, oraz zaplon par paliwa na¬ tychmiast po wymieszaniu z dostateczna iloscia tlenu uniemozliwia nastapienie rozpadu termicz¬ nego paliwa w komorze spalania. W takich wa¬ runkach spalania silnik staje sie, teoretycznie, nie¬ wrazliwy na rodzaj spalanego paliwa weglowodo¬ rowego. Przy zastosowaniu opisanego wedlug wy¬ nalazku sposobu zasilania silnika, proces spalania charakteryzuja nastepujace cechy: Bardzo male opóznienie zaplonu. Wynika to z bardzo krótkiego czasu, który uplywa od chwili pojawienia sie czasteczki paliwa w komorze spa¬ lania do chwili jej zaplonu, nawet w przypadku gdy silnik jest zimny, lub gdy zostalo uzyte pa¬ liwo o wysokiej liczbie oktanowej.Bardzo krótki okres spalania nieregulowanego.Jest to bezposrednim skutkiem minimalnej aku¬ mulacji paliwa w komorze spalania.Brak efektów dzwiekowych w postaci stuku za¬ plonowego. W sposobie zasilania silnika, zaopa¬ trzonego w uklad zasilania wedlug wynalazku, przyczyna braku stuku zaplonowego jest „miek¬ ki" przebieg spalania, osiagniety nie tylko przez krótki okres opóznienia zaplonu, lecz równiez na skutek niewystepowania reakcji wstepnych spa¬ lania. W sposobie zasilania silnika wedlug wyna¬ lazku okres spalania regulowanego zalezy teore¬ tycznie tylko od czasu wtryskiwania paliwa do komory spalania. Okres dopalania jest równiez bardzo krótki z uwagi zarówno na szybkie spala¬ nie wtryskiwanych czastek paliwa jak i na nie- tworzenie sie kopcia. Brak tworzenia sie kopcia wynika tutaj z faktu, ze nie ma kropelek paliwa, na powierzchni których moglyby powstac reakcje powodujace jego tworze sie na skutek stosunkowo dlugiego przebywania w atmosferze lokalnego niedo¬ miaru tlenu i produktów spalania sasiednich cza¬ stek. Przebieg cisnienia spalania przy stosowaniu ukladu zasilania wedlug wynalazku charaktery¬ zuje sie nieznacznym wzrostem cisnienia w bar¬ dzo krótkim okresie spalania nieregulowanego.W okresie spalania regulowanego nastepuje wzrost cisnienia, którego wielkosc 4?- zalezy od dt intensywnosci wtrysku. W celu zrealizowania opi¬ sanego powyzej sposobu zasilania w silniku spa¬ linowym, zastosowany zostal uklad zasilania we¬ dlug wynalazku dzialajacy nastepujaco: paliwo zostaje dostarczone do ukladu poprzez pompe zasilajaca.52505 5 Podgrzanie paliwa do zadanej temperatury na¬ stepuje w dwustopniowym podgrzewaczu, którego czesc niskotemperaturowa ogrzewana jest gazami wylotowymi z silnika, zas czesc wysokotempera¬ turowa stanowi komore spalania, do której po¬ wietrze jest dostarczane przez dmuchawe, a pa¬ liwo, przez oddzielna pompe zasilajaca. Uklad za¬ silania wyposazony jest w urzadzenia utrzymuja¬ ce cisnienie i temperature podgrzanego paliwa na zadanym, stalym poziomie. Aparatura zabezpie¬ czajaca ukladu zasilania wedlug wynalazku skla¬ da sie z urzadzen zabezpieczajacych przed nad¬ miernym (stalym, lub chwilowym), spadkiem cis¬ nienia paliwa w ukladzie, co mogloby spowodo¬ wac powstawanie tzw. korków parowych, przed nadmiernym wzrostem cisnienia paliwa, oraz przed przedostawaniem sie podgrzanego paliwa do „zim¬ nych" czesci ukladu. Wszystkie elementy ukladu zasilania, przez które przeplywa gorace paliwo sa izolowane cieplnie. Urzadzenia dozujace podgrza¬ ne paliwo do komór spalania silnika, oraz steru¬ jace punkty poczatku i konca wtrysku sa spe¬ cjalnym typem pompowtryskiwaczy, napedzanych przez wal krzywkowy. Moga byc równiez uzyte znane juz pompowtryskiwacze.Silnik spalinowy tlokowy, w którym zastosowa¬ no uklad zasilania umozliwiajacy/ przeprowadze¬ nie sposobu pracy wedlug wynalazku, wyróznia sie: mozliwoscia spalania paliw o róznych licz¬ bach oktanowych wzglednie cetanowych, mozli¬ woscia stosowania róznych stopni sprezania, bez¬ dymnym spalaniem przy róznych obciazeniach i róznych stopniach nagrzania silnika, niskim po¬ ziomem halasu pochodzacego od spalania na sku¬ tek braku stuku zaplonowego i efektów akustycz¬ nych, wywolanych przewleklym spalaniem, mniej¬ szym ciezarem i wieksza trwaloscia z powodu mniejszych i bardziej równomiernych obciazen mechanicznych ukladu tlokowo-korbowego, oraz duza niezaleznoscia jakosci procesu spalania od intensywnosci zawirowania powietrza w komorze spalania. Ta ostatnia wlasciwosc wynika z faktu, ze w ukladzie zasilania wedlug wynalazku, czas¬ teczki paliwa nabywaja dodatkowo energii kine¬ tycznej w czasie procesu gwaltownego przecho¬ dzenia z fazy cieczy w faze pary oraz, ze paliwo miesza sie z tlenem w fazie pary.Uklad zasilania wedlug wynalazku moze byc zastosowany: w silowniach okretowych, wyposa¬ zonych w silniki spalinowe wolnobiezne; w silow¬ niach okretowych wyposazonych w zespoly nape¬ dowe, skladajace sie z kilku silników szybkoobro¬ towych, przy czym system podgrzewaczy paliwa wraz z aparatura regulacyjna moze byc wspólny dla calego zespolu, oraz w silowniach wyposazo¬ nych w napedowy uklad bezkorbowy i w loko¬ motywach spalinowych duzej mocy.Korzysci ekonomiczne, wyplywajace z zastoso¬ wania ukladu zasilania wedlug wynalazku polega¬ ja na nizszych kosztach budowy silników i ich eksploatacji, oraz na mozliwosci stosowania ela¬ stycznej gospodarki paliwowej przez przedsiebior¬ stwa zeglugowe. W przemysle okretowym korzys¬ ci polegaja na mozliwosci budowania statków z si¬ lowniami o niskim poziomie halasu, wyposazony- 6 mi w silniki szybkoobrotowe, lub srednioobroto- we produkcji krajowej.Przyklad wykonania ukladu zasilania wedlug wynalazku jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat ukladu zasila¬ nia z podgrzewaczem, aparatura regulacyjna, urza¬ dzeniami zabezpieczajacymi i osprzetem w zasto¬ sowaniu do silnika tlokowego z zaplonem samo- 4 czynnym, a fig. 2 przekrój regulatora zasilania, jednego z zasadniczych czlonów ukladu regula¬ cyjnego.W przykladzie wykonania wynalazku przedsta¬ wionym na rysunku, paliwo ze zbiornika 1 po oczyszczeniu i odpowietrzeniu, zostaje doprowa¬ dzone poprzez zawory odcinajace 16 do pomp pa¬ liwowych 2 i S, zasilajacych uklady paliwowe sil¬ nika i podgrzewacza paliwa. Pompa zasilajaca podgrzewacz moze byc napedzana z obcego zródla.Pompa zasilajaca uklad paliwowy silnika moze byc napedzana zarówno przez sam silnik jak równiez ze zródla obcego.Praca tej pompy nie musi byc uzalezniona w zaden sposób od pracy silnika, moze ona pra¬ cowac równiez wtedy gdy silnik, który zasila jest wylaczony. Cisnienie tloczenia pompy zasila¬ jacej silnik, musi byc wyzsze od cisnienia panu¬ jacego w „goracejM czesci ukladu zasilania przy wlaczonym podgrzewaniu. Z pompy zasilajacej silnik, paliwo dostarczone jest do regulatora za¬ silania ukladu paliwowego silnika 14 i 15, któ¬ rego zadanie polega na samoczynnym utrzymy¬ waniu nastawionego cisnienia paliwa w „goracej" czesci ukladu zasilania na stalym poziomie, nie¬ zaleznie od temperatury paliwa w tej czesci ukla¬ du ani obciazenia silnika. Poprzez regulator za¬ silania ukladu paliwowego silnika, paliwo prze¬ dostaje sie do czesci niskotemperaturowej pod¬ grzewacza paliwa 4. Ta czesc podgrzewacza ogrze¬ wana jest gazami wylotowymi z silnika. Paliwo zostaje tutaj podgrzane do temperatury zaleznej od obciazenia silnika. Temperatura podgrzania paliwa w podgrzewaczu niskotemperaturowym (tpai)nt nie moze przekroczyc wartosci: (tpal)nt ^ 0,7 tkrmln Czesc wysokotemperaturowa podgrzewacza 5 stanowi wymiennik ciepla, ogrzewany paliwem dostarczanym przez pompe S i palnik 8. W pod¬ grzewaczu tym paliwo sluzace do zasilania sil¬ nika zostaje podgrzane do temperatury, której stala, wybrana wysokosc, regulowana jest precy¬ zyjnie przez regulator temperatury 0. Regulator temperatury, pracujacy na zasadzie termostatu, dziala za posrednictwem serwomotoru na zawór dlawiacy 10, którego wielkosc otwarcia wplywa na ilosc paliwa ogrzewajacego podgrzewacz, a wiec na ilosc wywiazywanego w nim ciepla. W pod¬ grzewaczu wysokotemperaturowym paliwo zasila¬ jace silnik zostaje podgrzane do temperatury (tpai), której wysokosc jest bliska, lecz zawsze nizsza od temperatury krytycznej tego weglowodoru, wchodzacego w sklad paliwa, którego temperatu¬ ra krytyczna jest najnizsza (Wmin), a wiec: tpai = 0,9 tkrmln ±3Vt 10 15 20 26 80 35 40 45 50 55 607 W celu wyjasnienia rozwiazania zagadnienia technicznego, wedlug wynalazku, zostana podane jako przyklad temperatury, i cisnienia, jakie win¬ ny panowac w ukladzie zasilania wedlug wyna¬ lazku w przypadku zastosowania paliw o róznych wlasnosciach fizyko-chemicznych.Rodzaj paliwa Benzyna olej nape¬ dowy Przyblizo¬ na, najwyz¬ sza tempe¬ ratura pod¬ grzania pa¬ liwa w pod¬ grzewaczu niskotempe¬ raturowym (tpal)nt okolo 125* C okolo 210° C Najwyzsza, dopuszczal¬ na tempera¬ tura pod¬ grzania pa¬ liwa w pod¬ grzewaczu wysokotem¬ peraturo¬ wym tpal 177° C 300° C Najnizsze, dopuszczal¬ ne cisnienie paliwa w czesci ogrzewanej ukladu zasilania (Ppal^min 50 at 30 at Regulator temperatury jest równiez tym czlo¬ nem ukladu zabezpieczajacego uklad zasilania we¬ dlug wynalazku, który uniemozliwia powstawanie w nim tzw. korków parowych na skutek przekro¬ czenia temperatury krytycznej paliwa (tkrmin).W celu uzyskania szybkiej zmiany temperatury w podgrzewaczu wysokotemperaturowym pod wplywem sygnalu z regulatora temperatury, pod¬ grzewacz ten musi posiadac mala bezwladnosc cieplna. Z podgrzewacza, paliwo zostaje doprowa¬ dzone, przewodem izolowanym cieplnie do urza¬ dzenia dozujacego wielkosc dawki wtryskiwanej do komory spalania silnika, oraz sterujacego punkty poczatku i konca wtrysku. W ukladzie zasilania wedlug wynalazku jest to napedzany przez walek krzywkowy 7 pompowtryskiwacz 6 typu konwencjonalnego lub typu specjalnego, w którym nie nastepuje wzrost cisnienia paliwa.*W ukladzie wedlug wynalazku, kazdy pompo¬ wtryskiwacz jest wyposazony w kompensator pul- sacji cisnienia 11 wywolanych praca pompowtrys- kiwaczy. Zadanie kompensatora cisnienia polega na niedopuszczaniu do powstawania korków pa¬ rowych w ukladzie zasilania na skutek lokalnego spadku cisnienia paliwa. Kompensator pulsacji cisnienia 11 jest to cylinderek, w którym znajduje sie tlok obciazony sprezyna.Tlok ten znajduje sie w poczatkowym poloze¬ niu równowagi, jesli na dolna jego powierzchnie dziala sila, pochodzaca od cisnienia paliwa na¬ stawionego przez regulator zasilania 14, 15, a na górna, sdla pochodzaca od nacisku odpowiednio napietej sprezyny. Z chwila, kiedy na skutek pra¬ cy pompowtryskiwacza nastapi, pod wplywem sily bezwladnosci, gwaltowne przerwanie slupa cieczy w samym wtryskiwaczu, lub w sasiadujacym z nim odcinku przewodu, powstala luka zostanie natychmiast wypelniona przez ciecz wyplywajaca ze zmniejszajacego swoja objetosc cylinderka kompensatora. Przyrost objetosci w czasie powsta¬ ly\ /Av\ jacej luki IttL nie moze byc wiekszy od \~^\ wypelniajacej ja cieczy. Tloczek kompensatora 8 zajmie nowe polozenie równowagi, lecz w calej „goracej" czesci ukladu zasilania nastapi pewien spadek cisnienia paliwa. W skutek duzej wartosci stosunku objetosci paliwa w ukladzie, do objetos- 5 ci wypelniajacej luke w slupie cieczy, taki jedno¬ razowy spadek cisnienia jest niewielki w porów¬ naniu ze spadkiem cisnienia, powodujacym zadzia¬ lanie regulatora zasilania w formie otwarcia przer- plywu paliwa z pompy zasilajacej do ukladu za- io silania. Dzialanie to nastapi w przypadku gdy cisnienie w ukladzie z wielkosci np.: Ppal = l,5Pc zmaleje do wielkosci 15 Ppai = 1,3 Pc przy zalozeniu, ze l,o. • lc ^^ Pkrmax Odpowietrzanie ukladu zasilania nastepuje za 20 pomoca zaworu 13. Zatrzymywanie silnika naste¬ puje przez otwarcie zaworu 12 uruchamianego ze stanowiska manewrowego. Gorace paliwo z ukla¬ du odprowadzane jest wówczas do zbiornika po schlodzeniu w chlodnicy paliwa 17. 25 Chlodnica paliwa 17 sluzy równiez do schla¬ dzania tych porcji paliwa, które zostaja skiero¬ wane z powrotem do zbiornika przez regulator zasilania w przypadku nadmiernego wzrostu cis¬ nienia w „goracej" czesci ukladu. Fig. 2 przedsta- 30 wia na przykladzie wykonania, sposób dzialania regulatora zasilania. Jego zadanie polega na utrzy¬ mywaniu w ukladzie zasilania, stalego, wybrane¬ go cisnienia paliwa niezaleznie od jego tempera¬ tury i obciazenia silnika. Regulator zasilania skla- 35 da sie z tloczka sterujacego 19, obciazonego, za pomoca popychacza 20, sila pochodzaca od ugie¬ cia sprezyn 21 i 22. Tloczek sterujacy 19 pod wplywem spadku cisnienia paliwa w komorze „P2" ponizej nastawionej wartosci (Ppai)2 przesu- 40 wa sie w cylindrze 18 do polozenia, w którym mozliwy jest przeplyw paliwa z przestrzeni „Pj", do której doplywa paliwo z pompy, o cisnieniu wyzszym niz (Ppai)* do ukladu zasilania. Przy po¬ nownym wzroscie cisnienia paliwa w ukladzie 45 zasilania nieco powyzej wartosci (Ppai)* doplyw paliwa z pompy zostaje odciety przez tloczek 19.Przy dalszym wzroscie cisnienia paliwa w ukla¬ dzie, osiagnie ono pewna okreslona wartosc cis¬ nienia, równa (PPai)2+(APPai)2 Przy którym tlo- 50 czek 19 przesunie sie do polozenia, w którym zostanie otwarty upust paliwa z ukladu zasila¬ nia, poprzez chlodnice do zbiornika. Gdy tloczek sterujacy 19 znajduje sie w takim polozeniu, ze przeplyw paliwa z pompy do ukladu zasilania 55 jest zamkniety, cisnienie paliwa w komorze „Pi" wzrosnie po pewnym czasie do wartosci (Ppai)i+ +(APpal)i.Wtedy tloczek 24 zaworu przelewowego, na który dziala, za posrednictwem popychacza 25 60 sila nacisku sprezyn 26 i 27, przesunie sie do po¬ lozenia, w którym zostanie otwarte bezposrednie polaczenie pompy paliwowej ze zbiornikiem. Na¬ stapi przeplyw paliwa pod cisnieniem okreslonym sila nacisku sprezyn na tloczek 24. Napinanie 65 wstepne sprezyn 21, 22, 26, 27 odbywa sie za po-52505 9 moca srub regulacyjnych 23 i 29. Pompa pali¬ wowa musi dawac cisnienie wyzsze od cisnienia (Ppai)2+(APPai)3, t.zn. od takiego cisnienia w ukla¬ dzie zasilania, które spowoduje przesuniecie tlocz¬ ka 19 do polozenia, w którym przelot z pompy 5 paliwowej do ukladu jest calkowicie otwarty.W czasie, gdy silnik i pompa paliwowa nie pra¬ cuja, tloczek sterujacy 19 i zawory przelewowe 24 opieraja sie o pierscienie oporowe 28. W tym 3. polozeniu przelot paliwa z pompy paliwowej do 10 ukladu zasilania jest otwarty, a obydwa przeloty do zbiornika zamkniete. PL